长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划研究

李 强

（兰州铁道设计院有限公司 线路运输设计所，甘肃 兰州 730000）

1 旅游轨道交通概述

当前我国已经进入大众旅游新时代，2013—2017年旅游人数年均增长11.1%，旅游收入年均增长15.1%。2017年国内旅游人数50亿人次，居民出游率3.8次，入境游客1.39亿人次，国内旅游总花费达到3.8万亿元。世界旅游业理事会分析数据表明，中国旅游产业对GDP综合贡献达到了10.1%，超过了教育、银行、汽车产业。2013—2017年全国旅游人数示意图如图1所示。

图1 2013—2017年全国旅游人数示意图Fig.1 National tourist number from 2013 to 2017

旅游业作为国民经济重要的战略性支柱产业，交通运输是其发展的基础支撑和先决条件。第三产业布局中，交通运输业为旅游业的支撑和服务基础，旅游业亦是交通运输业不可或缺的业务领域，两者融合发展具有客观必然性。因此，应大力推动“旅游+”与交通的融合发展，旅游扶贫富民工程的模式。

轨道交通是一种具有运量大、速度快、安全准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，其制式类型较多，可适应不同地形条件、运量水平、速度等要求。将轨道交通运用于旅游服务，可以有效地提高旅游体验和服务水平，提升景区整体实力，带动旅游相关产业发展。旅游轨道交通以轨道交通为载体，以旅游业为导向，引导和服务轨道交通沿线旅游业的突破和发展，主要有以下特征。

（1）运输不再是轨道交通的惟一功能，轨道交通的目的还在于“服务和引导”旅游及相关产业，是“交通+旅游+N”的一种全新模式；N包括文化、康养、度假、会展、体育、观光农业等与旅游相关的产业。

（2）旅游轨道是全域旅游目标实现的主轴，从点(车站引导的旅游及相关产业聚集)到线(轨道交通沿线产业协同)到面(区域产业经济创新协同)，是一种区域经济协同发展创新模式。

因此，旅游轨道作为新型旅游交通方式和旅游产品，以其节约用地、有利于生态环境保护以及舒适性、经济性、高效性得到国内乃至全世界的高度重视。旅游轨道较传统观光旅游方式有以下优势。①易达性：实现快旅慢游，能缩短路途时间，又能有效解决“最后一公里”问题。②安全性：较少受限于气候、季节、道路影响。③环保性：用地节省，有利于生态环境保护。④系统性：能有效整合全域旅游资源，实现旅游产品开发从局部到全域的转变，使旅游区域和轨道进行模块化对接。⑤舒适性：增加旅游过程的体验。⑥丰富性：扩展产品内涵，增加旅游元素。⑦延展性：山地游、观光游、文化游、乡村游、度假游、康养游。

2 长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划

长治市围绕建设全国一流休闲旅游度假产业集聚区，以武乡、壶关、襄垣、黎城、平顺、沁源为主体区域，以八路军文化园、太行山大峡谷、仙堂山、黄崖洞、太行水乡、灵空山等精品旅游景区为龙头，整合旅游资源，优化旅游产品结构，打造旅游品牌；壶关县围绕全省打造黄河长城太行新的3大旅游板块的总体规划，加快推进国家全域旅游示范区创建和5A级景区创建工作，构建“两谷两园两带”旅游发展新格局，立足“两谷”做强旅游品牌，太行欢乐谷要着力打造山西最大、华北一流的综合性主题游乐园[1-2]。

2.1 轨道交通规划方案

长治市太行山大峡谷旅游轨道线路起点为在建太焦高速铁路(太原—焦作)的长治东站，出站后新建4.1 km线路延伸至关村附近，并与既有的西安里铁路(西安里铁路为既有长钢铁路专用线，以运输长钢货物为主，现状基本处于闲置状态)在关村站前接轨。利用关村至新城段既有铁路，进行相应改造以满足游客乘降。新建新城站至下石坡站段长度11.08 km，线路经庙郊、南掌、大槐等村镇到达太行山大峡谷景区，在下石坡入口设终点站。线路全长64.33 km，其中利用既有铁路49.15 km，新建铁路15.18 km，全线桥隧长度8.253 km，占全线总长的12.8%。共设车站8处，其中中间站4处，越行站4处[3]。长治市太行山大峡谷轨道交通方案示意图如图2所示。

图2 长治市太行山大峡谷轨道交通方案示意图Fig.2 Schematic diagram of Taihang Mountain Grand Canyon Rail Transit Scheme in Changzhi

轨道交通沿线车站共8个，其中长治东站、东站站、集店站和下石坡站为中间站；庄头站、龙镇站为会让站；晋庄站、新城站为乘降所。车站站间距离情况如表1所示。

表1 车站站间距离情况 kmTab.1 Distance between stations

2.2 旅游轨道交通布局规划分析

以长治市及相关重点区域旅游规划和太焦高速铁路长治东站客流集散点为依据，确定旅游轨道交通规划总体布局为“一带三组团”，一带为特色旅游轨道风景带，三组团为高铁长治东站打造规划交通文旅综合体+游客集散中心组团。壶关、集店、常平地区打造综合性动感休闲乡村+太行欢乐世界组团；新城、下石坡地区打造田园综合体+农业互联网特色小镇组团。

以长治市为依托的旅游轨道交通沿线主要模块分布如图3所示。

图3 以长治市为依托的旅游轨道交通沿线主要模块分布Fig.3 Distribution of main modules along Tourism Rail Transit based on Changzhi City

2.2.1 沿线旅游产业功能布局规划

（1）特色旅游轨道风景带。按照风景轨道的理念，加强沿线景观设计，打造轨道上的全景长治，让旅游轨道成为长治市的新名片。因地制宜，一段一景，列车采用景观列车，做到车景融合，形成旅游轨道风景带[4]。太行山大峡谷属于国家级森林公园和国家级的地质公园，省级风景名胜区的峡谷景观，自古是太行山地区重要的军事要隘和商贾要道，同时也是近代著名的太行山抗日根据地的组成部分，高密度的资源分布以及高品质的资源组合，集合于规模适中的壶关峡谷地带。旅游轨道途经地区处于壶关县自然风光与人文风光旅游带上，增加了旅游轨道的生态休闲养生游憩功能和文化功能。全新的旅游轨道开发理念，沿线空间布局针对个性化旅游时代主动旅游、深度旅游、体验旅游的新需求，注入国际元素和休闲人居理念形成以轨道交通为主线的特色旅游轨道风景带。

（2）高铁长治东站城市交通文旅综合体+游客集散中心。2020年，大同—太原—长治—郑州高速铁路通道建成，2030年长治—邯郸—聊城—济南高速铁路通道也将建成。2020年长治市高速铁路辐射图如图4所示。长治市将形成1 h可到达太原、郑州等城市，2 h可到达石家庄、济南等城市，3 h可到达北京、雄安、西安等城市的高铁网络通道。届时长治市将成为中原城市群、京津冀城市群、关中城市群3大都市圈的后花园。通过高速铁路拉近长治市与城市群间的距离，增加长治市与周边城市交流，吸引更多的游客到长治市来，建立游客集散中心，以新型旅游轨道交通为载体，创新创意长治市新名片，以新时代新长治新意象为整体形象，通过文化、旅游、商业、娱乐和物流产业的融合发展，打造城市交通文化旅游综合体[5]。

图4 2020年长治市高速铁路辐射图Fig.4 Radiogram of Changzhi high-speed railway in 2020

（3）壶关、集店、常平，打造综合性动感休闲乡村+太行欢乐世界。旅游轨道交通集店站所在壶关、集店、常平区域通过长治东站游客集散中心的宣传和轨道交通的引流，依托太行欢乐谷与经济林的优势，通过现代农业与文化、旅游的融合发展，打造太行欢乐世界，以欢乐、挑战、亲子等为主题，集农家生活情趣、游乐欢笑体验、亲子互动于一体的综合性动感休闲乡村+太行欢乐世界。

（4）新城、下石坡，建设田园综合体+农业互联网特色小镇。旅游轨道交通新城站和下石坡站所在新城和下石坡区域依托核心旅游资源太行山大峡谷与中药材产业基地、优势农产品，通过中草药种植与康养、文化、旅游、体育、物流等产业的融合发展，打造养生田园综合体+农业互联网特色小镇。

2.2.2 重点站旅游产业规划

旅游轨道的创新开发，是一个跨界融合的全新概念，每一个轨道站点都是一道独特的景观，每一个站点都是周边旅游的形象窗口。从车站引导的旅游及相关产业，到轨道交通沿线的产业协同，再到由轨道交通撬动区域经济创新协同，在服务和引导旅游及文化、康养、度假、会展、体育、观光等元素成为区域支柱产业的过程中，旅游轨道将成为既定旅游目标实现的主轴，“交通＋旅游＋N”创新型区域协同发展模式，将对经济发展大局和社会发展模式产生深远的影响[6]。

（1）空间结构创意。旅游轨道全线位于长治市壶关县境内，线路串联区域内拥有相对丰富的旅游资源及生态资源。随着太焦高速铁路的通车，长治东站的建成将大大促进了周边城市游客群向长治地区转移[7]。以长治东站为起点规划性价比最优的旅游轨道，串连壶关县最具开发价值旅游风景区域。通过旅游轨道以“点”“线”“面”串联起全区段，全方位展示“文化休闲、时尚休闲、生活休闲”个性魅力的新型旅游轨道模式，创新发展休闲生活游新方式，引领未来旅游新方向。

（2）功能结构创意。从功能结构看，通过轨道交通的串连整合和主轴导流的作用。长治东站应做好与高铁站的衔接，建设高铁站与旅游轨道交通综合服务中心，整合城市生活与旅游出行的需要，引流高铁客流，提供全方位综合服务配套，站点建设体现长治城市艺术现代风格，与高铁站保持协调。与规划的太行山大峡谷旅游集散中心、旅游超市、餐饮休闲吧无缝衔接。集店和庄头站建成独特的车站造型及时向游客展示本区域特色，以特色车站为辐射点，通过轨道交通的强大辐射力，带动壶关、集店、常平区域重点以打造“旅游+农业”“旅游+乡村”“旅游+工业”“旅游+健康”“旅游+体育运动”“旅游+科技”“旅游+教育”等旅游小镇与运动度假综合体[8]。通过“交通＋旅游＋N”创新型区域协同发展模式，聚焦太行山大峡谷景区优势的特色产业，延伸成产业链，形成“产业本身+产业应用+产业服务”的相关产业集群机构，同时以旅游的十二要素(食、住、行、游、购、娱、商、养、学、闲、情、奇)为内容，打造一个完善的泛旅游产业链。

（3）旅游扶贫计划。通过旅游轨道的连接和引流，新城站和下石坡站区域依托当地农村绿水青山、田园风光、乡土文化等资源，可以大力发展休闲度假、旅游观光、养生养老、创意农业、农耕体验、乡村手工艺等，尤其一批产业特色鲜明、人文气息浓厚、生态环境优美的特色小镇的打造，对拉动产业、推动区域发展、精准扶贫，效益明显。壶关县是山西省36个国家级贫困县之一， 旅游脱贫成为县区经济发展的一大突破口，以下石坡站的建设为启动点，车站及峡谷口游客集散中心采用仿古建筑形式，打造体验式旅游集散中心，依托太行山大峡谷风景区独特的峡谷奇观，以创建全域旅游示范区为契机，积极引导贫困群众参与全域旅游、景区建设，发展乡村旅游、民俗(农家乐)等服务业，可极大地带动贫困群众增收致富，带动区域经济社会快速发展。壶关县许多片区的贫困乡村还处于原生态状态，是特色旅游资源集聚和保护完好的区域，发展乡村旅游具有得天独厚的优势。乡村旅游游客以休闲、观光、度假、生态、农事体验等方式为主，有利于彰显生态优势。旅游需求增加能推动其他相关产业的发展，推动农村产业结构优化升级。餐饮服务、果茶采摘、工程建设、园艺种养、民俗表演等都可以吸纳巨大就业人口，带动村民增收推进当地群众脱贫致富。当前壶关贫困乡村的旅游资源要得到有效开发，首要是解决大交通瓶颈的问题，旅游轨道项目的建设实施，可以完善农村基础设施，改善乡村环境，实施旅游扶贫，建设美丽乡村。

3 结束语

长治市太行山大峡谷旅游轨道交通属于太行山大峡谷景区的配套交通基础设施，建成后将极大地改善景区对外交通条件，改善游客出行交通结构。车站与景区休闲游乐模块化对接，对进一步促进沿线及景区旅游资源开发，优化调整区域旅游线路及旅游产品，促进区域旅游资源的整体发展及对壶关县的精准扶贫，为全国各地综合大景区建设过程中的景区串联、景点间的联动以及旅游过程中深层次的延伸提供借鉴。