一种重型汽车用分动器差速锁开关的设计

韩 慧，张 倩，马鹏飞

（中国重汽技术中心电子电器所，山东 济南 250101）

1 背景技术

目前，重型汽车为了能使车辆在泥泞路面或者高低不平路面上顺利通过，会设计全驱车型，全驱车型装配分动器，并装有轴间差速锁和轮间差速锁。不平路况时，需要驾驶员先闭合分动器开关，其次闭合轴差开关，最后闭合轮差开关。如果操作不当，极易造成差速器的损坏，或者驱动力不足。为解决分动器开关、轴差开关、轮差开关操作顺序的紊乱，同时解决分动器开关、轴差开关、轮差开关在操作台占据大量空间，并保护差速器，故设计一款新型重型汽车用分动器差速锁开关。

2 设计思路

集成分动器开关和差速锁开关，通过机械结构和电路结构使操作顺序为：后桥轴间差速锁接通；后桥轴间差速锁与分动器高/低挡同时接通；后桥轴间差速锁、分动器高/低挡与前桥轮间差速锁同时接通。

3 具体实施方式

分动器差速锁开关的原理如图1所示，主视图如图2所示，后视图和A向视图如图3所示。结合图1～图3，挡位开关逻辑如下。

1)旋钮位置在A挡，则K1接通，即分动器低挡接通。

2)旋钮位置在B挡，则K1和K2同时接通，即分动器空挡接通。

图1 分动器差速锁开关的原理图

3)旋钮位置在C挡，则K2触点接通，即分动器高挡接通。

4)旋钮位置在D "挡，则K2和K3同时接通，即分动器低挡接通、后桥轴间差速锁接通。

5)旋钮位置在E "挡，则K2、K3和K4同时接通，即分动器低挡接通、后桥轴间差速锁接通、分动器差速锁接通。

6)旋钮位置在F "挡，则K2、K3、K4和K5同时接通，即分动器低挡接通、后桥轴间差速锁接通、分动器差速锁接通、后桥轮间差速锁接通。

7)旋钮位置在G "挡，则K2、K3、K4、K5和K6同时接通，即分动器低挡接通、后桥轴间差速锁接通、分动器差速锁接通、后桥轮间差速锁接通、前桥轮间差速锁接通。

8)旋钮位置在D挡，则K1和K3同时接通，即分动器高挡接通、后桥轴间差速锁接通。

图2 分动器差速锁开关的主视图

图3 分动器差速锁开关的后视图和A向视图

9)旋钮位置在E挡，则K1、K3和K4同时接通，即分动器高挡接通、后桥轴间差速锁接通、分动器差速锁接通。

10)旋钮位置在F挡，则K1、K3、K4和K5同时接通，即分动器高挡接通、后桥轴间差速锁接通、分动器差速锁接通、后桥轮间差速锁接通。

11)旋钮位置在G挡，则K1、K3、K4、K5和K6同时接通，即分动器高挡接通、后桥轴间差速锁接通、分动器差速锁接通、后桥轮间差速锁接通、前桥轮间差速锁接通。

4 小结

此款开关已经在重汽C7车型生产装配，在检测和销售过程中，反馈良好。此开关实现了：①可以遵循先轴差、后轮差的接通要求，防止出现误操作，避免车桥损坏，提高操作效率；②使差速锁开关和分动器开关集成在一体，更加紧凑；③外观形象极好，与C7形象吻合良好，获得了用户的一致好评。