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高飞

早在20世纪40年代末，米格设计局在米格-17的研制过程中就注意到蘇联空军急需能在夜间和恶劣天气下作战的截击机，于是开始了对米格-17搭载雷达系统的可行性论证。1952年初，该设计局正式立项研制米格-17P全天候截击机，内部代号为SP-6。

1952年5月24日，苏联部长会议做出决议，要求米格-17P截击机和与之配套的RP-1“绿宝石-1”雷达立即投产。需要说明的是，此时米格-17P截击机的原型机还未试飞。

RP-1“绿宝石-1”雷达由第17无线电研究所于1948年开始研制，是一种双天线雷达——拥有1台搜索天线和1台跟踪天线，具有在战斗机前半球视野内自动搜索、跟踪和识别目标的能力。该雷达的主要优点是体积小，可安装在单发战斗机上。早在1950年，米格设计局就将这款雷达安装在1架米格-15bis战斗机上进行过试验，改装后的飞机称为米格-15bisP。为了深入测试雷达性能，该设计局在1953年又给2架米格-15uti教练机加装了该雷达，改装后的飞机称为UTI-米格-15P。

1953年7月7日，苏联航空工业部批准米格-17P定型，并指定高尔基飞机制造厂和第比利斯飞机制造厂进行生产，内部代号分别为“产品56”和“产品57”。米格-17P成为苏联第一种正式服役的轻型全天候截击机，装备了苏联国土防空军和海军航空兵。由于北约先于米格-17F发现了米格-17P，因此将其命名为“壁画-B”，而把较早服役的米格-17F命名为“壁画-C”。

随着米格-17F投入批量生产，VK-1F加力式涡轮喷气发动机的产量逐步增加。于是米高扬决定在米格-17P的基础上换装VK-1F发动机，这就是米格-17PF，内部代号SP-7。首架SP-7原型机机体于1952年7月在古比雪夫飞机制造厂完成，但因发动机和雷达未能按时交付，故该机直到1952年8月8日才进行首飞，其测试工作则持续到12月中旬。12月16日，该机交付苏联空军科学研究院试飞，并于次年5月完成国家验收试验。随后SP-7被定型为米格-17PF，在高尔基飞机制造厂投产，内部代号“产品58”，北约将其命名为“壁画-D”。

中国于1956年从苏联进口了96架米格-17PF。1958年4月21日，空12师的米格-17PF击伤1架国民党空军的B-17G侦察机。同年5月29日，空18师的米格-17PF击落1架国民党空军的B-17G侦察机，这也是中国空军首次使用配备机载雷达的截击机在夜间击落敌机。1963年6月20日凌晨，空24师的米格-17PF首次击落1架国民党空军的P2V-7U侦察机。从1961年起，中国开始仿制米格-17PF，代号“东风”104。1964年12月，仿制型正式定型为歼5甲，并投入批量生产。