廊沧高速公路廊坊市段交通预测及分析

朱志明

摘 要：廊沧高速公路的建设结合路网规划、城镇规划、现状及规划的产业格局、资源分布情况进行交通量预测及建设标准的研究。根据京、津、冀、鲁四省市高速公路网现状及规划，结合京津南通道规划方案，研究廊坊至沧州公路的总体布局和路网衔接方案；在全面搜集京石-京沪间扇面区域内路网交通量，重点分析北京、天津、廊坊、沧州四市社会经济、交通量资料等工作的基础上，预测廊沧公路廊坊市段交通量。

关键词：廊沧高速公路；交通运输；区域路网；交通量预测

中图分类号：U491.14 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）03-0062-03

Abstract： The traffic volume prediction and construction standard are studied in the light of the road network planning， town planning， status quo， industrial pattern and resource distribution of the construction of the Langcang Expressway. According to the status quo and planning of expressway network in Beijing， Tianjin， Hebei and Shandong provinces or cities， combined with the planning scheme of Beijing-Tianjin Southern Corridor， the overall layout and network convergence scheme of Langfang to Cangzhou highway are studied. On the basis of collecting the traffic volume of the road network between Beijing and Shanghai and analyzing the social economy and traffic volume data of Beijing， Tianjin， Langfang and Cangzhou， this paper forecasts the traffic volume of Langfang section of Langcang Highway.

Keywords： Langcang expressway； traffic and transportation； regional network； traffic volume forecast

1 项目区域概况

廊坊市位于河北省中部偏东，北连北京，东靠天津，南接沧州，西临保定，位于天津与北京主轴线的中心点上，地理位置和区域条件非常优越，作为中心点为廊坊本区与京津两大城市的联合协作提供了优越的便利条件。

廊沧高速公路廊坊界起点位置位于永清县赵百户营北侧与京津南通道相接点，终点位置位于大城县大木桥村与青县西艾辛庄之间的廊坊与沧州交界处，全长92.94公里。

廊沧公路廊坊市段北与拟建京津南通道连接，南与拟建廊沧公路沧州市段顺接，终点可以南延至冀鲁界，与山东高速公路网规划的“连5”相接，成为沟通河北、北京和山东的重要运输通道。该项目可以作为京沪高速公路天津段、河北段的分流通道使用，也是唯一一条纵贯廊坊南部地区所有县市的高速公路，其对河北省高速公路网的补充完善作用相当明显。

廊沧公路廊坊市段途经永清县、霸州市、文安县和大城县，影响范围包括河北、北京、天津、山东等地区。项目影响区域如图1所示。

2 直接影响区的交通运输现状

2.1 铁路

项目影响区内主要相关的五条铁路有京广线、京九线、京沪线、津霸线、京沪高铁。而关系较为密切的为京九、京沪两条铁路和京沪高速铁路。

京九线位于京广线以东、京沪线以西，在两大铁路干线之间，连通了上海、天津、北京等几大城市，通过连接运输四大干线朔黃铁路线、石德铁路线、邯济铁路线、新菏兖日铁路线，成为我国南北运输大动脉的重要组成部分。串联华北、东北地区与中南、华东地区间客货运交流，接运朔黄线、新菏线煤炭外运，分流京广、京沪线部分长距离货物运输流量 ，在铁路路网中占据着举足轻重的位置。

京沪铁路与京津南通道及廊沧公路相关区段是天津至济南段。目前天津至济南段的区间运输能力为客车59对，货运4000万吨，能力利用率88%，早已饱和。京沪高速铁路建成后，京沪铁路将以货运为主，将有效缓解目前运输紧张状况，而且货物送达速度也将提高。

京沪高速铁路是我国未来高速铁路网规划四纵四横中的南北向主骨架，北接规划的京哈客运专线，南连沪昆客运通道，中间将连接太青客运专线、西安徐州客运专线、沪汉蓉客运通道等。京沪高速铁路将纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，正线全长1318公里，与既有京沪铁路的走向大体平行，全线为双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，将设置21个客运车站。该项工程将于2010年投入运营。京沪高速铁路建成后，全程运行时间将由现在特别快车14h缩短到5h左右，年客运能力双向达到1.6亿人。

2.2 廊坊段公路

廊坊市目前区域内有京沈、京津塘、津保三条高速公路，在建的高速公路有密涿高速公路和拟建大广高速公路。G102、G104、G106、G112（南）四条国道；廊泊线、密涿线、廊霸线、津保南线、静王线等五条省道。境内“八横七纵”国省道干线公路和纵横交错的市、县、乡公路沟通了市内外的联系。特别是京津塘和京秦高速公路的开通，使廊坊与北京之间的时间距离缩短到了半个小时左右，大大密切了与北京之间的经济联系。

2.3 区域路网分析

拟建路段所在区域是河北省经济较发达的地区，也是北京地区通往我国南部各省的主要通道。

本区域公路目前存在的主要问题：（1）街道化路段长、平交频繁、以路带市现象严重，道路通行能力服务水平降低；除高速公路外，区域内主要干线公路都有很长的街道化路段，通行能力较差。（2）高速公路网络尚未形成，区域内城际间不能互联互通。廊坊市北部三县被北京和天津环绕，这使得北三县一方面拥有了发展的区位优势，另一方面，也形成了与南部县市联系的天然障碍。至今为止，还没有一条真正意义上贯通廊坊市南北的干线公路。建设一条贯通南北的高速公路，对于快速发展的廊坊来说，是一个亟待解决的问题。

项目影响区南北方向以京深公路（G107）、京石高速公路（G030）、京沪正线、京广公路（G106）、廊泊公路（S272）、京福公路（G104）、京沪高速公路（G020）、山深公路（G205）、京塘线（G103）、京津塘高速公路为主，将我国东部各主要经济区连接并形成经济带，加强了北京、我国北部和南部经济开发区的联系。

横向交通方面，有北京环线（G112）、密涿线、津保高速公路、津保北线、津保南线、正港公路、石黄高速公路、G307线，将我国西部地区、省会石家庄和出海港口、天津、北京、黄骅港联系起来，也是晋煤外运的通道之一。现状公路网如图2所示。

3 项目影响区交通规划

国家发改委已经启动了京津冀区域发展规划编制工作，共涉及交通、能源等10个专项规划，而京津冀都市圈高速公路网规划是交通规划中的重要内容。环渤海区域高速公路网通过区域与周围省份、城市群、港口腹地以及京津冀连接相关区域城市，城际高速公路网形成布局合理、规模适当、能力充足、衔接顺畅的区域高速公路网络。

廊沧公路廊坊市段与拟建京津南通道连接后，将成为北京第六条放射线的重要组成部分（北京-沧州）；该项目有利于北京、天津、廊坊的高效连接，对于廊坊市在京津冀都市圈中发挥应有的作用提供了有力支撑。与廊沧公路沧州段并最终与山东“连5”连接后，将形成一条北京连接济南的高速公路。从整体来看，该项目的建成有利于环渤海地区的高速公路网进一步完善。

4 项目建设的必要性

廊沧高速公路的建设将缓解京沪高速公路交通压力的需要。根据预测，到京沪高速建成的第20年，即2020年全线平均交通量为65402辆小客车/日，将有效分流京沪高速交通流量，同时将实现京津冀都市圈跨越式的发展。

5 交通量分析及预测

5.1 交通量调查及分析

本次交通量分析及预测直接采用2004年4月河北省公路管理局在全省国省干线公路上OD调查数据作为基础资料，调查范围为以北京为起点，京津通道与京石通道为两边所形成的扇面区间，交通量观测采用24小时连续观测，观测时间与OD调查相同。

根据调查结果分析，廊泊线北段客车昼夜比普遍小于货车，说明客车主要在白天出行，大客车的昼夜比最小，说明大客车主要选择在白天出行，为地方短途旅客出行服务；拖挂、大货的昼夜比较大，反映出一部分这类车辆选择在夜间行车干扰小的时间出行，多属于长途出行。

5.2 预测思路与方法

由于本项目和京沪高速存在平行竞争关系，存在交通转移，本次将京港澳高速、京沪高速纳入统一的路网，运用TransCAD软件进行综合分配，不再单独预测其转移交通量。交通量预测采用“四阶段法”，其中交通分布预测时考虑诱增因素的影响，交通量路网分配时将考虑不同路线方案及收费对拟建项目分配结果的影响。

6 交通量预测结果

结合河北省交通厅2004年全省OD调查成果，全面研究以北京为起点，京津通道与京石通道為两边所形成的扇面区间的交通流量流向分布，以此作为交通量预测的基础。研究范围主要为北京市、天津市及天津港、河北省（北京市以南地区）。

预测年限为建成后20年，本项目建成通车年为2010年，预测的特征年设定为2010年、2015年、2020年、2025年和2030年。交通量预测方法采用“四阶段法”进行预测，交通量预测结果如表1所示。

参考文献：

[1]国家高速公路网规划[S].

[2]天津市高速公路网规划[S].

[3]JTGB 01-2003.公路工程技术标准[S].

[4]孙玉武.丹东至庄河高速公路交通预测及结果分析[J].辽宁交通科技，2001（03）：7-9.

[5]牛仕伟.公路交通量调查工作中存在的问题及对策[J].企业改革与管理，2017（10）：207.

[6]张海娥，张颖.合肥市某路段交通量调查及预测[J].安徽建筑大学学报，2015，23（04）：88-91.

[7]郑倩.天津市公路交通量数据管理与分析系统的设计[D].天津大学，2013.

[8]王华.浅谈交通量调查和交通量分析[J].商业文化（上半月），2012（04）：279.

[9]和永军，缪和匠，庄文君.云南省高速公路网连续式交通量调查观测点布设方法研究[J].公路交通科技（应用技术版），2011，7（06）：286-290.