高速公路隧道水泥路面“白改黑”施工技术分析

葛冰

摘 要：随着我国国民经济的发展，居民的生活水平不断提高，几乎家家户户都拥有一部机动车，出差、回乡探亲都免不了要在高速公路上行驶，而随着生活水平的提高，自驾游更是家常便饭，主要道路也是依赖高速公路。在一些多山地带，高速公路需要通过山体建造的地方到处都是隧道，但随着高速公路使用年限的增加，原来的隧道路面使用混凝土建造，抗滑性能逐渐下降，因此，高速公路隧道水泥路面“白改黑”的施工迫在眉睫，以能确保人们在高速公路上的行驶安全。

关键词：高速公路；隧道水泥路面；白改黑

我国的高速公路经过31年的持续快速发展，基础设施和技术水平实现了历史性的跨越，高速公路的便利和速度也已经走进了平常百姓的生活，不断的改变着人们的时空观念和生活方式。人们对高速公路的依赖性也越来越明显，几乎成了人们外出最基本的途径之路。但随着隧道数量的不断增加，距离的不断增长，隧道内的路面年久失修，造成路面抗滑度下降，因此隧道内的交通事故也是逐年增加。要想改变这种现状，高速公路隧道水泥路面“白改黑”的工程迫在眉睫，是目前高速公路面临的亟待解决的问题之一。

1 “白改黑”的概念

“白改黑”是一种道路建筑用语，是将原来灰白色的水泥混凝土路面改为黑色沥青混凝土路面，以达到道路抗滑、降噪、环保防尘、增加行车舒适性的性能。对比原来的水泥混凝土路面，白改黑之后的沥青混凝土路面与行驶车辆之间的附着力更强，车辆在处理紧急交通事件时制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全平稳，行驶过程中产生的噪音也大幅下降。

“白改黑”工程是目前解决高速公路隧道路面较滑的一种有效方案，对于高速公路上车辆的平稳行驶、人们的出行安全具有十分重要的意义。

2 高速公路隧道路面的现状

目前，我国南方一些山区地带，高速公路穿过山体建造，都是以隧道的形式，隧道的路面建设都是以水泥混凝土路面为主，隧道路面经过长年累月的车辆行驶，年久失修，就出现了路面损害的现象，致使车辆交通事故的数量不断上升。经过调查统计，道路病害现象主要包含路面断角、路面断板、接缝损坏、破碎板等，道路的损害导致车辆行驶平稳度差，路面不平整、噪音大造成车辆行驶的舒适度较差，抗滑能力下降，最主要的原因还是安全问题，车辆事故的不断發生，造成人员的伤亡，影响人们出行的安全。目前针对高速公路隧道路面损伤严重的问题，只有积极落实“白改黑”工程来解决以上的问题。将原来的水泥混凝土路面换成沥青混凝土路面，增加道路的防滑性能，降低噪音、环保防尘性能，减少车辆交通事故的发生。因此，目前在高速公路隧道的行驶中，只有积极的促进“白改黑”工程的落实，才能使得高速公路的发展延绵流长。

3 “白改黑”工程的必要性

3.1 原有水泥混凝土路面行车安全系数低

早期的高速公路建设，路面都是以水泥混凝土路面为主，这种路面一般强度高、不易变形、不易受到雨水的腐蚀，耐久性比较好。但是这种路面的缺点更是不少，抗滑能力差、不平整、容易断层、开缝，尤其是高速公路的隧道里面，噪音非常大，汽车行驶在上面尘土飞扬，弹跳严重，最主要的原因还是汽车行驶的安全系数较低。针对广东省11条高速公路83座隧道路面的结构类型、横向力系数及交通事故进行了调查研究。结果表明，隧道路面的横向力系数分布曲线呈碗形，相对沥青路面，隧道内水泥路面的横向力系数衰减的较快，隧道内外路面横向力系数差异较大；隧道越长，路面抗滑性能衰减的越快，隧道路面抗滑等级越高，交通事故率越小；隧道水泥路面的年均事故率为沥青路面的1.7倍，隧道沥青路面的安全性优于水泥路面。因此，针对我国目前的高速公路的发展状况来看，要想高速公路持续快速的发展，减少高速上车辆交通事故的发生，保证人们的出行安全是当务之急。

3.2 原有水泥混凝土路面难养护

水泥混凝土路面养护难度比较大，断裂难以清除，层状剥落修复困难，而且养护的周期比较长，费时费力。对交通的影响比较大，增加了车辆通行的难度。水泥混凝土路面的以上特点，已经不能满足现代化交通道路发展的需求。

相较混凝土路面而言，沥青路面平整度高，行车舒适噪音小，修复速度快，较高的抗滑性能保证车辆的安全行驶。随着温拌、阻燃、浅色、排水等沥青技术发展，原有混凝土路面优点已不再明显。

以上两点充分说明了“白改黑”工程的必要性，无论是从经济层面还是行车安全层面来讲，“白改黑”工程的提出和落实能符合现代化交通道路发展的需求，对高速公路长久的发展是大有裨益的。

4 “白改黑”工程施工技术分析

“白改黑”工程的原理就是在破裂的原水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面，形成复合路面。为防治HMA加铺层反射裂缝等常见病害，在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的方案主要有以下几种，即增加沥青加铺层的厚度，设置土工织物夹层、破碎旧水泥混凝土板以及铺设应力吸收层等，但单一方法并不能有效防治反射裂缝，本文主要讨论铣刨并加铺玻璃纤维格栅的施工技术。

4.1 对原有水泥混凝土路面的处理

原有的水泥混凝土路面出现破损，一般会出现破碎板、裂缝等状况，如何对这些破败的路面进行处理，不同的损坏状况采取不同的方式，一般破碎板的修补即是在裂缝处运用开槽机开出一定尺寸的裂缝，将裂缝内原有的水泥沙子清理干净，再运用补缝机利用注胶嘴将补缝胶注入裂缝中，从而保证原有的破碎的地方不再渗水漏水，以便后期能在修补的路面上加铺沥青路面。

而针对破碎比较严重的破碎板，也就是同一块路面有两到三块路面破裂，就要采取常规的修补方式，将破碎板挖干净，运走。再用混凝土修复基层，基层表面的修复一定要平整，最后再从混凝土上面加盖一层混凝土板层。

对于裂缝的修补采取灌缝的方式，原有旧水泥混凝土裂缝处运用新的改良沥青材料进行灌缝，这种新型沥青材料能有效的防止路面水深入基层，保证了路面的平稳性和柔韧性。新型改良材料灌缝时必须要加热，再运用注胶嘴注入到裂缝中。

对路面较好路段采用对旧混凝土路面进行铣刨拉毛（深度控制在0.5～1.0cm），并磨平错台。

4.2 加铺沥青混凝土路面的施工

加铺沥青混凝土路面技术也是一项非常复杂的工程，需要注意的地方非常多。原有路面经过铣刨机处理后，清扫路面碎石灰尘，再均匀撒布乳化粘层油，待油脂完全干燥后铺设玻璃纤维格栅，最后要用特制的铁皮及水泥钉固定格栅（横向搭接大于20cm，纵向搭接大于20cm），格栅要挺直张紧平铺无皱。待格栅铺设完成后方可进行沥青摊铺。沥青材料摊铺时需要摊铺平整，摊铺机需要找到一个准确的基准面来保证铺设路面的平整；对于沥青材料的温度也是有要求的，温度需要控制在130度到165度之间，对于经验比较多、专业度较高的专家来讲，仅凭肉眼来看，就能将沥青的温度控制在合适的范围内，过热的沥青材料表面冒青烟，材料色泽不均匀，而过冷的材料会出现结块想象，表面比较粗糙；沥青混合材料的碾压也是十分复杂的，需要经过初压、复压和终压，压路机应该以平缓均匀的速度行驶，以保证路面材料的均匀铺撒；摊铺过后就是接缝的处理，接缝分为横向接缝和纵向接缝，压路机不断地先进行横向接缝的碾压，再进行纵向接缝的碾压。

无论何种技术的应用，都要保证铺设路面的平整，防止地下水的渗出和路面水的渗透到基底层，延长道路的使用年限，减少养护的费用支出，使得高速公路的发展更上一个台阶。

5 结语

随着我国高速公路车流量的日益增长，高速公路水泥路面的损坏也越来越严重，对于破损严重、平整度差、抗滑性低、长下坡的隧道路面进行“白改黑”施工，在原有水泥混凝土路面的基础上加铺一层沥青混凝土水泥路面，使得刚性路面变成柔性路面，增加了车辆形式的安全性和平稳性，而且温拌、阻燃、浅色、排水沥青技术的发展，原有混凝土路面优点已不再显著。因此，“白改黑”工程的实施必然成为我国高速公路的发展的新的里程碑。

参考文献

[1]刘文松.白改黑道路水损害处治措施探讨[J].山东交通科技，2018，（5）：62-64，67.