基于空间句法对校园交通空间进行分析研究——以云南大学呈贡校区为例

张振成，张军

（云南大学）

1 研究的意义和范围

空间句法本身以物质城市作为其主要研究对象，是研究空间和社会关系的理论和技术，空间句法主张空间不是社会经济活动的背景，而是经济活动与社会的一部分。作为一种描述建筑和城市空间格局的新语言，其理论是基于空间尺度、空间分割以及对它们之间复杂关系的分析[1，2]。本文则利用轴线分析法研究校园交通网络。其次空间句法是通过对城市空间的分析，强调了空间的主动性、物质性和独立性。空间句法理论凸显空间人类活动的内在属性也具有几何空间性，因此，空间不是一个单独的个体，彼此之间的联系构成了空间模型或空间结构，为分析城市空间和校园空间提供了新的理论依据。

随着国家改革的进行，大学校园也面临着各种变化，例如,不断地扩张、改建、调整和合并，在新建校园也尝试着全新的规划思想和方法的探索。云南大学呈贡校区于2010年9月初建成，占地面积多达253.3hm2（3800亩），坐落于昆明呈贡新区，经过几年的修改，校园各项功能措施基本完成。本文就校园交通空间基于空间句法理论来解读校园空间结构特征，深层次地分析目前云南大学校区交通现状以及存在的问题，目的是为了让校园功能结构趋于合理和未来发展，也为今后云南大学呈贡校区的研究提供一些理论依据[3～6]。

2 校区路网空间结构分析

2.1 变量值思路分析

云南大学呈贡校区交通道路路网呈现出圆环形的特征，外环为广田西路，中环为庆来路，内环为雨苍路，交通道路规划设计是根据地形的走向，主要是想体现“遵从自然规律，达到天人合一”的规划思想，如图1所示。本文是以它的交通图来作为空间研究对象的基础，通过目前校区主要交通道路进行轴线矢量划分，然后进行逐步分析，主要分为以下几个步骤：①用画图软件 Atuo-CAD把目标区域进行轴线描绘得出轴线地图；②用Depth Map软件对路网轴线进行命令分析，得出全局整合度，可理解度和指标分析图等数据；③将得到数据变量进行统计学分析；④将得到的数据变量，分析图和云南大学呈贡校区道路实际情况进行交通空间综合分析，如图2所示。

图1 云南大学呈贡校区平面图

图2 结构分析步骤图

2.2 连接值数值分析

图3 云南大学呈贡校区片区分布

本文将云南大学呈贡校区分为16个片区，线条的连接代表着节点之间互相关系的抽象表达，也能分析出每一个重要节点的关系连接值，如图3所示。首先可以得出楠苑宿舍区，综合教学区，楸苑宿舍区连接值为5（最高），其空间渗透性也是最好的。其次是格物楼，图书馆，桦苑宿舍为4，空间渗透性次之。南门，楠苑食堂，楸苑教学区，楠苑运动场，梓苑宿舍，梓苑食堂连接值是3，西门，北门，明远楼连接值为2，空间渗透性较差。东门连接值为1，渗透性最差。

2.3 控制值分析

控制值是指空间的可达性。一个空间的控制值越高，表明它对周围节点的控制优于周围节点，代表着这个空间的可达性更好，控制值也能反映一个空间对整个校区空间的控制程度[7]。其具体的计算表达式为：

式中，Ki为控制值；k为节点i邻接的节点个数；Cj为与节点i邻接的节点j的连接值。

根据式（1）计算出各节点的控制值，分别如下：

经过计算可以得出如下结论：在云南大学呈贡校区内综合教学区的控制值最高；楸苑教学区，楠苑宿舍区，楸苑宿舍区其次；最后控制值最低的是东门。

2.4 校区深度值分析

深度值代表的是片区的便捷性，集体表现在一个节点到下一个节点的最少路段。深度值不是时间的距离而是基于空间拓扑意义上的距离，如果一个片区的深度值越高表示到下一个片区的距离就越远，表明该片区可达性就越低。其计算方法为：

式中，MD为深度值；n表示为节点数个数；D为节点i与节点j之间最少步数。

根据式(2) 计算出各节点的深度值，分别如下：

经过计算可以得出如下结论：图书馆，桦苑宿舍区，格物楼的深度值最低，可达性较好；东门和北门两个片区的深度值最高，可达性就较差（目前这里研究的是校园内部交通，要与外部城市交通区别开来）。

2.5 全局整合度分析

全局整合度代表着一个空间与其他所有空间的相互关系，亦表示着整个校区空间中一个节点与空间其他节点之间相互的便捷程度，如图4所示。从云南大学呈贡校区整体上来看全局整合度比较低，在空间形态上表现较为离散，可达性和渗透性较差。从Depth Map软件中分析出全局整合度，得出一条橙色的轴线，这条橙色轴线的整合度比较高。该条轴线两侧承接图书馆，楠苑宿舍区，楸苑宿舍区和楠苑食堂，是校区最重要的主干道，承载着校区大多数的车流量和人流量。整合较高的还有通往校区南门的轴线上，其原因是南门对面是南都步行街，该区域学生休闲吃饭活动比较频繁，吸引着大量的人流量，与校区其他区域比较而言，这些区域有较好的可达性。其次楠苑运动场，梓苑食堂，梓苑宿舍区轴线整合度居中，东门，北门轴线整合度最差，原因是远离住宿区，教学区，缺少应用的服务人群，整合度最低。对于本次使用的Depth Map软件的空间句法轴线分析区域仅是在云南大学呈贡校区内部，并不涉及外边区域，故部分区域整合度会略有偏差。

图4 呈贡校区全局整合度轴线分析

2.6 空间可理解度分析

空间可理解度指空间智能度分析代表着空间可识别性，表示着局部空间与整体空间的相互关系，用来衡量能否从局部空间来遇见整体空间的全景，即能否作为其看不到的整个空间的引导。从Depth Map软件感知云南大学呈贡校区的可理解度大约为0.276，可理解度也代表着局部空间联系性感知整体空间的能力，云南大学呈贡校区处在一个可理解度较低的区段，意味着云南大学呈贡校区的局部空间与整体空间相关系较差，局部不能很好地体现整体，整体也不能很好地支配局部。整体与局部的融合较弱，可以判断出两者的相关性较低，对目标区域的研究较大，其校区内部的主干道和次干道的差别较为明显，交通道路的道路级别相差不大，由于道路交通系统的空间智能度不高导致人们在一段道路系统要准确辨别自己的位置以及如何到达下一个位置的难度较大。造成可理解度低的原因是校区占地面积大，建筑分布较为分散，校园中有大面积未建设用地和山地阻隔等。

3 交通空间的评价和建议

1）从云南大学呈贡校区的整个研究区域来看，交通空间的功能与校园空间需求基本吻合。存在的主要矛盾在于空间可理解不高，交通便利性较差，除了自然地理条件外，校区道路存在路网组织不合理情况，要考虑到规范道路路网，增加路网彼此之间的可理解性和连通性[8]。由于一些外在的条件，一些地区的道路网标准化比较困难，道路两侧可以采取一些补救措施，比如，在一些小的次干道建设更多的停车空间，在人流密度较高处建立地下停车空间。随着经济的发展，大学生开车的人数急剧增加，在运动场地区与一些道路发生一定关系时，也可以在附近修建更多的停车空间，用来满足停车空间的需求，使校园交通空间更加合理，空间的识别度也会有较大的提高。

2）道路的实际行车量和行走人数与道路规定的实际承载能力出现较为突出的不协调问题。东门、北门、南门和西门的道路等级差别不大，但是一个是行车数量和行走人数较少的路段，另一个却是较多的路段。因此，不同的路段道路等级应该区别对待。对于承载交通量较高的区域，可以提高道路等级，拓宽道路宽度，优化道路网结构，提供合理的停车空间，避免交通阻塞；对于交通量、行人量较少，整合度低，可达性较好的区域，可以适当地降低道路等级，减少道路宽度，避免不必要的经济损失。

3） 南门片区旁边的楠苑食堂和宿舍，楠苑综合楼是人流量较多的区域，每当饭点时间人流就会增多，特别是南门，会出现拥堵情况。因此，需建立更多的停车空间，避免车停在道路两旁，提高主要道路面等级，拓宽道路宽度，限制车辆行驶，来避免交通拥挤现象。由于校园建筑已经建成不可改变，只能通过提高道路路面质量、合理的布置停车空间来缓解未来校区高峰期时道路的承载能力。

4 结语

本文的目的是通过对空间句法的理解和应用来寻求这种方法在校园交通领域的应用。以云南大学呈贡校区的交通状况作为本次的研究对象和区域，以空间句法的分析为主要的研究手段，通过一种全新的思维模式来研究校园的交通空间特征，为未来大学校园交通道路规划设计提供一定的理论依据和方法指导。

对校园交通系统和未来校园交通道路设计的研究是相当匮乏的，校园管理者只能在实践中不断探索，完善交通控制和管理手段，注重校园内部与外部的交通指标体系的研究，对今后的校园交通规划设计提供参考。