巨港之城

谢奕秋

古有城邦，今有港城。城市國家当代已然少见，港口城市里则涌现出众多国际大都市。

港口，一般指海港、河港、湖港，或兼而有之。不同于空运和陆运，水运因其廉价，至今仍是国际贸易的最主要承载方式。在铁路、高速公路、民航将河港边缘化的同时，海港因集装箱运输的普及而愈显重要。

人均GDP领先全球大城市的纽约，如今主打金融等现代服务业，但在19世纪之前，其资本原始积累离不开纽约港所经营的腹地贸易，当然，还有竞争激烈的跨大西洋贸易。

洲际贸易航路的变迁，曾令大西洋沿岸的新兴港口快速“压倒”地中海沿岸的古老港口，也在20世纪令新加坡、香港、上海、釜山这些处于亚太主航道的港口城市勃兴。

东京港由于起步晚，直到集装箱物流革命兴起30年后，才凭借背靠首都的优势，全面超越横滨港。

150年前埃及苏伊士运河开通，让200年前开埠的新加坡坐上风口。独立后的半个世纪里，新加坡位于波斯湾产油区与东亚工业区的航道中间，打造了亚洲最大的石化生产基地。

同是间接受益于海湾产油国，迪拜的神话更多与其超前的城市规划有关，不过其空港和海港也非常出色。迪拜港位列世界十大集装箱港口，尤以转口贸易发达著称。

荷兰鹿特丹港素有“欧洲门户”之称，曾是世界最大海港，至今仍是欧洲第一大港。其介于几大工业国之间，往东可溯莱茵河，以及注入黑海的多瑙河。

随着物流网络的整合，港口间的联盟逐渐成型，下一步是往无人化、低碳化的方向发展。中国沿海的一个个巨型港口，是否依然能笑傲全球？从这些国际港口城市身上，我们应能学到很多。