2018款宝马430i车选挡杆无法从P挡移出

2019-03-15上海永达汽车集团有限公司何宇峰

汽车维护与修理 2019年17期

上海永达汽车集团有限公司何宇峰

故障现象一辆2018款宝马430i车，搭载B48发动机，累计行驶里程约为4 500 km。车主反映，起动发动机，操作选挡杆，选挡杆无法从P挡移出，同时组合仪表和中央显示屏出现制动系统、传动系统、行驶稳定控制系统、胎压报警系统（RPA）等有异常的报警提示（图1），于是要求将车辆拖至4S店检修。

图1 中央显示屏的报警提示

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板，按下起动按钮，发动机顺利起动着机，此时组合仪表上的挡位无法正常显示；踩下制动踏板，操作选挡杆，选挡杆无法从P挡移出，故障现象的确如车主所述。用故障检测仪进行检测，读得的故障代码如图2所示，发现变速器控制模块（EGS）无法通信，且还存储了PT-CAN和PT-CAN2总线通信故障和相关控制单元信息缺失的故障代码。

鉴于EGS无法通信，维修人员决定检查EGS及其相关线路。根据EGS控制电路（图3），维修人员首先拔下前部配电器内EGS的供电熔丝F24，发现熔丝没有熔断。断开EGS导线连接器Y21*1B，未发现导线连接器端子有氧化、腐蚀现象。按下起动按钮，用万用表测量EGS导线连接器Y21*1B端子13与端子14之间的电压，约为12.2 V，说明EGS的供电和搭铁均正常，怀疑是PT-CAN、PT-CAN2总线故障。

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 EGS控制电路

查阅PT-CAN和PT-CAN2总线电路，考虑维修操作上的便利，维修人员决定在选挡按钮（GWS）处对PT-CAN和PT-CAN2总线进行检测。查阅相关电路（图4），用万用表在线测量GWS导线连接器S45*1B端子5和端子6的电阻，为61.48 Ω（图5），正常；测量GWS导线连接器S45*1B端子3和端子4的电阻，为60.3 Ω，正常，由此判断PT-CAN和PTCAN2总线无断路故障。将宝马专用示波器（IMIB）测试线连接至GWS导线连接器S45*1B端子5和端子6上，按下起动按钮，测得的PT-CAN2总线信号波形如图6所示，可以看到信号波形中存在有杂波，不正常；将IMIB测试线连接至GWS导线连接器S45*1B端子3和端子4上，测得的PTCAN总线信号波形也存在有杂波，不正常。断开EGS导线连接器Y21*1B，再次测量PT-CAN2总线信号波形，测得的PT-CAN2总线信号波形如图7所示，可以看出信号波形已恢复正常。重新连接EGS导线连接器Y21*1B，测得的PT-CAN2总线信号波形再次出现杂波。晃动EGS导线连接器Y21*1B，测得的信号波形没有变化。根据上述检查结果，判断该车故障很可能是由EGS内部故障引起的。尝试更换EGS后试车，故障依旧。诊断至此，维修彻底陷入僵局。

图4 选挡按钮控制电路

图5 测得的PT-CAN2总线电阻

图6 测得的PT-CAN2总线信号波形（截屏）

图7 断开EGS导线连接器时测得的PT-CAN2信号波形（截屏）

图8 搭铁点Z6000*1B的安装位置

经过冷静思考与分析，维修人员觉得还是应该对EGS的相关线路进行仔细检查。根据图3，再次断开EGS导线连接器Y21*1B，测量导线连接器Y21*1B端子13与端子14之间的电压，约为12.2 V；测量导线连接器Y21*1B端子13与变速器壳体之间的电压，约为14.2 V。将两者进行对比，发现随着搭铁点的位置改变测得的供电电压也出现偏差，不正常。难道搭铁线有破损或者搭铁点存在虚接？带着这样的疑问，维修人员首先检查EGS的搭铁线，未发现搭铁线表面有破损的痕迹。查阅维修手册，得知EGS的搭铁点Z6000*1B位于气缸盖的后部（图8），与发动机控制单元（DME）的搭铁点共同铰接在一起。另外，该搭铁点上共有4根搭铁线，其中一根是EGS的搭铁线，另外三根是DME的搭铁线。拆检搭铁点Z6000*1B（图9），未发现搭铁点表面存在锈蚀或烧蚀的痕迹。用砂纸打磨搭铁点表面，重新连接搭铁点Z6000*1B，用故障检测仪进行检测，EGS通信恢复正常。大约5 min后，发现EGS再次失去通信，于是将故障点锁定在了搭铁点Z6000*1B上。再次拆卸搭铁点的固定螺栓，取下搭铁线上的热缩管保护套，发现搭铁线连接得比较牢靠。轻轻撬开搭铁线根部的卡夹，用手拽了拽4根搭铁线，其中的一根搭铁线随即脱落（图10），且脱落的搭铁线根部有明显的过热变色现象，而另外三根搭铁线则连接得比较牢靠。后经过测量，确认脱落的搭铁线正是EGS的搭铁线。至此，判定该车故障是由EGS的搭铁线连接不牢靠所引起的。