浦东机场卫星厅下穿车道布局方案分析

倪小川

（上海机场建设指挥部，上海201207）

1 引言

目前，浦东机场正在新建S1/S2卫星厅以满足日益增长的航空业务量。由于卫星厅位于空侧站坪，服务车辆需要经过T1、T2航站楼或南侧机务区才能到达。为减少往返T1/T2航站楼和S1/S2卫星厅的服务车辆横穿垂滑的情况，卫星厅方案规划时，提出建设飞行区连接S1/S2卫星厅和T1/T2航站楼及南侧机坪的下穿服务车道系统方案。

2 研究范围

根据浦东机场总体规划，浦东机场选取“主楼+卫星厅”的航站区布局，航站楼主楼和卫星厅之间旅客通过捷运系统连接，行李运输采用拖车运输方式。由于卫星厅全部位于空侧，没有规划地面交通出入口，其他服务车辆主要通过南北陆侧道路服务保障[1]。

卫星厅服务车道涉及的主要服务设施除了卫星厅对应的各个机位，还包括东、西两侧货运区，西侧的航食区和由南面的空侧车辆出入口进出的车辆，研究范围如图1中虚线框所示。

为了保持机场服务车道系统的服务水平，服务车道系统分析规划需要考虑尽可能减少需要通过T1/T2航站楼的车流量，以避免T1/T2的服务车道因为卫星厅增加的车流量而出现拥堵情况，因此，采取以下2种方式减少通过T1/T2车流量：（1）建议来自陆侧的且需要到达卫星厅的车辆尽量使用南侧出入口进入空侧，通过陆侧道路绕过T1/T2，以减低需要通过空侧服务车道的流量；（2）建议其他需在T1/T2航站楼与S1/S2卫星厅之间往返的空侧服务车辆尽量使用下穿通道穿越垂滑，如行李拖车、货运拖车、摆渡车等，以减少地面服务车道的使用需求。

图1 服务车道系统研究范围示意

3 主要车辆类型及路线规划分析

根据机场运营管理单位及主要航空公司的调研结果，机场服务车辆类型主要包括：行李拖车、货运拖车、摆渡车与VIP车、航食车、加油车、清水车/污水车、垃圾车及其他服务车辆。

机场服务车辆服务范围及路线初步规划如下：航食车、清水、污水、垃圾车由南空侧出入口进出，再通过下穿通道抵达S1/S2卫星厅；行李拖车、货运拖车、摆渡车等通过下穿通道往返T1/T2航站楼和S1/S2卫星厅，其他服务车辆则长期停放在S1/S2卫星厅周边，服务卫星厅四周的机位。

4 下穿车道交通流量评估

为评估下穿服务车道的服务水平，需对每条下穿服务车道的交通流量进行预测，本部分首先确定假设参数，以此为基础对行李车下穿通道和服务车下穿通道车流量进行预测评估。

浦东机场下穿通道系统规划方案中，连接T1/T2航站楼和S1/S2卫星厅的服务车和行李车的下穿通道共4条通道，同时，在S1/S2卫星厅南端还规划了卫星厅到南端机坪的下穿通道。由于下穿通道服务功能基本一致，考虑篇幅，本文主要对连接T1航站楼与S1卫星厅的T1-S1下穿通道展开分析。

4.1 T1-S1下穿通道系统初步规划方案

为减少对航站楼及卫星厅周边服务车道影响，结合服务车辆使用需求初步预测，服务车专用下穿通道为单向单车道，流向为卫星厅S1至航站楼T1；而行李车专用的下穿通道则为双向三车道，其中由卫星厅S1至航站楼T1的为单向单车道，而由航站楼T1至S1的为双向双车道。

4.2 假设参数

结合机场飞行区运行管理规定，本文采用以下的假设参数作为估算服务车道车流量的基础，设计车速：行李拖车、货运拖车：20km/h；旅客摆渡车：40km/h。

对下穿车道的通行能力评估的标准采用CJJ 37—2012《城市道路工程设计规范》中表4.3.2（其他等级道路路段单车道通行能力）的规范标准[2]。

评估采用国际航空运输协会（IATA）的C类服务水平标准，C类服务水平的容量比例（C类服务水平的通行能力/设计通行能力）需少于0.7：（1）设计车速为20km/h的车道，C类服务水平车道通行能力为770pcu/h；（2）设计车速为40km/h的车道，C类服务水平车道通行能力为910pcu/h。

由于各类空侧服务车辆的尺寸与常用的城市道路车辆尺寸不同，因此，在评估前需要先将空侧服务车辆折算成标准小汽车当量以作比较，依据CJJ 37—2012《城市道路工程设计规范》，一般标准小客车的总长约为6m，因此，以6m作为基础，推算机场服务车辆的小客车换算比例，换算结果如下：（1）摆渡车（长度 14m）＝2.5pcu；（2）行李拖车、货运拖车（长度 12m）＝2.0pcu；（3）小客车＝1.0pcu。

4.3 航班架次预测

由于服务车辆的车流量主要受保障航班的起降架次的影响，预测服务车道的交通流量时，还需要结合航班起降信息。结合机场运营统计数据，前期委托咨询单位对浦东机场年旅客量达到8×107（浦东机场规划远期容量）时的航班架次进行了预测，按照60min动态累计结果，并以每5min为单位，参照目前航班峰谷波段分段及航空公司枢纽化运营需求，对S1/S2卫星厅的航班架次动态模拟。

4.4 下穿道交通流量预测

服务车辆的需求不仅受航班的升降架次的影响，预测服务车道的交通流量时，还需要考虑以下各项：（1）飞机类型（不同类型的飞机对服务车辆的需求亦有所不同）；（2）始发终到以及需要中转航班的行李的拖车需求（国内国际航班旅客行李需求有差异）；（3）飞机的服务车辆出发到达时间以及在服务车道上的行驶时间。

连接S1和T1共有2条下穿通道，其中一条是服务车下穿通道，另外一条为行李车下穿通道。结合以上因素，对T1—S1下穿通道的交通流量初步预测评估。

服务车下穿通道连接S1和T1方向的为单向单车道，可容纳的交通流量为910pcu，结合航班架次的排布及服务车辆保障需求，预测在此车道通行的服务车的交通流量为250pcu，满足使用需求。

行李车下穿通道共设置3车道，其中S1—T1的方向为一条车道，可容纳的交通流量为770pcu，T1—S1方向2条行车道，可容纳的交通流量为1540pcu。结合航班架次的排布，预测在车道此通行的服务车的交通流量分别550pcu（S1—T1方向）和580pcu（T1—S1方向），车道布置均满足使用需求，且预留一定冗余，防止个别服务车辆故障影响下穿通道系统运行。

5 结语

通过以上研究分析，浦东机场空侧下穿车道方案比较契合浦东机场现状及在建的卫星厅的布局，规划的下穿道布局方案可满足T1/T2航站楼和S1/S2卫星厅之间服务车辆的连通需求，且有一定冗余。有效避免了往返T1/T2航站楼和S1/S2卫星厅的服务车辆横穿垂滑的情况，在提升机场的安全性的同时也提高了旅客的服务水平。