城市步行空间设计

(河北建筑工程学院 河北 张家口 075000)

一、步行城市研究

(一)步行城市的形态模型

美国城市规划师、设计师Jeff Speck(杰夫·斯佩克)提出“适宜步行的城市”理念，认为应让城市更适宜步行。中央也曾以最高权威的姿态明确提出要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，这种理念与现今我国通行的“宽路疏网”的城市道路布局理念几乎完全相反。从专业的角度看，这种城市道路布局理念不是简单的尺寸变更而是城市形态模型的彻底转换。上述文献的引用是为了说明城市形态模型是一种很重要的城市设计模型，这种城市模型的转换意味着在我国以小汽车为主导的的城市发展方向正在向以步行为主导的的城市发展方向转变。

(二)重塑步行系统

在我国实行以小汽车为主导的城市发展方向的几十年里，众多适宜步行的城市被大型的商业建筑所替代。但是去那里的人们大多数时间都是在商场的内部游逛，外部的步行街行人却寥寥无几，究其原因可能就是建筑以及街道的尺度失调，这就使得来这游逛的人们丧失了步行的兴趣，甚至感到乏味。然而我们去过的那些比较古老的镇子，就感觉很适合溜达，走一天都不觉得累。为什么？因为那里的建筑、街巷尺度都很小，你走起来会觉得那房子跟你身体差不多大。但是呢，你走到我们的市民中心看见那房子就会感到很绝望——500多米长，我们怎么绕过去呢？所以我们这个城市设计，最根本要解决的问题就是如何让我们的城市变得可以溜达，首当其冲的问题就是我们城市街道系统形态的转换。街道作为城市最基础的一种公共空间体系，然而一直以来却被我们所忽视。在这样的大背景之下，重塑步行系统应该是一项无法回避的基础工作，但是完全恢复古老城市的街道系统形态也是不可取的。我们未来城市的街道系统必须考虑步行与车行、轨道交通以及其他交通方式的协同发展。

二、步行城市设计研究

对于我们城市规划、建筑学等相关专业人士而言，步行城市设计不应该仅仅只是停留在城市的认知层面上，而更为重要的应该是坚持以人为本的设计理念，真正的从人的心理感受出发，设计出一种方便人们步行并且使人们乐意步行的城市空间。同时我们设计城市应该具有瞻前与顾后的双重性格，以史为鉴，去其糟粕，取其精华，真正从使用者的角度出发来设计城市。

三、步行系统的特征

(一)步行对距离的要求。步行不同于车行，车行速度快，往往会忽略距离的影响，效率也会更高。然而步行由于速度慢，对目的地距离的要求也就更高，因此对于步行系统来说抄近路、走捷径显然是一种比较高效的模式。

(二)步行路线多样化的要求。车行系统的灵活性比较小，因此选择出行的人们往往会选择一种比较稳妥的车行路线。而步行系统由于速度慢时间长，往往灵活性更大，受行人心理、社交等行为模型的转变甚至天气因素的影响，行人在途中更容易改变自己的路线。

(三)步行舒适性的要求。步行系统中的人们受太阳辐射、空气温度、湿度、风等室外环境因素的影响更大，然而车行系统中的人们则可以依靠汽车内部相对比较稳定舒适的小环境来避免这些因素的影响。

上述这些特征在某种程度上可以让我们清楚的认识到步行城市发展方向与以小汽车为主导的车行城市发展方向之间的差异。

四、城市步行空间的几种设计模式

(一)城市立体步行系统

我们可以打造一种立体步行系统与公共交通系统紧密结合的模式，也就是说把我们的行人天桥、人行道、地下通道等设施与公交站点、商业区相结合，合理规划公共交通线路。这种系统模型方便人们出行的同时能有效避免了人车争路等现象的发生。我们可以在比较大的范围内覆盖立体步行系统，部分地区也可以因地制宜，比如城市的行人天桥可以配置空调等设施以创造一种更加舒适的步行环境，提高步行便捷性的同时这种系统的舒适度也比较高。在另外一些地区我们的商业区还可以设置有全日和部分时段的行人专用区和专用道。而这些专用道往往由政府与开发商协商共同承担费用并统一规划建设的。一方面可以鼓励开发商协助拓宽人行道和兴建立体步行系统，另一方面额外楼面面积以优惠方式批给开发商，互惠互利，协同发展。

(二)适宜尺度的现代步行街

我们现如今的步行街基本模式往往是：两排高大的商业建筑，中间一条宽宽的主干道，由于街道、建筑尺度失调等原因，实际在步行街上的行人往往寥寥无几。因此，我们可以借鉴一些比较成功的的步行街区模式指导我们的步行城市空间设计。比如，我们可以打造一种低容积的街巷式布局模式，将购物空间分散在一栋栋小尺度的独立建筑或者内院中，然后用连廊对它们进行局部衔接，使得看似分散的空间布局无形中凝成了一个整体。当我们从一个购物空间逛完之后再到另外一个购物空间仅仅需要几步的距离，同时我们可以体验到室外步行空间与室内购物空间的交互式体验，使我们的购物体验更加丰富有趣。另外一方面就是我们对街道尺度的把握，我们都知道当街道的高宽比H/D在1/4左右时，观察者能看清建筑的轮廓界限，而且给人一种比较空旷的感觉；当街道的高宽比H/D在1/3左右时，观察者能看到建筑群体的全貌并有充分的距离来观察建筑物的空间构成；当街道的高宽比H/D在1/2左右时，人能观察到单体建筑的全貌，空间感开阔；当街道的高宽比H/D在1左右时，观察者的注意力往往比较集中，比较容易注意到建筑的细部，空间保持一种比较平衡的状态；当街道的高宽比H/D大于1小于2时，空间给人一种比较封闭的感觉，观察者能看到建筑的下半部，而且人的视线容易集中到建筑的细部，同时空间感觉比较紧凑，显得繁华热闹。

(三)丰富多变的步行空间体验

我们可以在原本宽大、乏味的城市街道空间中置入相当丰富的内容，当然首先我们要做的就是把我们的建筑抬起来也就是架空，把更多的城市空间留给人而不是汽车，这样人们就可以随时随地的去溜达。其次我们可以使得路径变得曲折有趣，有缩有放，当我们看到这条曲折的街道时我们不会一眼望穿它，我们不知道行走在这样一条道路上前面到底会出现什么，因此也就会在一定程度上吸引你去尝试去体验。当然我们还有设置一些外部的效率型道路，如果赶时间我们可以沿着这些道路尽快到达我们的目的地其实也就是所谓的抄近道。但是我们中间的道路光是曲折还不够，我们必须时刻给行人一些惊喜，比如道路中设置一些新的岔路，让他们可以有更多的选择，而且这些岔路也都是不互相连通的，为的就是让行人在行走的过程中有更多不同的心理体验。

五、小结

城市步行空间设计是基于我们城市文化、环境、交通等问题提出的一种城市设计策略，主要是在以人为本的设计理念之下，从使用者的角度出发，通过对现有城市街道功能、空间、景观、设施等各方面的更新改造，改变我们的出行乃至生活方式，让居民出行更安全的同时使我们的城市更适宜步行，增加城市的吸引力，使我们的生活环境更加可持续发展。