中国铁路的设计准则与技术标准研究

2019-03-27

福建质量管理 2019年13期

(郑州煤电股份有限公司铁路运输分公司河南郑州 452371)

一、中国铁路的设计准则与技术标准

(一)铁路工程技术标准

铁路工程技术标准是指对铁路建筑物和设备的类型、功能、规模等所作的技术规定，铁路工程技术标准包含范围较广。

铁路的工程技术标准是根据铁路的经济意义及其在铁路网络中的作用而确定的，同时考虑到铁路的发展和与相邻铁路的合作。路基、桥梁、隧道等不易扩建、改建的建筑物、设备，应根据长期运输需要确定其技术标准。根据发展需要，可根据近期交通需求，确定房屋、轨道等可逐步扩建或改建的建筑物、设备的技术标准。

1949年以来，中国考虑到既有铁路的具体情况和新建、改建铁路的发展需要，制定了统一的国界标准。1956年，随着货运量的增加、超大货物量的增加、电气化铁路的建设以及国际联运的要求，对分界标准进行了修订。1984年10月，铁道机车车辆标准轨距和接近轨距的建筑标准正式颁布并列入国家标准。

(二)中国已有铁路的技术与设计体系

我国TG/01-2014《铁路技术管理规定(部分高速铁路)》规定基础设施采用天窗维修系统，优先采用综合维修模式。我国TB10621-2014《高速铁路设计规范》规定，高速铁路维修设施应包括维修基地(段)、维修车间和维修车间，并应根据承轨线路、路基、桥涵、隧道、灾害监测、牵引供电等维护内容进行设计，包括电力、给排水、通信、信号、信息、建筑等设施。该设计规范详细规定了车间的内容、管辖范围、设备配置、接口、维修基地、车间总平面布置和车间设计。

经过周密的设计、研究，我国铁路不断更新改造核心技术，以提速为重点，以扩能为导向，对我国铁路进行多次技术改造，成功实施了六次大提速。第五次大提速已经奠定了我国铁路将近160KM/H的速度，是铁路速度发展史上的突破，但第六次大提速实施面积更广，我国境内多条铁路都配置了最新的提速技术，提速后达到200KM/H，大大促进了我国铁路行业的发展和技术的进步。

(三)中国高速铁路技术与设计体系

通过第五、第六次大提速，我国同时新修建部分高速铁路，截至目前我国已成为高速铁路技术完善、技术标准体系化、运营里程最长、运营速度最快的国家，居世界第一。

中国高速铁路(又称“中国高铁”)由两部分组成：一部分是技术意义上的高铁，是经过第六次大提速后运行速度能够达到250KM/H的动车组列车及初运营速度大于等于200KM/H的客运专线，高速铁路列车追踪间隔时间最小按3min设计，轴重不大于17t，编组不大于16辆；另一部分是路网建设中的高铁，指我国境内所有设计速度高于200KM/H的铁路和经过维修、更新、改造后速度达到200KM/H的所有铁路。

截至2018年底，我国高铁运营里程超过29000公里，占世界高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。2019年，计划建成3200公里的新高速铁路线。截至2019年4月，我国高速铁路桥梁长度已超过16000公里。

二、国外铁路的设计准则与技术标准

铁路的设计与维修需要根据国情和国家发展需要来定，在发展国家和地区，题录额的设计与修建也形成了不同的体系与标准。本文选取欧洲国家、国际铁路联盟、日本关于铁路设计与修建的体系机制进行研究。

欧盟在大范围上对高速铁路和普通铁路没有详细区分，设定的技术标准在欧洲国家内大规模适用，除此之外有少数只适用于高速铁路的技术体系与维修准则推行。欧盟的铁路设计准则有利于其互联互通，实现区域经济发展，也能够完善铁路技术，促进铁路技术的更新换代、改造升级。

国际铁路联盟对于铁路的设计与维修技术标准简称为UIC，UIC的主要技术目标不是指定铁路产品的技术标准，其重点在于完善与国际联运及与国际联运有关的各项工作，UIC关于铁路技术标准方面制定了国际标准，少部分文件规定了国际高速铁路的技术标准。

三、中国铁路设计的改进之处

(一)我国铁路工程技术标准的不断建设

我国将铁路设计标准化国际化是目前标准化工作的趋势。我国正筹备建立符合国际标准的铁路行业国家标准体系(GB/T)。也就是说，建立一个交流、评价、承认的国际平台，将平台做为载体，在平台内开展各种技术的更新配置与标准体系的完善，例如修订后的《轨道交通地面设备电力牵引架空接触网》(GB/T 32578-2016)采用了《电力牵引架空接触网》(IEC60913)，既体现了中国工程技术的“中国元素”和实践经验，又符合国际标准。

我国铁路正在加快形成以“四纵四横”为骨架的快速客运网络，建设区域间大容量干线。优先发展城市集约区不同速度客运专线建设，发展其他地区时速在200公里及以下的客货共线，在新的煤炭运输走廊建设重载铁路。平行新建铁路要充分利用现有客货设施，优先发展时速200公里的铁路，努力实现客货分流。加强点线能力的协调匹配，实现干线、干线、支线间牵引定数匹配。建设换乘方便、功能齐全、经济适用的客运站。优化编组站的功能和布局，完善集散系统，提高枢纽的通畅能力。建设与其他交通方式紧密相连的综合交通枢纽和现代物流中心。

(二)我国铁路的设计特点与技术标准

我国铁路的设计特点与技术标准主要体现在：第一，我国铁路分类体系完整、清晰。我国铁路的技术标准分为四大体系，每个体系又分为通用型和专业性两个方面。第二，我国铁路系统性强，配套设施完善，基础设施的建设进程快。我国铁路的配套设施从设备的制造生产、检查验收，到后期的更新技术、维修铁路等覆盖较为全面。第三，在设计我国铁路时，对其运用速度进行了科学合理的分级，分为200KM/H以下、200-250KM/H、300-350KM/H、350KM/H以上几个部分。

最重要的是，我国铁路的技术体系都与实践联系紧密，在实践中加以完善。第四，我国实现铁路的分类管理、动态更新。设定铁路技术标准时，分为既有线提速标准和高速铁路提速标准，既有线提速达到200—250KM/H即可，注重平稳运行；高速铁路则致力于提速到350KM/H，注重设备、工艺、技术、制造的先进性与科学性，着眼于未来，是铁路行业发展的导向。

(三)中国铁路国际标准准则的应用

在应用前期，从政府层面和铁路行业层面，都开展了咨询、研究工作，研究国际化准则是否使用与我国铁路的设计与维修，大多是适用的，对于个体差异部分予以修整，使其更适应我国铁路的发展。在应用过程中，关于铁路的设计、维修，铁路项目立项，铁路的建设条数与里程规模，预计带来的经济效益等都形成精细化预算，能够控制成本，保证未来经济效益，也能够促进我国铁路技术的进一步更新。