海洋工程项目的规划管理

徐素芬

摘 要： 规划管理对公司的项目集管理十分重要，如何做好公司项目的滚动规划管理意义十分重大。海洋项目属于资源驱控项目类型，做好项目的规划实际就是对资源利用合理安排，做到削峰填谷，实现资源最合理、最经济的利用，有助于提高项目管理效率。

关键词： 海洋工程 多项目 规划 资源 利用

中图分类号：P75 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2019）02-0-01

引言

项目的滚动规划是公司为实现长期目标所做的安排。海洋工程项目不同于其他陆地项目管理，船舶资源（浮吊、铺管船等）是海洋项目顺利实现的前提。如果项目同一时间集中使用同一资源，造成资源利用的高峰低谷，既不利于资源的合理、经济使用，也无法保障多个项目目标的按计划实现。通过事先对今后一段时间内的项目进行分析和规划，及时发现资源的高峰期、低谷期，合理进行平衡，既有利于资源的经济使用，也避免了后期项目的叠加和冲突。因此，定期对项目进行滚动规划管理和预测，十分必要。也是公司实现产量目标的基础和前提。

一、项目的信息收集和工作量预测

通常以五年为周期，进行滚动规划。主要依据公司产量规划提供的进行中的前期项目的可研进展，以及预计投产时间，接合常规经验，编制每个项目的计划编制。并汇总总体工作量。对规划项目按照项目的四个项目阶段：在建设、开发评价、勘探评价、待发现进行分类汇总，并分别预估未来资源用量、时间分布以及初步的需求进行梳理。

二、规划项目用钢量分析

根据最近5-10年本海域同类设施的平均钢材加工量，在类似水深的条件下，计算出各年的项目的钢材加工量和分年钢材加工量并汇总。一般渤海地区，塘沽的场地为20万平方米，年钢材加工量常规按5-6万吨考虑；青岛场地为120万平方米，年钢材加工量按20-30万吨考虑。

三、场地资源需求分析

规划项目的导管架按照20米、平台组块按照40米、中心平台按照60米长度预估滑道占用长度和需求。塘沽场地4个滑道长度在115米—213米之间，承载力从1400吨-8000吨；青岛场地4个滑道，长度在280米至300米，承载力为4000吨至30000吨。

从场地滑道资源需求用量时间分布来看，需求高峰在2018年，其中，高峰月份每天滑道需求总长为685米。根据掌握的数据，目前海工塘沽和青岛两个建造场地滑道总长约1745米，峰值需求占比39%，在不考虑其它海域和海工自揽项目的情况下，海工塘沽和青岛场地自有资源保障系数（可用资源/资源需求）约为2.55，具有一定的保障能力。同时，渤海周边其它單位也存在一定的可用场地资源，如：中油海、青岛武船、蓬莱巨涛、新港博麦科、烟台打捞局等，如果能在满足“降本增效”的前提下，加以统筹利用，则场地资源保障能力还将大大提高。

四、船舶需求分析

平台导管架和组块的安装方式均按拖拉装船、海上吊装来考虑，暂不考虑浮托法安装的情况，预测船舶资源需求时，根据以下原则

常规海上项目根据吊装重量，一般使用的浮吊分为三个级别，2500-4500吨浮吊（多用于组块吊装）、800-2500吨浮吊（用于导管架和小型组块）、500-800吨浮吊（用于导管架安装）。

1）2500T-4500T级浮吊：该级别浮吊主要用于中心平台及井口平台上部组块安装，其船天需求综合平台组块工期按20天考虑，井口平台组块工期按15天考虑；

2）800T-2500T级浮吊：该级别浮吊主要用于综合平台和井口平台导管架安装，由于导管架安装工期取决于桩和隔水套管数据，其船天需求中心平台导管架按45天考虑，井口平台导管架按30天工期考虑；

1.浮吊

浮吊资源需求用量时间分布来看，需求高峰在2013～2014年，2500吨级以上浮吊高峰年需求总量为202船天，在高峰月平均每天需求为2.44条，根据掌握的数据，海工公司目前该级别自有资源包括：蓝疆、蓝鲸、海洋石油201，相关国内常用资源还有：华天龙、威力号、四航奋进等，资源保障系数（可用资源/需求用量）为2.46；800-2500吨级浮吊高峰年需求总量为269船天，在高峰月平均每天需求为3.77条，根据掌握的数据，海工公司目前该级别自有资源包括：海洋石油202、滨海108，国内常用资源还有：大力号、南天龙、德瀛、宇航起重3000、德浮3600等，资源保障系数为1.86；800吨级以下浮吊高峰年需求总量为642船天，在高峰月平均每天需求为5.3条，根据掌握的数据，海工公司目前该级别自有资源包括：滨海109、滨海106，自有资源不足，但国内常用资源较多，如：芝罘岛、大申号、瑞航05、聚力、起重28、起重29、德渡、宏力900、辽河1号、胜利151、苏连海起重58、宇航起重28等，资源保障系数2.64。从上述分析可见，海工公司自有资源难以保障未来高峰月对大型浮吊资源的需求，从目前掌握的外部可用资源信息和以往渤海作业情况来看，如果能在满足“降本增效”的前提下，对外部资源加以统筹利用，并做好资源的提前落实和锁定工作，则预计未来大型浮吊资源需求能够得到保障。

2.铺管船

从数据调查来看，需求高峰在2014年，高峰年铺管船需求总量为195船天，在高峰月平均每天需求为2.13条，根据掌握的数据，海工公司目前自有资源包括：海洋石油202、滨海109、蓝疆，而国内常用资源还有：中油海101、海隆106、胜利902、胜利901、俊昊3等，资源保障系数为3.76。以上分析可见，高峰看铺管船需求总船天并不高，这说明海管铺设工作量并不大，由于海管铺设一般不在项目关键路径，存在资源平衡的空间，未来铺管船的峰值需求可以进一步降低，因此，预计铺管船资源可以满足未来需求。

3.铺缆船

铺缆船资源需求用量时间分布来看，需求高峰在2014年，高峰年铺缆船需求总量仅为53天，在高峰月平均每天需求为0.76条，根据掌握的数据，海工公司目前自有铺缆船资源只有深潜号，但主要用于深水作业，而渤海常用于铺缆作业的资源为“沪救捞62”。以上分析可见，规划期间海底电缆铺设工作量很小，由于铺缆船为外租性质，太小的工作量不利用资源的锁定，要保障铺缆船的资源需求，必须适当安排该船进行其它适当作业以补充其工作量。

五、 对项目规划工作的思考

1.平台设计环境条件、标准提高。渤海平台设计采用的风、浪、流等环境参数已超过过去的设计标准。平台设计年限也有所延长，已由过去的15-25年延长为25-40年。另外，API规范升版后对平台设计提出了更严格的要求。平台设计重量持续增加，造成对大型浮吊或驳船形成依赖，蓝鲸、HYSY228成为了多个项目的唯一资源，形成了工程项目建设的瓶颈。

2.平台钻采装备大型化。如渤海在南堡35-2 WHPB平台之后开始采用4500-6000m海洋钻机模块；如过去绥中36-1、秦皇岛32-6油田井口平台采用的是HXJ60-HXJ90级修井机，目前新设计的井口平台采用的是HXJ135- HXJ225级修井机。由此造成工程海上施工难度加大。

3.平台系统现代化。根据油田开发生产实际和国家新规范要求，目前新设计的平台上的新采油工艺、安全环保、节能减排系统较过去的平台更趋全面、完善、现代化；另外，平台设计考虑的冗余、预留功能增多。

4.注重数据和工效的积累。要使规划落地不成为空想，还得有强大的经验数据支持。因此每年滚动规划时，需要不断将实际完成情况与规划对比，查收数据的不合理项，不断完善和优化。

加强工程管理的集约化，就是在关注油田设施全生命周期的基础上，通过信息平台和管理平台的建设，以及标准化、体系化开发，将渤海区域内所有工程项目的设计、采办、建造、安装、运维、改造等工作统一考虑，全面推进、计划实施，通过规划和统筹，使油田建设项目开发成本降低，为进一步提高油田开发的经济效益创造条件。

六、结束语

孙子兵法云“善战者无赫赫之名，善医者，无煌煌之名”，古人可以做到将兵、战、势了然于胸，运筹帷幄，对于现代的公司管理，更是如此。我们的项目管理做好预判，早分析、早入手、早应对，能够提前规避风险，促进工程项目管理水平和管理成熟度的提高。