探究公路路基施工技术及质量控制

帅振钽

（甘肃省酒泉高速公路处，甘肃 酒泉 735000）

加强公路路基技术和质量控制，对公路以后能否顺利建设以及建设后能否安全使用，影响重大。路基作为公路的基础和承载，是公路建设中的重要环节，影响路基质量的因素有多方面，其主要问题还是由施工技术带来的。如果路基建设不好，可能会影响道路的安全畅通，甚至出现事故的发生。因此加强公路路基施工技术以及质量控制是非常有必要的。

1 公路路基施工技术

1.1 填方路堤

首先要清理路基用地和取土地范围内的地表植被、杂物、淤泥和积水，处理坑洼，按照要求对路地进行压实。填方路基必须分层压实，每层表面都应平整且路拱合适，排水良好。要在规定的取土区范围内合理取土，不得滥挖，施工完成后要按照规定，将取土坑和弃土场进行修整，保持良好的外观。路基填筑松铺厚度要控制在30cm，为了保证路基有效的压实宽度，应考虑留出足够的余宽，这样在削坡整修后，能满足设计的要求。路基填土中的薄弱环节为每两段路基新与老填土结合部，构造物台背填土的结合部。我们在对其进行填土时，应在原填土的端部按1：1 的坡度分层，挖出台阶，检验密实度已经达到设计要求时才可进行填筑，不能将薄层新填土粘粘在原有土层上。在对土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验，检验汽车的轮状及弯沉允许值按照设计规定执行，检验频率为每一双车道，每50 米测4 点，分别为左右车轮两隙下各一点。路床顶面的检测完成，再考虑细节影响之后，应符合设计要求，当设计提供为路基回弹模量时，应采用设计规范规定的换算公式，计算出要求的弯沉值。

1.2 挖方路堑

采用光面爆破法对石方路堑开挖，爆破后要及时的清理松动石块，确保坡边的安全。修筑填石路堤时，要及时的清理地表的碎石，并逐层水平填筑石块，把石块摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸要符合设计要求和规范。填石空隙用石渣、石屑填实稳定，采用20 吨以上压路机镇压，两边无明显标高差异，后期对其进行路基表面修整。路堑开挖弃方或者不适宜的材料应废弃，不得占用农田。砌土堆的边坡不应陡于1：1.5，顶面向外应设于不小于2%的横坡，高度不宜大于三米。对于土方开挖，若挖断面准备用作临时运输道路时，要在其表面预留30 厘米厚度，待到路面施工前挖槽。挖方路基的路槽底面位于过湿土或翻浆土上时，应换以透水性好的土，其厚度按设计规定不小于80～100 厘米，换土所挖的路凹槽里面应适当整平，并设置纵向盲沟以利于排水。半挖半填的半侧填方处，必须先放出坡脚线，山坡挖成台阶，然后才能分层填筑碾压，压实度要达到设计要求。土石方路堑上下边坡要稳定，且坡度符合设计要求，边线直顺，曲线圆滑，边沟底平顺，雨天无积水。截水沟位置方向结构要符合地形要求。

1.3 路基压实

路堤、路堑和路基底均应压实，土质路堤的压实度要满足标准。要在路基底压实的前半个月，在取土地点取最有代表性的土样进行实验，确定路基土压实的最佳含水量和最大干密度。压实实验方法可选则灌砂法、环刀法、灌水法等。路基压实要分层，并针对每一层的压实度进行检验，合格后方可填筑上一层，如不合格要查明原因，采取措施进行补压。利用通过12 吨以上的震动压路机，对填石路堤的压实进行紧密程度的试验，检验其紧密程度在规定范围内，如压实层面稳定不再下沉，可判定为密实状态。土质路床顶面压实后进行弯沉检验，土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均要满足要求。

1.4 路基排水

路基排水是对地面和路面排水，采用的地面排水系统是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。高速公路和一级公路上的排水沟渠要进行铺砌防护，过去常采用浆砌片石加固，现在广泛使用水泥混凝土预制板块。路面排水能够快速的排除路面范围之内的降水，减少水从路面渗入，防止冲刷路基边坡。进行路面排水时，我们要遵循以下原则：在路地天然护道外可以设置单侧或双侧排睡，取土坑也可进行排水；路堑顶边缘以外，需要设置单侧或双侧截水沟；路基外侧水必须引入河道或排至路基以外。地下排水：暗沟、盲沟、渗沟、渗井的路基地下排水，具有渗透率强的特点，而水流量较大时采用带渗水管的渗沟。近些年出现的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30 厘米，适用于地下排水。渗水暗沟和渗水隧道的断面尺寸应根据埋藏深度施工和维修条件确定，一般宽度不应小于1.2 米。渗水暗沟的排水口应在冰冻层以下0.5m，截水的渗水暗沟基底应埋入隔水层不少于0.5 米，边坡渗透、支撑渗沟的基底应设置在含水层以下坚实的土层上。

1.5 路基防护

坡面防护可以有效的预防地表水对路基造成的损害，防止路基坡面风化，并协调公路周边环境。在公路边坡种植大量草皮植被，当坡度较大时先砌石框格，然后再种植草皮。要加强对沿河路基的冲刷防护，因为沿河路基受到地形的限制，大多面临山水的冲刷，如果不加以防护的话，则会影响路基的安全性和稳定性。我们可以采取岸坡防护和导流构造物防护。

2 公路路基的质量控制

2.1 施工过程中的控制

路基控制过程的重点是对测量放样、集体处理和碾压工序进行重点防控。测量放样：高级公路施工中需要大量细致繁杂的测量工作，测量质量的好坏会影响到路基的施工质量，因此我们要确定公路中线、大型构造物、中小型构造物控制点的测试都准确无误。填筑之前的质量控制包括两个方面。一是对原地面的质量检查，检查路面是否已经清场清淤；是否有软土地基；是否已排水干燥；是否已经碾压，压实质量是否合格，路面是否平整。二是对下层路基的质量进行检查，路基是否已验收认可。

2.2 路基填料和施工设备的质量控制

填料里添加石灰，可用于淤泥质土、含水量较高的耕地土。用石灰稳定土来填筑路基，也可在换土不经济，工期要求紧的情况下。填料里掺杂颗粒的质量控制。填料掺杂砂石、碎石、颗粒、炉渣等材料，适用于高液限粘土或地下水位较高的路线。施工机械的质量控制。施工机械的选择根据工程情况进行选择，工程量大，工期紧时采用大型机器，工程量小则采用中小型施工机器。拌和设备。在施工中要选择粉碎拌和效率高的机器，从而提高拌和的粉碎程度和均匀性，拌和的均匀性对石灰的稳定土程度有很大影响，因此要重视对拌和机器的选用。碾压设备。填方压实施工前，要合理选择碾压设备，结合工程的特点、填料种类、设计要求的压实系数和施工条件合理选择。

3 结论

公路作为我国城市基础设施的组成部分，代表了城市的发展程度以及社会的经济水平。公路路基的修筑是公路建设的基础保障。随着一些公路路基修筑新技术的应用，在路基修筑中不断的融入了新技艺、新方法、新手段，使公路建设朝着越来越规范、安全可靠的方向发展，进而不断的提高着公路的平整度、强度和均匀性，从而确保了路面的安全状况，有效的延长了公路的使用寿命。