华龙一号主设备运输通道安装经验启示

□倪立航

华龙一号是我国自主研发和设计的具有自主知识产权的第三代核电技术，福清核电5号机组华龙一号首堆示范工程建设对于国家“一带一路”和中国核电“走出去”战略实施起到了关键作用。不同于二代及二代改进型核电机组，“华龙一号”机组主设备进入厂房方式有了大幅度变化。全新的设计必然给建安施工带来挑战，本文主要对华龙一号主设备运输通道建设过程中的问题进行分析，并形成可以借鉴的经验反馈。

一、主设备运输通道的设备组成

(一)龙门架吊车。龙门架吊车用于把设备从反应堆厂房外的龙门架下0米吊运至+16.5米标高的操作平台。包括两台起重量为450t和80t/5t的吊车，装备在龙门架上。

(二)16.5米平台平板车。

1.80t电动平板车。80t电动平板运输车的主要功能是用于反应堆停堆时，从龙门架经设备闸门到反应堆厂房内来回运输设备。

2.运输车轨道(轻轨)。运输车通过圆弧轨道运行。轨道跨度2,360mm，其轨道分为3段，分别为近核岛直线段(RX厂房侧)、圆弧段(KX厂房部分)和远核岛直线段(龙门架侧)。

3.主设备运输用重载车。主设备运输用重载车用于压力容器、蒸发器和稳压器在反应堆厂房的运输，实现主设备从龙门架16.5米标高处向反应堆厂房内的引入。

(三)翻转平台。RX厂房16.5m设备闸门处分布轻轨钢平台和重轨钢平台。KX、KB厂房有两处翻转平台，分别分布KB与KX厂房间700mm空隙和KB抗大飞机撞击门轨道800mm孔洞处，翻转平台上部至安装轻轨轨道，在翻转平台两侧安装重轨导向轨。

(四)环吊。环吊主要包括由480t起升机构的安装小车和205t/20t起升机构的运行小车。

二、主设备运输通道的施工逻辑

根据《华龙一号建安二级进度计划》，主设备通道可用分为三条并行路径。第一，环吊牛腿交安-环梁、环轨拼装-环吊部件就位-环吊安装调试-环吊载荷试验-环吊480t钩可用。第二，龙门架组装-龙门架可用-80t龙门吊可用-450t龙门吊可用。第三，主设备运输轨道安装-导轨小车安装及调试。

四、施工过程的经验反馈

(一)轻轨、导向轨埋件超差问题。

1.问题描述。核岛和核辅助厂房16.5米通道区域预埋了轨道埋件，在对埋件复测时，主设备通道轻轨埋件共96块，存在78块发生偏差，不符合(-5～0mm)要求，最大标高偏差值-19mm。重轨埋件共102块，存在81块发生偏差，不符合(-5～0mm)要求，最大标高偏差值-16mm。后期通过埋件打磨、加垫板、轨道与埋件间灌浆等措施解决，受此影响，耗费大量的人工，同时埋件移交安装推迟了一个多月，严重影响主设备通道可用工期。

2.原因分析。混凝土浇筑时的振捣触碰、楼板沉降等造成埋件偏移。

3.改进措施。第一，采用先预埋锚筋、待混凝土浇筑完成后再现场焊接钢板的方式，埋件两侧及埋板下侧留设后浇区，待埋板焊接完成后采用细石混凝土或灌浆料进行浇筑。第二，轨道预埋件锚筋、钢板安装过程中，测量人员全程配合，并记录相关数据，发现偏差时及时进行调整，调整后进行复测，直到达到设计和规范要求标准为止。第三，混凝土浇筑过程中，对于埋件数量多或安装精度要求高的情况，需至少安排2组测量人员进行跟测，同时现场安排足够数量的人员及时校正锚筋偏移。

(二)设备闸门处轻轨梁承载不满足要求。

1.问题描述。根据设计图纸信息，5号机组设备闸门下方重轨钢平台上轻轨梁最大承载力为40t，而主泵电机运输采用80t电动平板车，主泵电机重59.3t，电动平板车重5.1t，总计重64.4t，因此，设备闸门下方轻轨梁无法满足主泵电机的运输要求。另外，在环吊试验阶段，试验台架和配重块在40t及以上，无法使用轻轨平板车运输试验台架和配重块，造成载荷试验效率低下。

2.原因分析。设计提资存在偏差。

3.改进措施。设计对设备闸门下方的重轨钢平台上轻轨进行变更，使该处的承载力满足主泵电机运输的要求或达到80t。

(三)80t电动平板车使用干涉问题。

1.问题描述。在5号机组轻轨小车调试中，80t电动平板车使用会导致与重轨相干涉，80t电动平板车不能使用，造成环吊试验阶段无法引入台架及配重块。后临时采用轴线车，但因无法行走在闸门、KP/KX钢平台上，需要搭设临时浮桥，增加了现场施工费用。

2.原因分析。80t电动平板车用于核岛停堆检修阶段(届时重轨已拆除)，故设计并未考虑80t电动平板车与重轨之间接口数据的交互。

3.改进措施。对80t电动平板车及轨道进行设备改造，使其6号机组及后续华龙机组上在安装阶段可使用。

(四)环吊环承梁螺栓孔与牛腿板筋干涉问题。

1.问题描述。5号机组环吊地面拼装后对环承梁螺栓孔的位置进行采集，投点至核岛牛腿表面，其中43个牛腿螺栓孔位置及螺栓安装位置与牛腿筋板存在干涉，导致垫片和螺栓无法安装。

2.原因分析。按照牛腿组装、环承梁图纸，牛腿安装公差理论径向位置公差不得大于±9.5mm。实际考虑牛腿安装偏差、环承梁制造偏差，则环承梁连接螺栓的垫片/螺栓与牛腿筋板/焊缝发生干涉问题概率极大(如偏差值向堆芯方向，则靠近堆芯侧筋板发生干涉；如偏差值向钢衬里方向，则靠近钢衬里侧筋板发生干涉)。

3.改进措施。第一，土建施工在安装牛腿时尽量减小误差，保证在理论位置；第二，安装施工提前介入牛腿平台的搭设工作，提前进行测量、数据收集，与环吊厂家进行沟通，采取调整牛腿表面钻孔位置、切割垫片、对环承梁下盖板扩孔等处理方式。

四、结语

在首堆示范工程面临的重重困难之下，项目团队齐心协力、攻坚克难，按期实现了福清核电5号机组主设备运输通道可用，为5号机组压力容器、蒸发器、稳压器等主设备顺利引入奠定了坚实基础。通过对5号机组主设备运输通道施工、环吊安装调试、龙门吊安装过程中出现的问题进行总结、分析并形成经验反馈，可以有效避免后续机组建设过程中出现类似问题，对影响施工安全、质量、进度的因素提前进行预判和解决，确保工程进展受控。

目前，华龙一号首堆示范工程已进入安装高峰，220kV倒送电、主管道焊接、泵房进水等各里程碑节点均按期或提前完成，创造了三代核电首堆建设历史上的奇迹。