把最先进的技术和产品带到中国来——访依维柯中国区总经理汤姆·克劳奇(Tommaso Croce)先生

本刊记者 于 晶 文 /图

依维柯中国区总经理汤姆·克劳奇(Tommaso Croce)先生

2019 年11 月6 日， 上 海， 第2届中国国际进口博览会依维柯中国展台，尽管会客室外技术先进的展车与络绎不绝的观众之间已碰撞出激越的火花，依维柯中国区总经理汤姆·克劳奇(Tommaso Croce)与记者的畅谈并没有受到影响，内容涉及产品、市场、贸易环境等广泛话题，下文为笔者整理的观点。

Q1：2019 年的前10 个月，中国市场经历了严峻的考验，市场销量下滑，依维柯也受到了影响，您对此有何看法？

汤姆·克劳奇：作为进口品牌，我们对中国市场总是抱有很大的期望。坦白讲，进口依维柯处于小众市场，受市场大环境的影响相对较小。2019 年对我们销量影响最大的因素是国Ⅵ排放升级，它对依维柯在中国及时投入更新换代产品提出了更高的要求。随着新车型投放市场，我有信心，到年底销售能基本恢复到去年水平，2020 年依维柯进口车会有更出色的业绩表现。

Q2：第2 届进博会国际社会参与热情高涨：181 个国家、地区和国际组织参加，3 800 多家企业参展，展览面积36.6万m2，两次扩展仍“一展难求”。依维柯从第1 届开始参加进博会，连续2 届，已经领先占据了中国国际贸易的最高级别平台。您刚刚提到的对市场业绩充满信心的新车型都展出了吗？

汤姆·克劳奇：进博会为进口品牌提供了一个绝佳的平台来展示新产品，不仅可以给产品增值，还能收获大量的媒体关注与报道。

时间上非常巧合，刚好依维柯满足国Ⅵb 排放标准的New Daily2020 基本完成产品认证，就选择在这里进行新产品发布。这不仅仅是一次产品发布会，更是我们深耕中国承诺的佐证。我们也希望借进博会这个平台表达依维柯对中国市场的信心。其次，New Daily2020不仅进行了排放升级，满足国Ⅵb 排放标准，它更是一款全新的车型，主要有3 大方面的提升：发动机效率、智能驾驶辅助系统和车辆智能互联(详见《商用汽车》杂志2019 年第11 期P46-49)。

以“智慧全能的移动专属空间”为主题，依维柯共展出5 款产品，包括Daily和Eurocargo 2 个系列，均为中国市场主打产品。其中占现有业务比重达3/4 的Daily，除了展台上展出的商务车、房车、越野车外，还被应用在救护车、警车、通信指挥车等广泛的特种车领域。Eurocarg则主要应用在消防车市场。在接下来的2020 年，我们希望通过继续深化和改装厂的合作，进一步促进Daily 的销售。

除此之外，我们在考虑如何将依维柯新一代重卡S-Way 成功引入中国市场。目前这项工作还处于调研阶段，我们希望先通过进口产品来收集市场对最新技术的反馈，然后再相应地做国产化的安排。

还要补充一点，中国用户可能不太了解的：依维柯是全球唯一一个拥有全系天然气车型的制造商，从轻型、中型到重型车都有天然气发动机车型。天然气可以有效地代替柴油，使二氧化碳、氮氧化物、颗粒物的排放量都显著降低。中国长途货运造成的气候污染比较严重，如果能够考虑引进天然气车型，会对中国的“蓝天保卫战”大有裨益。

Q3：依维柯作为最早进入中国的进口商用车品牌之一，经历了中国汽车市场的每一次重大变化，纵观来路，依维柯采取的应对策略也发生很大变化，您对中国市场的未来有何期待？

汤姆·克劳奇：依维柯在1985 年就来到了中国，深耕中国多年。伴随着中国的改革开放，依维柯在中国一步一步坚定地发展，可以说我们见证了中国汽车市场如何成为全球最大的汽车市场，尤其是商用车市场，堪称世界的半壁江山。

刚开始，中国市场需要的是入门级产品，因为客户的需求很简单，价格敏感度也很高，所以那时候引进来的并不是我们最先进的产品，但是伴随着市场成熟度的提高以及人均收入的增加，客户对产品有了更高的要求。而现在，中国已经完全具备了相当的市场容量和市场需求，来要求最先进的技术和产品。这也是依维柯在做的：把最先进的技术和产品带到中国来。

近期，依维柯经历了一次重大的机构变革。9 月1 日，集团公司CNH Industry 在纽交所宣布，将公路业务和非公路业务分拆，相信依维柯以后会更加专注地发展公路业务，接下来几年对中国市场的策略也会有相应的调整。

市场体量方面，一直持续增长的中国市场，今年由于升级到国Ⅵ排放标准，整个市场还没有完全调适过来，缺乏非常清晰的执行计划。主机厂一定程度上的困惑，对整个市场也有一定影响。但我更倾向于认为是由于行业周期的影响，2019 年即将到达一个平稳期，在这之后整个中国市场还是会持续增长，这是毋庸置疑的。

但整个市场的构成会发生很大的变化，因为客户的需求在不断地提升，他们对新技术和新应用都有新的需求；另一方面，国家的法律法规越来越严格，这也推动着市场上的产品向更先进的方向发展。总之，中国商用车市场构成会发生不同以往的质的变化，厂家在供应产品时也需要不断满足消费者、客户和法规所提出来的更高的要求。我认为，中国市场处处是机遇，而依维柯时刻准备着抓住机遇迎接挑战。

Q4：您主持依维柯在华的进口车业务3 年时间，最深的感触是什么？

汤姆·克劳奇：进口产品和国产产品之间存在成本差，但随着中国更加严格的法律法规实施、客户对安全性等需求的逐渐提升，他们对于价格不再像过去那么敏感，也愿意支付更多的钱来升级产品，所以产品本身的成本差会越来越小，最主要的差异还是体现在进口贸易壁垒上。在进博会这样重大的场合，中国国家领导人明确表达了中国对外开放的决心和态度，这将对进口市场具有重大的促进作用。就目前来看，整个进口市场占中国商用车市场0.5%左右，如果进口壁垒能够进一步的减少，就能从0.5%慢慢涨到2%、3%、4%，增长到5%也是有可能的，我认为会有一个质的飞跃。

提到认证，那真是说来话长。目前中国政府要求做的认证测试我们在欧洲都已经做过，主要是中国并不承认欧洲的认证，导致我们要重新再做一遍，其实这有一点资源浪费。如果说具体的时间和资金投入，我们准备了大概一年左右，中国本土再加上在欧洲的总投入应该有七八百万欧元了。具体来讲，比如同一个测试，在欧洲获得了相应的证书，也会获得美国和日本主管单位的认可。当然也有其他情况，比如某个市场有额外的要求，需要完成其他没有做过的测试，这是可以理解的。但是对于同样的测试，如果双方能互相认可，这会对主机厂带来重大的变化。

当然，我同意您对等的观点，中国和欧盟应该要坐下来谈判，看看如何有效地降低壁垒，增进双边贸易。

Q5：您如何评价今年的进博会？

汤姆·克劳奇：今年进博会主办方有了很大的提升，不管是场馆的布置还是周边的设施安排，交通情况也更加地顺畅。从产品的角度来讲，我们依维柯进口产品和进博会的进口主题非常契合，同时进博会也是中国进一步扩大开放的平台，是一个展示的窗口。我们非常赞同这一扩大开放的举措，也非常认同全世界应该加强合作交流、共同发展。这也是我们重视进博会的原因，不仅是出于商业的考虑，也表明了我们对中国政府继续扩大开放的态度的支持，同时也是我们依维柯坚定地在中国实施进口和国产双线战略的表态。