中原高速实行在线支付的可行性分析

(1.华北水利水电大学管理与经济学院 河南 郑州 450046； 2.郑州工程技术学院经济贸易学院 河南 郑州 450044)

一、中原高速实行在线支付方式投资必要性分析

河南中原高速公路股份有限公司是经河南省人民政府批准，由河南高速发展有限责任公司以及河南公路港务局等五家法人单位依法依规共同发起设立的股份有限公司。作为河南交通领域高速公路运营管理行业唯一一家上市公司，是省内高速公路建设的长期融资平台和优良公路资产的管理者。单单依靠高速公路经营管理公司的传统融资渠道很难获得高速公路建设所需要的全部资金，同样政府受地方财政的影响也无法为高速公路的建设提供全部资金，因此需要新的金融创新模式。而互联网+金融的新模式给我们带来了新的启发。经过将近三十多年的发展和探索，高速公路收费系统在新技术的推动下收费效率大幅提升，从人工到人工半自动再到智能收费系统，再到现在的“互联网+”这种新的经济形态。云计算、物联网、大数据、新通信技术的发展为互联网+这种模式提供了技术支持。当这些技术与生产性服务行业的融合创新，势必会解决现在发展中遇到的困境。

(一)投资环境分析

近年来，随着高速公路建成通车里程的增加，其设计时速高、通行能力大、安全性能高、运输成本低等优势逐渐凸现出来，同时也大大增强了公路运输在综合交通体系中的地位，在区域经济发展中发挥了重要作用。根据相关数据显示，2017年全年完成公路建设投资21253.33亿元，比上年增长18.2%。其中，高速公路建设完成投资9257.86亿元，增长12.4%。

2013年，国家发改委印发《国家公路网规划(2013-2030)》提出未来我国公路网总规模580万公里，国家公路40万公里国家高速公路网11.80万公里，全国高速公路路网由7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线及部分环线共同组成。河南省2018年计划新开工高速公路项目17个，总里程1214公里。加上2017年已经开工的项目，目前上述37个近2600公里的高速公路项目已全面启动前期工作。

中原高速公司沿线国道的改扩建陆续完工和新国道的开建对高速公路通行车流量的影响。普通公路对高速公路的运营具有较大的替代性。以郑漯分公司为例，G107国道改扩建工程将要完工，势必会分流一部分客货车流，随着G310和G234国道的陆续开建和竣工通车势必会对我公司运营路段车流里产生不利影响。

公司沿线建成高铁站开通高铁路线对公路客运的影响。由于高铁运输具有快捷，舒适，安全的优势，对公路运输尤其是高速公路中长距离的客流构成很大的可替代性。随着各地市和个别县城高铁站的建成和高铁线路的开通，对公路客运的影响势必日益明显。以郑州为例，城际铁路的陆续开建也会对周边短距离客流造成不利影响。从经济性角度上看，300-800km距离搭乘高铁的时间成本，性价比最高，效率也最高。城际铁路的开通必将高铁的这种延续到100km-200km。

河南省在全国交通运输中区域枢纽的确立对公司的影响。河南省地处中原，经济总量排在全国前列。省高速公路路网规划预计2020年覆盖全省所有县城，路网密度达到4.8公里/100平方公里。达到发达国家及国内经济发达省份的高速公路网发展水平。河南高速公路网由9纵12横、6条省会郑州放射线和若干联络线。近年来，河南省大力发展航空业，郑州T2航站的建成使得郑州新郑国际机场客运货运吞吐量节节攀升。南阳、信阳和商丘等地也在进行新机场的建设。郑州新郑国际机场国际航线的不断增加和郑州原有的全国铁路枢纽位置。使得河南省在现代立体交通体系和现代物流体系中交通枢纽的位置日趋明显。省内航空业和铁路线路的发展也会促进公司客货运流量的增加。发展航空+高速公路联运模式，铁路+高速公路联运模式。

汽车保有量持续增长对公司的影响。2017年年末民用汽车保有量1286.02万辆，其中私人汽车1166.82万辆，增长15.5%。民用轿车(小微型载客汽车)1113.39万辆，增长18.1%，其中私人轿车1060.68万辆，增长19.4%。可见私人轿车的保有量是造成汽车保有量持续增长的因素。私人轿车的拥有者往往生活节奏较快，对出行的安全性、舒适性要求较高，对道路费用不很敏感。可预见汽车保有量的增长是公司客流增长的潜在保证。

货运市场的持续发展对公司的影响。根据交通运输部统计2017全年货物运输总量479亿吨，公路货物运输总量368亿吨，同比增长10.1%。公路货运总量占货物运输总量的76.8%。产业升级造就高附加值，轻量化小型化的运输需求逐渐增多。物流企业为应对轻量化小型化的运输需求，从普通公路运输转向高速公路运输有其必然性。

(二)市场策略的选择

选用STP战略即市场细分，定位和营销策略。首先按照消费者在市场需求、购买动机、购买行为和购买能力方面的差异，运用系统方法将整个市场划分为数个不同的消费群，然后选择合适的子市场作为企业服务的目标市场。结合中原高速公司所属行业性质来说在我国高速公路路网不断完善的情况下，高速公路的商品特性日益突出，市场化趋势更加明显。通行费收入主要受区域地理位置和沿线经济发展水平决定，现代物流业的日渐成熟也促进了高速公路商品属性的程度，但高速公路不同于一般的商品，它具有自然垄断性质，营销方法难以在经营中产生明显的效果。实行互联网金融在线支付方式，需要把高速公路作为完全市场行为下的商品来进行分析。省内及周边省份高速公路路网的日趋完善，一方面为高速公路路段带来新的车流量并增加运营企业的通行费收入；另一方面，高速公路周边低等级路网的网络化，可通行性将分流高速公路的车流量，给高速公路的经营带来较大的压力。

中原高速实行自有的在线支付方式，首先需要明确高速公路路段运营公司的竞争对象。总体来说客运和货运方式包括铁路、航空、水运、管道运输和公路运输。高速公路运输主要的竞争压力来自于铁路运输和普通公路运输。从支付方式而言，主要的竞争方式来自于现金支付、ETC、支付宝、微信支付方式。高速公路车流又可细分为货运车流和客运车流，客运车流又可进一步细分为跨区域车流、通勤车流、商务车流和休闲旅行车流等。影响营销对象选择交通方式的决定因素是此交通方式的舒适性、便利性、安全性和经济性。根据细分后的营销对象的不同价值需求可知货运车辆对通行费高低的敏感度高于客运车量。通勤、休闲旅游、商务性车流和跨区域客运车流对高速公路的通行效率和服务水平的要求要高于客运车流。就支付方式而言，由于高速公路的价格策略的局限性，可借鉴民航业里程送积分的办法，预存通行费到高速宝送积分、送通行里程等等。只要给予货运车流通行费上的优惠，他们选择在线支付的意愿会大大提高；对于追求时效性、便利性、舒适性的通勤，商务等车流来说，选择在线支付方式能提升其出行的便利性、舒适性、节约时间成本。对他们来说，增加在线支付车道的比例提高车辆通过率，提升服务能力会使此类车流使用在线支付的比例提高。和现金支付方式相比，在线支付方式能增加货运车流出行的安全性，支付方式的改变对内节约人力成本。根据相关文件规定，一标准车道配备2.3名收费员，采用在线支付手段平均可节约0.8名收费员。和ETC、支付宝支付方式相比，我司独立运营的在线支付方式更具有竞争优势。我省内ETC支付大多数是银行和河南省视博电子公司联名发行的，支付宝虽然用户众多，但是支付宝给用户带来便利的同时，安全性却很难保证。用户支付宝账号信息泄露的事情时有发生，银行卡被盗刷的新闻也屡见报道。据笔者了解，自从支付宝、银联快捷支付接入我省高速公路联网系统以来，计算机病毒入侵车道计算机系统破坏车道源文件的情况频频发生，降低了高速公路路网的信息安全，增加了高速公路系统的维护难度。

二、中原高速实行在线支付方式具体实施方案的建议

在互联网加金融的背景下随着移动设备的普及,移动支付越来越为人们所青睐，出门不带现金，慢慢的演变为一种新的消费方式。在我国通过手机端开通网上银行的用户，已经达3.5亿人，而且这一用户群体还在稳步的增加。手机支付减少了个人花在收付款上的时间，降低了消费时的时间成本。目前市面上占绝对优势的移动支付APP是阿里系的支付宝。微信支付，凭借其作为最大社交平台这一优势，正在迎头赶上。支付宝的核心竞争力，偏向银行市内中介业务，微信支付的核心竞争力，更偏向于银联或VISA是通道业务。由于移动支付APP的特殊性，相对于通道业务来说，对信用风险的要求更高。现阶段我省高速公路用于支付端的移动支付方式主要有，支付宝二维码支付和银联的快捷支付。2018年9月18日，河南省交通运输厅召开新闻发布会，宣布在全国率先实现高速公路“车牌付”业务全覆盖，用户完成绑定车牌和支付宝账户操作后，通行高速公路出口时间将缩短至五到十秒。可见，支付宝在我省的出行支付领域的发展快人一步。2018年9月17日，河南发布《河南省高速公路移动支付运营和服务规范》这是国内首个高速公路移动支付运营服务管理规范。对规范河南省高速公路移动支付业务的运营管理和服务，明晰各参与方的职责与分工，保障移动支付业务运营秩序有着较为重要的意义。作为省内第一家上市的经营性高速公路企业，加快开发高速支付APP对我公司推进互联网金融创新有举足轻重的意义。加快开发高速支付APP的意义：(1)帮助企业沉淀资金用于金融投资、资金周转；(2)降低融资难度；(3)拓宽支付渠道；(4)可以塑造企业形象，营造公司创新的形象；(5)可节省宣传费用，利用即时推送功能，精准通知客户，取代电话通知。

三、中原高速实行在线支付方式获得收益预测

采用不同指标来确定投资项目的预期结果，现实中被广泛采用的指标是内部收益率(IRR)和净现值(NPV)。内部收益率(IRR)就是使投资项目的净现金流量的现值与净投资相等的贴现率用公式(1)确定内部收益率：

(1)

公式中n为投资寿命周期，r为内部收益率，一个投资项目的内部收益率大于或等于运营商要求的收益率(资本成本)，就应该接受此项目，否则不接受。一项投资的净现值(NPV)就是把投资项目的净现金流量按照运营商所要求的收益率进行贴现，从得到的现值中减去项目的净投资，计算公式(2)为：

(2)

公式中n为项目的预期寿命，k为运营商要求的收益率。一个投资项目的净现值大于等于零，此项目就应该接受。净现值小于零就该拒绝。

在交通行业中，高速公路的运营属于政府管制行业，在一段时间内允许运营商得到的总收益的总和被称为费率水平。运营商向用户索取的具体价格是目标收益，由总收益，费率水平和目标收益形成的一系列价格被称为费率结构。运营商的总收益可使用公式(3)：

R=C+(V-D)k

(3)

其中R表示总收益，C表示包括税收在内的所有经营成本，V是运营商的资产总值，D是资产的累计折旧，K是资产允许的收益率，V-D是费率基础，法律允许运营商赚取在此费率基础之上的合理收益率，确定运营商的总收益分为三步：估计经营成本，确定费率基础，和计算合理收益率。分析最近一个时期(检测期)运营商的实际经营记录可以得到计算总收益所需要的信息。检测期确定后就可以调整反映期内各种条件的预期变化：(1)经营成本，允许运营商从用户那里收回的经营成本包括正常的运营费用，折旧和税收。管制机制要确保用户不会因运营商发生高于必要水平的费用索取高价而利益受损，但是从经营成本中排出某些费用，收益水平就会相应降低，造成运营商得到的利润减少。所以，经营成本的问题焦点就是确定运营商为用户提供服务时的某些费用是应该由消费者承担，还是由股东承担。(2)费率基础 运营商的费率基础包括其已经占有用来为用户提供服务的资产，扣除该资产发生的折旧费用。运营商有权将费率定在能提供足够的投资收益率的水平上，这个投资是运营商为得到利润而必要的。较低的费率意味着公用事业的资产被无偿没收，费率基础在决定厂商得到的收益时起到明显的作用，但在实际操作中，费率基础一直是定价过程中容易起争论的问题。(3)收益率 一个合理的收益率反映出向投资于公用事业的资本提供者进行补偿的要求。要确定收益率就要确定这些投资的恰当收益，必须评估运营商各类资本的成本。

四、结论

本文对实行在线收费方式的具体实施方法，加快开发高速支付APP的意义进行了简述.对中原高速公司实行在线支付方式的投资必要性进行了分析并对实行在线支付方式后获得收益情况进行了预测。对投资必要性的分析使用了STP——市场细分，目标市场和市场定位——的分析方法。对实行在线支付方式后的收益预测介绍了内部收益率和净现值的计算方法。最后结合行业属性，对总收益的计算方法进行了介绍。