济南重工：乘地铁“东风” 做装备重器

□ 本刊实习生 闫万硕／通讯员 武强

在去产能大背景下，传统的煤炭研磨加工设备——球磨机、脱硫机等设备市场受到严重冲击，以电力、矿山、冶金和建材等行业设备制造为主业的济南重工集团，面临“何去何从”的难题。

令人欣喜的是，借着地铁“东风”，他们不仅顶住了冲击，还开辟出一片属于自己的空间。

搭上地铁，焕发生机

“我们的球磨机，市场占比很大。但是市场本身趋向于饱和，如果不能寻求新的发展点，生存都会成问题。”济南重工集团党委书记、总经理卢庆亮告诉记者。

转型势在必行。但是，该做什么呢？

通过产业链的自然延展，实现企业的纵向、横向发展，是济南重工的核心理念。作为立足省城的装备制造企业，如何借助本地经济热点和集团制造能力谋求发展，成为济南重工的第一思考方向。

至此，答案渐渐明朗：地铁建设装备。

地铁建设装备的重中之重是盾构机——一种采用“盾构法”的隧道掘进机，这是隧道建设、地铁建设中必不可少的装备。济南重工有足够的研发制造能力，马上就能“上马”。

据卢庆亮回忆，2015年济南重工成立盾构机领导小组，踏上盾构机的研发制造之路。一年后，山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”，顺利完成组装调试验收下线。

截至2018年，济南重工成功下线并在济南地铁项目中应用36台盾构机，用于济南轨道交通1号线、R2线和R3线建设，并推广应用至广州、杭州、福州、北京等地。仅3年间，盾构机产品外销收入就达到集团总收入的2/3，成功实现“二次腾飞”。

不再单纯卖装备

“吃着碗里的，看着锅里的”，是现阶段济南重工集团的发展策略。

刀盘和盾体等结构都需要人工进行焊接，然而一个刀盘50吨，却需要5吨焊丝，还要进行人工焊接，劳动强度非常大不说，还有可能出现新问题。面对这种情况，集团和山东大学联合设立了省级科技攻关重大项目“盾构机超厚板复杂大型结构件焊接机器人系统”，期望在解放人工、提升效率的同时，进一步提升产品质量。这就是济南重工的产学研模式——在实际生产、销售、售后服务中发现问题，反过来倒逼技术的进步，不放弃任何一个进步的机会。为此，集团每年拿出总收入5%左右的资金用于创新研发。

增长点永远都在，重要的是有一双发现的眼睛。

盾构机是重资产，一件就要数千万元。对施工单位而言，如果不能保持工程建设的连续性，就会造成资产闲置。而且，这种大型装备的维护也是大问题。由此，济南重工发现了新的商机——建立轨道交通设备的“4S店”，搭建轨道交通设备租赁服务平台。

接下来，济南重工还有更大的规划：借着济南市打造十大千亿产业的有利契机，在2～3年内围绕济南市轨道交通及地下空间装备产业，将济南重工打造成为一个庞大的集产、学、研、技术服务于一体的高端装备产业集群。

卢庆亮解释说：“我们不谋求生产地铁建设所需的全部装备，也不只做装备，而是通过产业集群和‘4S’租赁基地寻求利益最大化。接下来，还要给装备安上‘大脑’，实现‘无人驾驶’和‘智能掘进’，真正打造智能化装备。”