外高桥造船：开启“三翼齐飞”高质量发展实践

本刊记者 何宝新

九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。

新年伊始，中国船舶工业集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司未雨绸缪，雷厉风行，全面贯彻落实中船集团2019年度工作会精神，制定并明确2019年企业经营方针及总体目标，将进一步弘扬担当精神，增强忧患意识，强化战略引领，促进创新驱动，深化全面改革，狠抓提质增效，坚定地走“三翼齐飞”高质量发展道路，满怀信心开辟新的更大发展空间，实现新的飞跃。

“三翼齐飞”，硕果累累

行到水穷处，坐看云起时。2018年，船市依旧寒风凛冽，造船行业总体依旧处于周期底部徘徊，供求关系没有发生实质性改变，接单难、交船难、盈利难等因素依然制约着船企正常的生产经营发展。

外高桥造船面对重重困难，以坚定不移做稳船海主业发展战略为引领，全面贯彻落实中船集团高质量发展战略纲要，紧紧围绕“确保传统品牌强势地位，拓展海工邮轮领先优势”的经营方针和“降本与盈利，改善与重塑”的管理主题，坚持改革创新和转型升级，积极探索高质量发展实践，全面开启“三翼齐飞”发展之路，硕果累累。

2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效。这是我国首次签订的真正意义上的大型邮轮建造合同，标志着中船集团大型邮轮工程进入正式实施阶段。外高桥造船作为首艘国产大型邮轮的主要设计和建造单位，使命光荣，责任重大。

2018年，外高桥造船党委进一步强化党对企业的全面领导，压紧压实党建责任，党建亮点频出、成果丰硕：规范重大事项党委会研究讨论前置程序，加强支部、支书、支委“三支”建设，建立“星级党支部”和“星级党员”评价评选机制，开展“一支部一品牌、一支部一特色”创建展示和“三会一课”示范党支部建设，发布企业《党建工作年报》，评选首届造船工匠，举办道德讲堂报告会；加强党对群团工作的领导，选优配强公司工会和团委班子。

2018年3月23日，由外高桥造船为荷兰SBM OFFSHORE建造的当前最大吨位，最大储油量的新型海上浮式生产储油装置（FPSO）200万桶船体EPC项目开工点火，同年实现首制船下坞和第二艘船合同生效。FAST4WARD品牌首制船船体项目的实施，标志着外高桥造船在FPSO的建造和管理能力又上了一个新台阶。

2018年11月28日，是中国智能船舶发展进程中具有里程碑意义的日子。由外高桥造船为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号在上海命名交付，标志着中国智能船舶全面迈入1.0新时代。

2018年，外高桥造船共计承接了21艘好望角型散货船。按载重吨计，市场占有率达22.5% ，进一步巩固了外高桥造船世界好望角型散货船设计建造中心的地位。

2018年8月24日，在上海市企业联合会、上海市企业家协会和上海市经济团体联合会主办的2018上海百强企业发布会上，外高桥造船分别荣列“2018上海企业100强”和“上海制造业企业100强”第 71位和第24位。

2018年12月18日，外高桥造船为NOF公司建造的CJ46型自升式钻井平台项目在上海完工交付。至此，外高桥造船2018年已累计完工交船17+(1)/429.3万载重吨，全面完成全年生产经营计划，交船总量连续数年名列全国前茅。

这份亮丽的年度成绩单，向世人展示了外高桥造船风雨同舟、砥砺奋进、勇创一流的担当和责任，也清晰地勾勒出外高桥造船民船、海工和邮轮建造“三翼齐飞”的方向和雄心。

“三翼齐飞”，无畏无惧

经过一年的实践，外高桥造船的“三翼齐飞”已进入新的发力阶段。“三翼齐飞”新格局的形成，一是基于对市场的判断，二是基于对企业自身发展的思考，三是基于对中船集团高质量发展战略的积极响应。

为了实现“三翼齐飞”的高质量发展目标，外高桥造船将“高”字融入到2019年经营方针及总体目标之中，充分体现了外高桥造船高质量发展的信心和雄心。

计划高标准执行、资源高效率配置、产业高质量发展、企业高效益运营的经营方针。

企业高效益运营，向市场开拓要效益，向流程优化要效益，向成本工程要效益，实现公司主营业务利润持续稳定增长。

产业高质量发展，民船提升批次，海工实现批量，邮轮顺利开工，非船方向明确，支撑中船集团实现“世界一流海洋科技工业集团”目标。

2019年恰逢外高桥造船成立20周年，是实施《中船集团高质量发展战略纲要》第一个完整年，也是企业“三翼齐飞”任务最繁重的一年。大型邮轮首制船开工、FPSO首制船交付，以及转型升级和管理提升进入深水区，机遇与挑战并存。

外高桥造船表示，在新的一年：

一要确保大型邮轮工程各项任务按期推进。

坚定实施邮轮工程，促进企业转型升级。众所周知，航空母舰、液化天然气运输船（LNG）和大型邮轮是造船业皇冠上的三颗明珠。随着大型邮轮设计建造合同的签订，摘下最后一颗明珠的重任义不容辞的落在了中船人的肩上。

大型邮轮项目既是中船集团的一号工程，也是外高桥造船实现产品升级和战略转型的重大工程，以及实施第二次创业的重要机遇期。在中船集团的统一部署之下，外高桥造船坚持以管理提升、改革创新双驱动，推进邮轮项目工程，引领外高桥造船第二次创业。

过去一年，在中船集团的坚强领导下，外高桥造船大型邮轮工程项目团队建设稳步推进。公司专门设置邮轮项目组织机构、邮轮管理信息化组织机构、邮轮项目风险控制委员会以及邮轮设计项目组等，逐步培养外高桥造船自己的设计、建造、采购、项目管理团队。工程项目团队对图纸消化吸收初见成效，消化FC图纸3000余份，形成外高桥造船大型邮轮设计出图模式初稿。同时，还梳理了700余项邮轮标准，初步建立SWS邮轮标准体系。深化与芬坎蒂尼在邮轮业务上的合作，加快建立大型邮轮设计建造体系。

外高桥造船以参加大赛为契机，搭建企业创新平台，发掘创新人才和创新潜能，促进体制机制创新，激发科技人员创新活力，推动科技成果转移转化，促进企业创新驱动发展战略的实施。外高桥造船表示，将深入探索成果转化孵化方式，完善商业计划书，切实促进成果产业化、商业化，助推公司高质量发展。

外高桥造船适应性改造全面铺开。二号坞加长改建、薄板中心项目正式启动，薄板流水线采购合同已经签署。

2019年是大型邮轮项目实施的关键之年，外高桥造船将通过引进、消化、吸收、再创新，以国际化的视野，专业化的能力，学术化的态度，职业化的素养，建立起一套适合承建大型邮轮工程的项目管理和界面管理新模式，全面升级企业的管理体系，使民船、海工、邮轮的管理标准融会贯通，形成执行力、竞争力和创造力更为高效的管理系统，以适应新的形势需要。外高桥造船将加快信息化升级。推进新一代智能制造云平台“SWS TIME”建设，完成总体框架规划和基础平台搭建；配合大型邮轮项目实施，研究引进项目计划管理系统并进行本地化开发，逐步完成与现有SEM系统整合，打造民船、海工、邮轮协同计划管控平台；利用物联网技术，探索智能供应链协同和物流体系，建立船舶供应链跨企业协同新模式，实现供应链全周期跟踪管理；采用企业私有云整体方案，通过服务器和桌面虚拟化技术、网络和数据安全管理技术等全面系统升级现有IT架构。

外高桥造船将加强邮轮项目风险管控。在中船集团大型邮轮工程领导小组的引领下，完成邮轮项目风险管理制度建设，组织制定大型邮轮项目法律风险防控方案；紧扣首制船开工节点，加大设计力量投入，扎实开展前期设计工作，确保节点顺利达成；加快推进邮轮供应链建设；针对邮轮管理、技术、技能人才缺口，统筹平衡内部人力资源，并组织开展人员专项招聘；加强大型邮轮安全、质量管理体系建设，打造安全工程、精品工程。

大型邮轮建造，任重而道远。外高桥造船强调，将精心组织，知难而进，不负众望，全力向10月18日首制船开工建造的目标迈进。

二要全力做好民船海工接单工作。

根据中船集团坚定不移做稳船海主业的发展战略，外高桥造船将积极抢夺订单，为打造“三翼齐飞”发展新格局奠定扎实基础。

外高桥造船民船产品涵盖三大主流船型，海工产品实现突破并已形成批量和系列化。外高桥造船自成立以来，累计交船超过440艘/7750万载重吨，在全球航运界拥有较好的声誉及品牌形象，好望角型散货船、超大型油船（VLCC）等产品市场占有率高，为企业在激烈的市场竞争中获取更多订单创造了条件。

平衡接单总量和效益，强化品牌和优势，全力以赴拓市场，抢订单。接满2021年上半年前开工船空船位，力争承接一批好望角型散货船、阿芙拉型油船、苏伊士型油船、3 0万吨VLCC和FPSO等订单。同时积极去库存，落实2—3座自升式钻井平台以及4艘PSV转售。非船方面，开拓上部模块市场，力争订单突破，持续开展上层建筑等船舶相关产品的自主经营。

三要狠抓生产管理，推动降本增效。

全力稳定生产。强化生产计划执行力，持续提高生产的节拍化、准时性，降低中间产品流通成本；民船，1#坞恢复双线8批次建造，码头周期控制在50天左右；海工，2#坞实现FPSO连续批量建造，首制船按期顺利交付，后续船建造周期持续压缩。

实施营销策略。以批量化、系列化、高毛利为目标开展经营承接工作；强化FPSO过程管理，做好船东变更的管理并及时与船东沟通协调，争取更多合理的变更加帐；加强对国际原油市场、全球海工市场研判能力，做好手持自升式钻井平台和海工辅助船处置预案，明确决策机制，把握窗口机遇期，推动该部分产品尽快正式交付，减少公司资金成本压力。

用活财务手段。做好筹融资预案，加强资金管理，确保资金流顺畅，提高资金收益率；持续关注汇率走势，做好汇率风险防范，减小汇兑损益对公司效益的影响；认真推进首台套保险和科研费用管理，创新思维，想方设法为企业节约成本，并将好的做法制度化、规范化。

四要切实抓好主建船型和建模工作落地。

优化产业布局。民船方面，加大双燃料船、极地船舶、新型节能概念船等船型研发力度。海工方面，以FPSO批量化建造为契机，加快建设前端工程设计和总装总成能力，推进与国际上有竞争力的海工模块承包商合资合作。邮轮方面，加快推进生产准备各项工作，确保年底具备开工条件。非船方面，围绕邮轮产业链、船舶海工产业链、船海服务业三个方向，积极开拓多元产业。

持续推进系列船设计成本优化，加强船体净重控制，并利用有限元分析持续开展舾装件减重设计优化。重点推进FPSO产品设计优化，减轻重量，简化技术，提高生产效率和材料利用率，全面降低设计成本；全面提高设计质量，重点做好系列船图纸优化，减少设计修改与生产返工；推进设计管理提升，完善设计任务包管理机制，加强设备资料供图及意见管理、辅助设计等方面信息化手段应用，提升设计效率。

加大科技创新力度。持续做精主力船型，加大研发储备，对6型船进行了升级优化，实现完全自主知识产权，并根据对市场的预判，开发了4型新船型。继续推进建模工作，在去年的基础上，力争取得新的突破，形成一批可复制、可推广的工作方法和管理经验，为“三翼齐飞”保驾护航。

五要务实推动体制机制改革，增强“三翼齐飞”发展后劲。

为了顺应“三翼齐飞”新格局，外高桥造船在人力资源方面勇于创新与改革，不断健全激励约束机制。2018年，建立了非职务序列管理机制，持续完善员工职业生涯发展通道；重新梳理员工薪酬体系，收入分配向骨干人员倾斜；以市场化为原则，推动生产部门模拟法人考核、劳务定价模式、生产保障机制等改革。2019年，将围绕“三翼齐飞”总体布局，策划建立与三种不同业态相适应的组织架构、管理体系；落实生产部门模拟法人承包考核新机制，加大考核结果与管理人员薪酬挂钩力度，策划建立设计、密配部门模拟法人承包考核机制；建立外高桥海工经济责任制考核激励机制；完善经济责任制考核激励机制，策划设立设计、配套、生产单项劳动竞赛奖；优化二类员工薪酬体系。

为了满足“三翼齐飞”战略需要，外高桥造船在信息化和智能化方面敢于探索与实践，不断提升信息化和智能化管理水平。一年来，制定了智能制造顶层规划方案，实施小组立机器人流水线、通用部件焊接机器人、中厚板焊接机器人、数字化管制车间等智能制造项目；加强互联网、云计算、大数据等前沿技术应用，持续推进“互联网+”安全/质量管理、设备管理等重点项目；启动新一代SWS智能造船云平台“SWS TIME”建设。

为了实现“三翼齐飞”战略向纵深发展，外高桥造船继续深化内部市场化机制。智能制造，根据企业三化造船与智能制造项目规划，加大资金投入力度，扎实推进自动化、机械化、工装化项目，并加强应用效果评价及实施效益评估；围绕薄板车间建设，应用工业互联网技术，策划和开发薄板生产线综合管理平台和总控、分控工业APP，提升薄板生产线智能化水平和运行效率。

“三翼齐飞”发展之路，既是创新改革之路，也是高质量发展之路，曲折而漫长。只要坚定信念与决心，坚持探索与实践，坚决变革与创新，外高桥造船的“三翼齐飞”必将乘风破浪，到达成功彼岸。★