AMG的欢乐配方

马爽

作为今年ADA（AMG駕驶学院）的收官之站，珠海站仍旧集结了梅赛德斯-AMG旗下众多令人热血沸腾的高性能车型与强大的国际教练阵容。刚一进门，我便被一个尤物所吸引。它正是刚刚在广州车展上发布的梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车。作为GT家族的首款4门车型，它不仅拥有令人销魂的外观，同时还有一颗来自于阿法特巴赫的狂野心脏。经过AMG工程师的淬炼，这台4.0L V8双涡轮增压发动机可以爆发出470kW最大功率，最大扭矩更是高达变态般的900Nm。它既能够载着你以3.2s的瞬间轻松突破100km/h，也能够在长途驾驶中给你犹如S级一样奢华舒适般的呵护。作为一台GT车型，我相信它的驾驶感受肯定比S Coupe极限更高，当然也会比AMG GT乘坐更加舒适。

按照惯例还是先来介绍一下本次我们将要进行的课程和“对手”。今年，AMG驾驶学院珠海站共带来“AMG性能课程”、“AMG专业课程”、“AMG漂移课程”、“GT家族竞速体验日”和“赛道日”五大板块的课程内容。

至于“对手”，都是那些倍受我们钟爱的AMG性能机器，在“AMG性能课程”中，我们将会驾驶AMG GT S，S 63、E 63、C 63系列车型以及CLA 45及A 45高性能新生代车型，完成紧急制动/变线、直线竞速、赛道跟随、蛇形路及狭窄掉头等练习，在纵情体验不同车型极限性能的过程中，收获由中国汽车摩托车运动联合会颁发的B级赛照。

在“AMG专业课程”中，学员们可挑战高度还原的真实比赛场景，除了令人肾上腺素飙升的发车、超车、刹车入弯等实战技巧外，更可获得教练一对一的专业级数据分析与驾驶技巧辅导，为通向“大师”之路奠定坚实的基础。

在“AMG漂移课程”中，学员们可在半圆漂移、圆圈漂移、重量转移漂移等练习中，充分感受大马力后驱高性能AMG车型带来的漂移乐趣。而全新AMG G 63高性能越野车和GLE 43系列车型亦加盟珠海赛道，与学员们共同挑战路况复杂的越野竞速，带来超乎想象的驾驭乐趣。

你是不是仅仅听到这些名字时就早已按耐不住自己那颗扑腾、扑腾的小心脏？反正我已经等不及了。

Auto X训练

该项目要求尽可能快的绕过所设桩桶，在这个过程中不能碰倒任一桩桶，如果碰倒桩桶或是走错路将被罚时3s。当然，在最后全力刹车时一定要将车辆停到指定位置内，如果车辆冲出指定区域同样罚时3s作为惩罚。这个环节将会考验车手对于车辆车速、制动以及转向的综合处理水平。

在此项目中，最重要的就是要将目光放远，提前观察好路线，多弯的赛道要求驾驶员有快速的反应和精准走线，才能做到快速通过且不碰倒桩桶。几圈绕桩体验过程中，可以感受到AMG A45精准的指向性，475Nm的最大扭矩能够提供足够快速的动力响应，这在过弯后再加速有着很好的帮助作用。只要合理控制好车速，避免推头现象的出现你就成功了一半。

赛道驾驶训练

这个项目可以说是AMG驾驶学院的精髓，赛道不仅对于车手技术来说是一项严峻的考验，对于车辆的性能同样有着较高的要求。“赛道驾驶训练”要求学员跟随驾控教练车辆，在专业赛道进行精确的走线课程，在几圈的赛道体验中，学员们需要对车辆入弯的时机、刹车点以及弯心充分体验。在这个环节中我们将分别驾驶AMG C63、E63、S63以及AMG GT4款AMG车型进行跟随驾驶，每辆车分别体验5圈，可以说是一个高强度的赛道驾驶训练。

珠海今天的天气显得格外“敞亮”，起初还是乌云密布，但随着赛道热情的升温，彩云也似乎被我们“蒸发”掉了。

眼疾手快的我率先钻进了一台AMG C63 Coupe，虽然动力系统方面这辆轿跑和AMG C63并没有任何的出入，但是轿跑车型的轮胎更加宽大，在珠海赛车场这种柏油赛道路面的环境下将会获得更多的优势。果不其然，更加宽大的轮胎让AMG C63 Coupe弯道中的表现更加出色，加上依旧狂暴的动力性，让人爱不释手。接下来我驾驶的是E63 S车型，很难想象这居然是我第一次驾驶E63车型，相比S63，E63的底盘显得更加坚实，甚至会给你一种厚重感。S版的动力调教虽然比普通版略高，给我的感觉却完全不一样。E63 S在弯道中的极限更高，而且动力也显得更加迅猛。每个弯道的出弯速度都感觉比C63更快，动力的提升是一方面，更重要的则在于底盘和悬架的加强。正当我还沉浸在E63 S获得的驾驶快感时已经坐进了S63 Coupe的驾驶舱。S级的AMG给人传递的更多是奢华与舒适，当然不可否认S63 Coupe仍旧拥有令人刮目相看的动力性和操控，但毕竟是S Class，体型太长加上自重太大，在珠赛这种多弯的赛道中并没有C级和E级给人呈现出的敏捷与灵活。毕竟没有哪些成功人士会开着一辆S级去参加“赛道日”，他们更愿意开着AMG S Coupe穿梭于摩天都市与乡间山野。

终于，我们迎来了AMG GT S的驾临，虽然它并没有AMG C63 S的峰值扭矩高，反而还低了50Nm，但是375kW的最大功率和650Nm的峰值扭矩对于一辆后驱车型来说已经足够暴力。即便AMG GT拥有47∶53的前后配重，稍不留神还是会出现推头的现象，毕竟马力太大，而且修长的车头中还隐藏着一颗暴躁的V8发动机。这也是在提醒你“是时候收油了”，收油的同时你还需要进一步轻柔地修正方向，让轮胎重新获得抓地力。此外，珠赛这种细小颗粒的柏油赛道将会让AMG GT的尾部更加活跃，你必须控制好每一处进弯的车速。右脚的油门同样需要格外小心，出弯后操之过急的右脚必定引来甩屁股的麻烦。此时的你并不需要惊慌，反打方向盘努力控制好速度和角度，剩下的事情强大的电子系统便会跳出来为你保驾护航。

在“AMG漂移课程”中我们驾驶的车辆变成了AMG GT R，可以说是目前AMG的终极机器。漂移课程将会让我们体会到TC的奥义。虽然之前开过GT R，但对于那个可以解除“封印”的黄色旋钮仍旧是退避三舍。在教练的指导下我“点亮了”三盏黄灯+两盏红灯，在这个模式下，牵引力控制系统为我大开“绿灯”，即使是干燥路面GT R都能够轻松做出漂移姿态。心中默念着教练授予的口诀，“加速、收油、转向、等待中心转移、全力油门、修正方向”伴随着轮胎的啸叫声与发动机的咆哮声，我驾驶的GT R在场地中划出一道道婀娜的身影。当然，漂移的目的并不是为了拉风，它可是一项在赛道中有效提高出弯速度的实用技巧。

可以说AMG驾驶学院不仅是一场高性能的盛筵，同时也是一项极具专业的驾驶培训平台。更重要的是，AMG在赛道上的传奇表现，也让越来越多的中国客户认同AMG赛车文化与品牌精神。最后，AMG驾驶学院明星教练马洛晏高驾驶着全新AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV先型特别版以1分51秒758的最快圈速创造珠海国际赛车场量产SUV车型崭新纪录。当然也捎带手打破了之前由“四叶草”保持的最快量产车纪录，为本年度ADA画上了圆满的句号。