规划思维转型与轨道交通站城一体化发展

2019-02-20刘洋

城市建设理论研究（电子版） 2019年5期

刘洋

重庆通拓交通规划设计有限公司重庆 400000

1 规划思维的转型与轨道车站的挑战

今天，随着人们在城市中的活动范围越来越大，日常的出行、工作通勤等需求日益增大，城市的各种交通工具也随着这种需求而日趋完善。在城市交通规划我们必须更多地关注人类在城市交通中的需求，深入探讨人类日常生活和城市交通系统之间的关系，并将交通运输融入到城市的整个生态系统之中，因为公共轨道交通需要在多个功能空间之间实现高度一体化，以解决复杂的交通效率问题。规划和设计产生了城市的轨道交通连接的地铁小镇等等。铁城融合等新概念促使我们进一步思考城市轨道交通的本质属性。城市的地上、地下甚至空中一体化将通过有效的交通网络联系而得以实现，从而充分发挥轨道交通运输在促进城市发展和激活城市大融合等方面的突出作用。

2 站城一体化的趋势与特征

2.1 交通空间的开放与共享

轨道交通和城市街区的融合的概念打破了传统的城市轨道交通建筑功能单一属性，使得城市轨道交通的站点作为一个多空间的城市空间被整合在一起。通过建筑的综合设计的方法，福冈火车站使我们了解日本如何理解城市轨道交通运输和城市相融合的“一体化”。与许多传统的轨道交通相比，福冈站展示了火车站作为一个城市的文化和商业以及市民生活的综合体，火车站的交通运输的特性被稀释，综合街区的内涵被不断地融合在一起。城市轨道交通的建设可对城市空间的扩展产生比较重大的作用，而轨道交通规划设计者的思想转变可引导轨道交通系统可以更有效更顺利的熔入城市的生活空间，就像欧洲的一个火车站将各种城市功能和交通中心一起连接整合到了城市的老城区，并以明确的设计规划安排各种城市交通，在这个中心进行综合的换乘。火车、电车和公共汽车在同一个交通运输大厅，采用智能化管理的城市交通系统的集中换乘是城市智能化发展的一个重要的标志。

2.2 交通空间的集约与高效

由于土地价值、空间效率和文化遗迹的保护以及地下铁路的地下空间结构等多种原因的影响，城市轨道交通的纵向发展得到了很大的发展，解决了很多城市交通建设的问题。在日本第二大地铁中转车站涩谷，这里一共有8条城市轨道交通铁路线，在这里实现了同站换乘，这个站点每天约有300万人次的乘客在这里交汇，通过利用地下的城市空间，让地铁线路在这里有条不紊的交汇运行，地上部分盖起了一栋栋的高端商业综合体和高密度写字楼、酒店、公寓等等。这里不仅是东京信息和通信技术产业的一个集会场所，更成为了一个城市地区商业、生活、休闲娱乐等日常活动的一个重要商区，最大限度地提高了商业土地利益的价值的整合。同样有效地利用下沉广场组成的地下通道、地下停车场和互连的地面层，以确保各个层面的安全。由此产生了一个自在和舒适的地下商业综合体。地下室大气的设计建造有效地将人行步道、地铁、公共交通、轨道交通、过街地下通道、行人天桥等多层次上的城市交通网络连接起来，采用各种方法综合开发地下的空间。

2.3 交通空间的文化与价值

城市随着科学技术的进步在不断的发展，城市规模也日益扩大，城市轨道交通的设施可被视为一座城市空间和时间层面的一种人文符号，并为城市和地区的发展带来巨大的增值潜力。伦敦国王十字火车站经历了近两百年的发展和变迁。当它被成功的修复和扩建后，城市的活力得到了充分的释放和激发。该地区轨道交通的综合发展将绿色环保交通和能效的提升、环境的保护和人文的彰显、空间价值的最大化利用和经济社会的协调和谐发展相互结合起来，并利用轨道交通客运的集散效应。为了把这个曾经被遗弃的地区变成一个综合有商业体、文化设施、写字楼和学校等功能的新的城市活力领域。中国城市中有许多轨道空间既没有被利用也没有被遗弃，但根据不完全的统计数字，中国有几百条总里程为几万公里的轨道交通网络被遗弃。规划设计的改变使我们能够从资源充分利用的角度重新评估这些废弃轨道的城市历史价值，人文价值和新的商业价值。北京到张家口的中国设计和建造的第一条铁路已经有着一百多年的历史了，在国内外享有很高的声誉。然而，在北京到张家口的高速铁路即将完工之际，这个中国历史上最具技术突破和历史文化价值的铁路面临着被遗弃和拆除的问题，怎么能够通过一定的技术手段把这条废弃的铁路充分的利用起来，将考验设计施工和城市决策者的综合能力。

3 轨道交通站城一体化的理论研究与实践

中国城市的轨道交通伴随着城镇化的发展和城市版图的极速扩张而迅速得以发展，到2018年底，中国一共有36个城市，开通了174条城市轨道交通，地铁运行的总长度将近五千六百公里。据估计，到2020年，将会有79个城市，加入到轨道交通建设的阵营中，计划的地铁运行里程将达到一万四千多公里。从城市轨道交通系统和城市的内在发展相适应的角度来看，我们在城市和城市轨道交通系统的融合方面还有很多的工作要做。