铁路检修客车回送效率的分析与对策

郭立网，侯亚捷，龚向东

（1．中国铁路总公司 机辆部，北京 100844；2．中国铁路北京局集团有限公司 调度所，北京 100860)

1 铁路检修客车回送现状分析

根据中国铁路总公司年报统计全国铁路客车(以下简称“客车”) 实行配属管理[1]，总量近50 000辆，按既定客车检修周期计算每年约有10%的客车须回送长春中车轨道车辆有限公司(以下简称为“长客”)、中车唐山机车车辆有限公司(以下简称为“唐厂”)、中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称为“四方”)、中车南京浦镇车辆有限公司(以下简称为“浦厂”)、柳州机车车辆厂(以下简称为“柳厂”)、中车西安车辆有限公司(以下简称为“西厂”)、中车成都机车车辆有限公司(以下简称为“成厂”)、沈阳客车厂(以下简称为“沈客”)、广州铁道车辆厂(以下简称为“广厂”) 等[2]。检修客车回送是指因异地检修造成的检修单位与客车车辆段(配属单位)之间进行的空客车取送作业[3]。检修客车回送在途时间的长短直接影响客车的运用效率，影响旅客发送量，从而影响运输收入，因而应大力提高客车运用率，降低检修客车回送在途时间，从而降低检修客车回送对运输收入的影响。

按照《铁路客车运用维修规程》规定，客车回送方式有成组回送(成组)、附挂旅客列车回送(零散)、附挂货物列车回送(零散) 3种[4]。成组回送是自始发站到终到站按客运日班计划交车、按货运机车交路运行、通过指定铁路局集团公司交界口的回送方式，是指当待回送客车达到编组整列数量(11辆以上)时，客车车辆段调度向铁路局集团公司客车调度、铁路局集团公司客车调度向中国铁路总公司客车调度申请成组回送调度命令，由中国铁路总公司客车调度审核后向相关铁路局集团公司发布回送调度命令[5]。附挂旅客列车回送是指配属客车车辆段根据铁路局集团公司客车调度发布的调度命令将待回送客车自停留站(段)编挂入图定旅客列车，按客运交路自挂运站回送至有技术作业的办客站或终到站摘车，后续按货运机车交路运行回送至目的地。附挂货物列车回送是指配属客车车辆段根据铁路局集团公司客车调度发布的调度命令将待回送客车自停留站(段)调至指定货运站，再由货运站组织编挂入小运转列车到就近货运编组站，由编组站按去向(客调命令)安排附挂同方向货物列车中后部，按货运机车交路运行至终到站附近货运编组站解体摘车，并由该货运编组站负责组织编入小运转列车回送至厂门口站后组织入厂(段)。

3种铁路检修客车回送方式的特点分析如下。①成组回送方式：中途无甩挂、单次数量大、方向路径不定、单独占用机车、在途时间长、数量最少有限制。②附挂旅客列车回送方式：中途无甩挂、单次数量小、方向径路固定、不单独占用机车、在途时间最短、须图定旅客列车欠扁、有数量最大限制。③附挂货物列车回送方式：经货运编组场须甩挂、单次数量最大、方向径路不定、不单独占用机车、在途时间最长、受同方向车流限制。

综上所述，当以数量和时间的综合效益为重时，应优先选择成组回送方式；当数量少且以时间为重时，应优先选择附挂旅客列车回送方式。成组回送方式和附挂旅客列车回送方式中间环节少，回送时间短(实际运行速度最低为100 km/h)，回送效率高，对客车使用效率影响不大。附挂货物列车的回送方式中间环节多、回送在途时间长，由于对客货运输影响小，附挂回送客车数量相对宽松，因而附挂货物列车的回送方式是常采用的回送方式[6]。

2 附挂货物列车的回送方式分析

比较3种回送方式，成组回送和附挂旅客列车的回送方式中间环节少，而且均由中国铁路总公司客运调度下达调度命令，因而对回送效率影响最大的就是附挂货物列车的回送方式。以下仅对检修客车附挂货物列车回送方式展开分析。

2.1 回送时间分析

（1）理论回送时间。理论回送时间是指距离为货物列车收费里程，运行速度按60 km/h计算获得的客车回送时间。以中国铁路北京局集团有限公司(以下简称“北京局集团公司”)三大货运编组站(丰台西站、南仓站、石家庄南站)为例，分析北京局集团公司入厂客车附挂货物列车理论回送在途时间如表1所示。

由表1可以看出，由北京局集团公司三大编组站到各客车检修工厂门口站的理论回送在途时间都在2 d以内，时间最长的为42 h，考虑到始发、终到站的调车作业、途经编组站、区段站中转作业等中间环节最长可以控制在4 ～ 6 d。这与北京局集团公司的实际回送时间统计结果差距较大。

（2）实际回送时间。根据北京局集团公司北京车辆段的实际发生情况统计入厂客车实际回送在途时间。2013年实际回送在途时间大于7 d的占全部回送总量的42.7%，2014年为32.4%，2015年为27.3%，2016年为26.6%，2017年为24.8%，2018年为23.7%，回送时间大于7 d的比例虽然逐年下降，但占比较高，对客车运用效率仍造成一定影响。由此得出，检修客车附挂货物列车的客车回送方式存量大、效率低。

表1 北京局集团公司入厂客车附挂货物列车理论回送在途时间 hTab.1 Theoretical return time on the way of passenger cars of attached goods train in Beijing Group Company

图1 丰台西站站场图Fig.1 Station yard map of Fengtai West Railway Station

2.2 回送方式效率影响因素分析

（1）附挂货物列车回送环节多、滞留时间长。从附挂货物列车回送环节展开分析。环节①：纳入日计划后，编入摘挂或小运转列车挂运前阶段，该环节经常发生车站纳入日计划不及时，延长客车回送时间，多为人为因素造成。环节②：在编组、区段站进行有关技术作业的阶段，该环节是回送客车在途经编组站、区段站内的各种作业过程的集合，包含甩车、取送、编挂、筛选同方向车流等过程，结合实际工作反映，该环节是最易产生非正常情况的环节，导致回送客车在编组、区段站长时间滞留。环节③：回送在途运行阶段，该环节会中途遇局交界口交接不畅、设备故障或运行调整等偶发问题，造成回送客车运行时间延长[7]。环节④：自到达局终到编组站纳入日班计划后，编入摘挂或区段列车挂运前，该环节经常发生编组站内纳入日计划不及时的问题，延长了客车回送时间，多为人为因素造成。

以回送客车在北京局集团公司丰台西站的详细经过为例进行分析。丰台西站Ⅰ场、Ⅱ场为到达场，Ⅲ场、Ⅴ场为中转、始发场，Ⅳ场、Ⅵ场为编组场。丰台西站站场图如图1所示。附挂货物列车回送的客车通过丰台西站时的情况：①附挂列车为丰台西站直通的货物列车，该列车会直接到达Ⅲ场、Ⅴ场中转作业后开车。②附挂列车为丰台西站解体车流，列车首先到达Ⅰ场、Ⅱ场进行到达作业，作业完毕列中货车进行推峰作业重新编组，而组中回送客车则由调车机进行平面调车作业。《铁路客车运用维修规程》要求铁路客车禁止通过驼峰。进入编组场的迂回线或尽头线待编，导致回送客车产生滞留，滞留时间不定。

发生回送客车在编组站滞留原因分析，一是客车不能过驼峰，增加了调车作业的时间难度。在编组站编挂空客车底时，由于客车不能通过驼峰，必须进行平面调车，则需要计算该列车计长，为客车底留出足够的轴数，在编组场编好后调车作业进入出发场，再由调车机由迂回线或尽头线将客车取回编挂进该列货物列车，这样一来有时会需要2 ～ 3倍甚至更多的时间，再考虑附挂客车的限制条件而承担一定的风险，导致编组站对甩下待编的回送客车长时间滞留。二是客车回送去向与货车车流流向不符或同方向货车车流不足、编挂条件不具备(编挂位置应在列车中后部)、车钩连挂等技术条件的限制，既影响编组站作业效率又增加作业难度，导致编组站消极对待回送客车。三是由于经济原因，车站在主观上对客车回送不积极。四是粗放型回送。客车出段后没有专人盯控，也没有手段盯控。

（2）工厂门口站回送客车不能及时入厂检修。一个工厂造修的客车会在多个铁路局集团公司配属运用，但这些车高级检修时须回送至中标工厂进行检修，就出现了多个铁路局集团公司向同一工厂回送的情况，如果回送车集中到达，由于工厂的检修和内部存车能力的限制就会导致回送客车在厂门口车站的积压。导致这种现象出现的原因是没有严格按照中国铁路总公司车辆管理部门的检修计划回送。

3 提高铁路检修客车回送效率的对策

由于铁路检修客车回送涉及的人员、设备几乎涵盖了铁路所有的行车工种及运输设备，其中任何环节出现问题都会影响回送效率。针对铁路检修客车回送现状的调研与分析，提出提高铁路检修客车回送效率的对策如下。

（1）完善客车回送制度。目前针对与铁路客车回送相关的管理只有在《铁路客车运用维修规程》中客车回送第113至117条解释了客车回送的概念，提到了客车回送的3种方式，提出了客车回送方式优先级和相关限制条件，对客车回送中出现的各种问题并没有给出解决方案。因此，应有针对性地制定操作性强的管理办法，完善客车回送制度，制定“铁路客车回送管理办法”。明确规定：客车回送方式的优先级及具体的与之相对应的优先条件，优先级由高到低为整列临空回送、附挂旅客列车回送、附挂货物列车回送(优先附挂直通货物列车)；客车回送过程中涉及的相关单位、人员所需承担的职责，做到各司其职、各担其责、逐级协调、全程跟踪，全力做好客车回送工作；附挂货物列车回送时途经编组站滞留的最长时限，须明确除不可抗力原因造成的影响外编组站到达后须在24 h内完成重新编组并具备开行条件；回送客车实时位置的全程盯控，通过信息化手段与随车押运人员定时汇报相结合，配属铁路局集团公司应及时掌握回送客车的运行状态、位置并及时协调、反馈、上报。

（2）研发新型信息化监控手段。信息化监控手段可为解决回送在途滞留问题提供及时准确的数字依据。以配属段录入客车回送起止时间，结合车号自动识别系统中实时位置信息为依据研发“铁路检修客车回送监控系统”，按中国铁路总公司级、铁路局集团公司级、车辆段级3级用户分权限掌握全路、全局、本段回送客车的实时在途位置信息，实现超时滞留客车全程动态监控，为监控、协调提供依据，减少回送在途时间，提高客车运用效率。“铁路检修客车回送监控系统”应设置信息录入和采集、滞留报警、查询、统计、回送时间计算等功能。①信息录入和采集功能。回送客车回送出段时间和回送到厂时间及回送车辆的各项技术状态、技术指标均由客车配属单位负责录入，回送客车在途实时位置信息数据由车号自动识别系统中采集共享[8]。②滞留报警功能。回送客车回送时间超长、在站滞留超时等预警提示功能，并统计在站超时滞留次数(1次回送过程中途经多个站发生超时滞留时按多次进行统计)。③查询功能。按用户级别设置权限，根据本车辆段已录入的回送开始信息，按客车车号对回送过程进行实时位置监控，可查询当前最新的位置信息，以及从回送开始日期到当前日期的客车运行轨迹信息。④统计功能。按权限设置分别统计全路、各局管内回送客车分布情况，并可按配属局、所在局、终到工厂等方式进行统计。⑤回送时间计算功能。按回送原因分类统计平均回送时间，根据全路已录入完整的回送开始和结束信息后，计算每条回送记录的回送时间；输入给定统计起止日期，按回送原因、配属车辆段进行分类统计计算平均回送时间。

（3）统筹调整检修客车回送节奏。配属车辆段应严格按照中国铁路总公司中标合同中计划安排回送，遇有变化需临时调整须上报总公司车辆管理部门同意；车辆检修工厂应统筹与各铁路局集团公司车辆部签订合同情况合理安排检修计划；检修工厂所在铁路局集团公司车辆调度应掌握本局管内回送客车在途分布情况与厂门口待检修客车情况，综合考虑、盯控、有序推进回送客车到达工厂数量，避免产生厂门口积压现象，影响检修及回送进度。

（4）以批量集中就近原则优化客车高级检修合同。在铁路局集团公司与检修工厂签订合同时，除考虑工厂检修资质能力外，应遵循就近原则，从源头上避免远距离回送，减少回送在途时间；在前提条件相近时，应考虑同方向车流的大小，选择同方向车流大的工厂以减少在编组站的待编时间，从而减少在途时间，增加运用时间，提高运用效率。

4 结束语

铁路检修客车回送是铁路客车寿命周期中非常重要的环节之一，尤其在春暑运期间客车回送时间的长短直接影响全部客车的运用效率。客车回送效率的提高应通过铁路车务、机务、车辆、调度等各系统的协同合作，铁路客车回送工作中应通过制度约束、新型信息化手段应用等[9]，统筹优化铁路局集团公司与各造修工厂间的合同数量与方向，减少铁路客车非运用时间中的回送及在途时间，降低随车押运人员的劳动强度，提高铁路客车运用效率，增加铁路客车全寿命周期内的旅客发送量，提高旅客列车运输收入，为铁路客运增运增收提供支持。