基于城际铁路沿线的休闲空间资源评价

舒菁英

(湖南交通职业技术学院 建筑工程学院，湖南 长沙 410132)

随着生活节奏的加快，人们需要通过休闲娱乐恢复体力与精力，以更好地投入到工作中。2015年国务院办公厅《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中提出2.5天休假模式，短途游逐渐兴起。为配合此种模式的休闲度假，交通运输的发展是关键。作为连接相邻城市的城际铁路，具有运力强、高快速、多站点、班次密、大客流等特点，将在国民周末休闲中发挥较大作用。

为了更好地发展度假经济，需要对休闲空间进行评价。近年来，业界学者对休闲空间的评价研究不多，对基于城际铁路沿线的休闲空间资源评价更是鲜有。国外学者对休闲空间资源的游憩价值一般使用TCM(旅行费用法)、CVM(条件价值法)、HPM(享乐定价法)[1]，国内运用比较多的是AHP(层次分析法)。本文在对研究实例现场调研的基础上，运用AHP(层次分析法)对城际铁路沿线的休闲空间资源进行评价，并将评价模型运用于实例当中，以期为城际铁路沿线的休闲空间规划和开发提供参考意见。

一、研究方法

(一)评价指标与层次结构

通过对长株潭城际铁路沿线的休闲空间实地考察，结合其他学者的研究[2-4]，以城际铁路休闲空间资源评价作为总目标层；选择区域条件、资源禀赋、开发条件以及软实力4个类别作为要素层，再对其进行细分，得到13个指标层。区域条件包括自然环境、社会经济、与其他地关系，资源禀赋包括生态景观、人文景观、资源利用，开发条件包括餐饮住宿、交通可达性、购物娱乐设施，软实力包括服务状况、休闲空间形象、休闲空间品牌以及节庆活动。

该评价体系的特点：(1)充分考虑了自身的资源优势，包括生态和人文方面，还考虑到了对已有资源的利用情况；(2)关注了交通可达性，包括城际铁路站点到景点的距离，也关注了城际铁路站点与景点的接驳情况；(3)本文将软实力作为重点研究对象，以休闲空间的服务、形象、品牌与活动作为参考指标。

1.构建判断矩阵

将同一级别中的因素进行两两对比，引入1—9标度法。“1，3，5，7，9”表示两指标比较时“一样重要，略微重要，显著重要，特别重要，极度重要”。“2，4，6，8”表示中间位置，倒数表示两个指标反比较。

图1 城际铁路休闲空间资源评价指标体系

通过分析图1的层次关系，构造Z-K、K1-(P1～P3)、K2-(P4～P6)、K3-(P7～P9)、K4-(P10～P13)五个矩阵。发放问卷调查，邀请休闲度假者、景区规划者、休闲空间管理人员对矩阵赋予权重值。

2.计算各层权重

(1)利用方根求每个因素的权重值，首先求出每行要素的乘积，再求每行乘积的n次方根：

(1)

n为指标数目，Piq为Pi相对于Pq的重要性。

(2)求判断矩阵的特征向量。利用上述公式求出每一个Ti，并求和，算出∑Ti,再将各方根归一：

(2)

3.一致性检验

(1)求最大特征根λmax

(3)

(2)计算一致性指标Ic

(4)

(3)计算随机一致性的比率

(5)

通过查表[2]，指标数为3和4的IR取值为0.58，0.96。如果Rc<0.1000,则通过一致性检验，反之亦然。

二、结果分析

(一)一致性检验

Z-K、K1-(P1～P3)、K2-(P4～P6)、K3-(P7～P9)、K4-(P10～P13)五个矩阵的Rc分别为0.0458，0.0032，0.0462，0.0562，0.0378，均小于0.1000，通过一致性检验。

通过公式计算，获取各目标层的权重值，如表1所示。从表1可以看出要素层的排序，资源禀赋(0.6412)>软实力(0.1975)>开发条件(0.1140)>区域条件(0.0474)。这说明，不论是休闲度假者、景区规划者还是休闲空间管理人员，都认为资源禀赋是最重要的，这是休闲空间的核心竞争力。软实力排名第二，说明现代人的休闲，不再是景区提供什么就接受什么，而是注重感受，对服务提出了新的要求。同时口耳相传的形象、自身打造的品牌，也是非常重要的要素。由此看来，休闲空间供给侧结构性改革不容忽视。开发条件排名第三，属于次重要的位置，这也说明即使开发还不够成熟，但是只要具有吸引力，人们仍然愿意前往。区域条件是最不重要的，自然环境与社会经济对于人们出行的影响不大。

表1 城际铁路休闲空间资源评价权重

在选取的13个指标中，生态景观(0.3806)的权重值最大，说明其对城际铁路沿线的休闲空间的贡献率最高。因为短途游的休闲度假，人们通常会选择生态环境好，负氧离子高，水域资源丰富的地方。人文景观(0.1599)、服务状况(0.1035)、资源利用(0.1007)与交通可达性(0.0858)次之。人文景观中的宗教、建筑、民俗、历史遗址也是周末出行的主要考虑对象。现代人对服务的要求越来越高，因此服务在总指标排序当中排名第三也是情理之中的。除了具有资源，还需要将资源充分利用，对于资源的充分利用也是人们出行考虑的因素。对于城际铁路沿线的休闲空间，交通可达性是必不可少的。短时间的旅游，可选择的交通工具很多，比如游船、高铁、普通火车、自驾游等，但是如果要选择城际铁路，就必然要考虑目的地与城际铁路站点之间的距离，以及二者之间的接驳问题。因此，交通可达性在该评价体系中排名靠前。

(二)实例检验分析

本文以笔者论述的《基于城际铁路发展的都市圈休闲空间布局研究》中的研究对象为基础，根据上述构建的评价体系，选取有代表性的八处休闲空间为实例进行资源评价。邀请业内专家赋分，采用平均分，采用表1中的权重值，获得最终得分，见表2。

表2 长沙都市圈城际铁路沿线的休闲空间资源评价

由表2可以看出排名前三位的分别是昭山、沩山、上林寺。这三处地方本身拥有丰富的自然资源、人文资源，是市民休闲度假的好去处。这三者在排名前五的指标层(生态景观、人文景观、服务状况、资源利用以及交通可达性)中，得分都是较高的。昭山是长沙至湘潭的城际铁路中的一个站点，不论是景区与站点的距离，还是二者之间的接驳，有着无可比拟的优势。加之已经形成的目的地形象和品牌，昭山是城际铁路出行中作为备选休闲空间的一个重要元素。沩山作为佛教圣地，环境优美，且位于省会长沙，有其他研究对象无法企及的特点，但是居于昭山之后，这和沩山到城际铁路站点的距离以及接驳有关。

三、结论与建议

本研究从区域条件、资源禀赋、开发条件以及软实力四个方面着手，选取自然环境、社会经济、与其他地关系、生态景观、人文景观、资源利用、餐饮住宿、交通可达性、购物娱乐设施、服务状况、休闲空间形象、休闲空间品牌以及节庆活动等13个指标，利用层次分析法对城际铁路沿线的休闲空间资源进行评价。通过构建判断矩阵获取权重值，并利用其对实例对象进行检验，对于整合城际铁路沿线的休闲空间资源有着指导意义。但由于指标的选取具有局限性，以及权重值的获取具有主观性，在今后的工作中，仍需细化指标选取，采用更加客观的方法获得权重值。

为了充分利用城际铁路，低碳出行，更好地享受短途休闲度假，未来需要做好目的地与城际铁路站点的接驳。接驳的方式可以多样化，如公交、轻轨等，形成点轴开发模式。对于具有资源优势的休闲空间，还需加强资源的利用，使之成为可使用休闲空间产品。同时，提高服务水平，加速休闲空间的供给侧结构性改革，满足消费群众的需求。