浅谈地铁换乘车站方案研究的注意事项

袁婷

（中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088）

1 引言

地铁车站是轨道交通路网中与乘客关系最为密切的重要建筑物，随着轨道交通线网的迅速扩张，地铁换乘车站越来越多。换乘车站一般设于商业中心、交通枢纽等客流量较大的地方，其有着规模大、客流量大、外部边界条件复杂等设计难点。

2 地铁车站换乘类型

国内城市轨道交通换乘车站，根据线路走向和相交形式，一般表现为节点换乘、平行换乘和通道换乘等。节点换乘主要包括T型、十字型和L型等形式，通过楼梯、自动扶梯将站厅与站台相连接，乘客换乘比较方便。平行换乘主要包括双岛四线、一岛两侧、单岛四线换乘，通过同站台或者站厅层转换，实现换乘功能。通道换乘是指两线各自为独立车站，通过通道或者站厅层换乘厅的方式相连，此换乘形式最大的优点是两线制约因素较少，同时也存在换乘时间和距离较长的缺点。

从车站的换乘功能上来讲，包括交通枢纽换乘站、公共中心换乘站和商业商务中心换乘站等。交通枢纽换乘站往往多线汇集，客流量较大，同时应考虑公交停靠站、出租车停靠站、非机动车停车场及集散广场等交通设施。公共中心换乘站主要位于公共设施较集中的区域，与学校、医院、科教文化中心、大型旅游景点等相连接。商业商务中心换乘站主要位于城市的金融服务中心区域，往往对周边土地的利用率较高，从多方面考虑车站与周边商业相结合[1]。

3 项目概况及方案设计思路

青岛地铁8号线科技馆站位于青岛市红岛经济区下辖的红岛街道，是青岛打造滨海休闲旅游的娱乐中心，街道整体处于未开发状态。本节从车站的边界条件为基础，简述科技馆站的方案设计思路。

3.1 车站概况

科技馆站位于青岛市科技馆高新开发区内，8号线车站与远期规划9号线车站以双岛平行换乘的形式设置在规划道路华强路和岙东路交叉口，沿岙东路（现状岙东南路）南北向敷设，位于岙东路（现状岙东南路）正下方（见图1）。规划道路华强路道路红线宽为35m，规划道路岙东路道路红线宽为50m。

车站西北象限为青岛科技馆用地，目前正在施工中，站位东北象限为方特梦幻王国二期用地，该用地内沿车站方向有一条军用光缆，另该区域内沿车站方向有高压电线；站位西南象限与东南象限均为空地。周边施工条件较好。

图1 周边现状图

3.2 车站方案重难点研究

3.2.1 站位的选取

根据周边现状和规划地块性质，以及车站的客流服务范围最大化，车站选址定于规划道路华强路和岙东路交叉口，沿岙东路（现状岙东南路）南北向敷设，位于岙东路（现状岙东南路）正下方。由于站址周边既有建筑较少，主要客流考虑在建科技馆地块，方特梦幻王国以及北侧规划的商业文化中心的客流，为了最大限度地满足规划地块的客流需求，将站址定于周边规划道路的十字路口，实现最优车站功能。

3.2.2 合理的换乘与预留方案

本站为青岛地铁8号、9号线换乘站，根据规划9号线线路走向以及周边较空旷的施工条件，车站换乘方式选择双岛四线平行换乘，换乘便捷，流线清晰。初期考虑8号、9号线车站土建部分同期实施，两线车站管理用房合设，设备用房分设，安装必要设备保证8号线运营需求的情况下，预留9号线接口；公共区同步装修，9号线部分设备管理用房暂不装修。

3.2.3 合理的车站埋深

由于车站上方岙东路大、小里程端标高相差较大，高差达到将近6m，考虑到规划岙东路与地铁车站同步实施，首先采取建议调整规划道路坡度及标高来平衡车站覆土厚度，其次考虑抬高车站小里程端层高，车站顶板自小里程端至大里程端呈三级台阶状逐步降低，达到平衡两端覆土深度的目的。

3.2.4 合理设置车站附属，尽量避让科技馆用地线和军用光缆

4个出入口分别设于车站4个象限，均沿岙东路规划道路红线设置。4个风亭组分别设于车站4个象限，考虑到科技馆方面明确车站建筑不得侵入其地块，将风亭数量多的2号风亭组设于站位东北象限方特梦幻王国二期用地内，需迁军用光缆电线杆；1号风亭组设置在西北象限，不侵入青岛科技馆用地线（见图2）。

图2 车站总平面图

4 换乘车站方案研究的注意事项

城市轨道交通线网日趋成熟，线网相交现象越来越普遍，由此产生的换乘站也将不断增多。通过上述分析，提出轨道交通换乘车站方案设计时的几个注意事项，以期为地铁换乘车站方案研究提供参考。

1）换乘车站方案应结合线路条件、客流量、规划建设时序等边界条件，合理地选择换乘方式，达到高效快捷换乘的目的。

2）非同期实施的换乘站应尽量减少预留的工程量，以降低工程投资风险，且后期实施线路应尽量减少对已运营线路的影响。

3）换乘车站应考虑建成后的运营管理模式，可考虑采取标准化一体化设计，合理地利用各项资源，强化资源共享的理念，为乘客提供最为便捷的换乘形式。