地铁车辆段一体化开发建设探析

董昭君

（厦门轨道交通集团有限公司）

纵观现阶段我国轨道交通事业的建设，具备周期性长、耗资巨大、投资回收难等特点，在土地开发方面处在初级阶段，土地的利用率低，与地铁交通规划事业发展相脱节。地铁车辆段一体化的开发建设，可在提升土地利用率的同时，降低地铁交通建设、运营成本，因此，进行地铁车辆段一体化开发建设的深入探析具有长远发展意义。

1 一体化开发建设必要性分析

近年来，土地紧缺问题随着城市化进程的发展而逐渐显露，再加上我国轨道交通事业的迅猛发展，这就使得以轨道交通为导向的OTD 发展模式愈发受到人们的关注。

停车场、车辆段作为地铁交通规划中的重要组成，有着占地面积大，临近轨道交通站点的优势，进行车辆段一体化开发，一是有利于解决用地紧张问题，提高土地开发效益，并可将轨道交通带来的土地开发增值收益回馈于政府，支持轨道交通新线建设、弥补运营亏损，形成良性循环；二是有利于为轨道交通提供稳定的客流，构建和谐城市；三是车辆段一体化开发所构建的构筑物具备较强的整合功能，能为民众提供安全、舒适的活动空间，提升民众出行的便利与安全，促使车站附近位置形成区域开发的效应[1]；四是一体化项目巨大的空间效应能够带动城市发展结构发生不同程度的变化，实现对多类型经济体的吸引，提升城市本地功能，构建高密度的城市中心，在带动城市经济水平提升的同时，起到城市布局优化的作用。因此，地铁车辆段的一体化开发建设已成为现阶段我国轨道交通事业发展的必然趋势。

2 一体化开发形式

2.1 屋顶绿化

在轨道交通规划过程中，车辆段受其地形因素的影响，地面标高相对较低，或者是车辆段周边有着较大的地形起伏。若建成后地铁车辆段仍处较低位置，或者车辆段位于地下，其屋顶建设可以摒弃以往传统屋顶设计，结合绿化屋顶设计来提升车辆段的观赏性，结合与周边地形的合理处理，可形成自然一体的自然景观，进而在达到绿化环保目的的同时，提升地铁车辆段景观效果[2]。

2.2 车辆段上端开发

当前，车辆段上盖开发常用模式为上盖一体化开发，在具体规划设计过程中对所有车辆段进行覆盖，或者是采用车辆段内主要单体建筑，在其上盖开发建设综合物业，以下为具体体现：（1）利用车辆段内主要单体建筑来开展上盖一体化开发。车辆段内单体运用库多为单层建筑，并且占地面积超过2 万平方米，若对其建筑进行上盖一体化开发，可以实现对土地资源紧缺问题的缓解。（2）利用车辆段部分咽喉区域开展一体化开发建设。因在具体开发建设期间单体上盖开发存在一定限制性，所以利用咽喉区域进行一体化开发模式逐渐兴起，通过对大库咽喉区的采用，结合对配套附属设施的增设，实现对一体化开发建设效果的提升。因为大库的主要作用是进行车辆的检修和存放，并且大库前轨道咽喉区域占地面积较大，所以利用咽喉区域进行一体化开发，可以为盖上开发提供充足的空间。（3）所有区域覆盖开发。因部分地区土地资源紧缺问题严重，所以选择利用全部车辆段区域进行盖上综合开发，实现对车辆土地空间的最大化利用，提升其一体化开发效果。

3 一体化开发思路

纵观现阶段我国车辆段一体化开发，综合分析后依据不同项目的不同设计手段，可以将一体化开发建设具体划分为四个阶段。

3.1 第一阶段

以北京四惠车辆段开发项目为例，该项目为我国最早一批进行车辆段一体化开发建设的项目。在具体开发期间，该项目充分利用大库、咽喉区域、检修库上盖开展一体化开发。虽然该项目的开展成功带领我国地铁车辆段规划发展进入到一体化开发时代，但因开发经验、技术的匮乏，所以在物业接口划分、物业开发减震、车辆段内部舒适度控制、上盖物业减震等方面开发存在一定局限性。与此同时，该项目一体化开发过程中城市界面与上盖开发建设之间的处理，存在或大或小的缺陷。

3.2 第二阶段

此阶段我国大部分车辆段一体化开发项目充分借鉴和汲取四惠项目的经验和教训，在一体化开发设计方面进行不同程度的优化与创新。以深圳车辆段开发项目为例，这一批车辆段开发项目主要以单体库上盖开发为主。一是运用库在占地面积方面表现突出，库内柱网完整，在结构形式方面存在较大优势，可以在一体化开发期间对运用库上盖进行多层、高层开发；二是项目开发在实施性与经济性方面表现较为合理，在具体开发期间上盖物业与车辆段内部的衔接效果较比之前有了长足的进步；三是开发过程中针对上部与下部的分割侧重对盖板的应用，实现对其分隔效果的提升。

3.3 第三阶段

此阶段车辆段一体化开发建设技术已经趋于成熟和完善，相关项目一是在开发设计过程中充分利用了检修库、运用库、咽喉区域上盖的空间，提升综合物业开发效果，提高土地资源利用率；二是项目开发对上盖物业与车辆段结合效果提升，车辆段内舒适度提高了关注度；三是在具体开发建设期间合理运用减噪、隔震等措施来提升上盖物业的生存环境，并采取光导照明等技术来提升车辆段内舒适度，达到节能环保的目的。

3.4 第四阶段

此阶段车辆段项目开发对上述三个阶段的设计经验进行总结和借鉴，一是在土地利用、功能、舒适度等方面均进行优化、合理的设计；二是在项目开发上提高对城市界面与上盖物业之间关系的处理重视度，有效消除城市界面存在的缺陷，实现城市肌理与车辆段一体化开发进行有机融合，将开发效果的大幅度提升。如厦门地铁3 号线五缘湾车辆基地上盖一体化开发项目，就是考虑上盖、停车场同步实施，结合周边地势、场地内部竖向设计、周边交通及配合周边开发进行一体化设计，避免停车场建设造成城市空间割裂，影响城市景观。

4 一体化开发建设中注意事项

4.1 消防问题

车辆段一体化开发属于新兴项目类型，当前我国尚未结合一体化开发建设具体情况构建完善的规范依据。在上盖物业综合开发过程中，消防审批对其开发效果有重大的影响，甚至会颠覆整体一体化开发设计思路，因此消防设计在一体化开发项目中占据着至关重要的地位。一体化开发项目消防设计可按盖板上下对轨道交通部分与期上盖物业消防独立分隔、互不影响、互通信息的基本原则处理，消防专项评审依据具体情况采取一事一议的形式进行，最终依据消防专项评审来开展车辆段一体化项目上部与下部的科学消防设计。

4.2 舒适度问题

现阶段车辆段一体化开发过程中，多种因素的并存，使得项目开发与下部运营空间互相产生不同程度的影响。盖板下部空间内包含部分车辆段功能，而在一体化开发建设过程中，其内部环境相较于上部建筑，在采光、通风、噪声等方面相对较差，车辆段内部空间将极易出现潮湿、空气污浊等问题，不仅影响到地铁车辆的正常运行，甚至会对运营人员的身体健康造成威胁。因此，在一体化项目开发中，进行下部空间舒适度的保障成为项目开发主要内容，一是充分考虑到车辆段内部具体情况，通过在合理空间位置设置机械排风系统进行车辆段内部空气流畅性、湿温度的保障[3]；二是可以借助光导照明系统将太阳光引入下部空间，或者是结合具体情况采用采光竖井来消除采光问题；三是采取科学措施来对下部空间进行降噪处理，在降低盖下空间噪音污染的同时，提升盖上空间的舒适度，最大化发挥出车辆段一体化开发的作用和功能。

4.3 界面上下分期实施问题处理

当前车辆段一体化开发项目的建设，其上盖物业的设计、实施周期均会晚于下部空间的建设与实施，大部分项目会选择分期实施的方式进行建设。在分期实施过程中，一是需提高对盖板临时保护措施实施的重视度，并提前做好上盖开发所需的预埋措施、预留措施，进而确保在后续上盖物业开发项目可以顺利开展；二是应充分考虑上盖开发期间对城市整体性景观所造成的影响。避免出现项目未充分认知上盖空间开发对城市景观造成的影响，在分期实施期间，盖板预留未受到相应重视，使城市空间出现大型单一或造型奇特的体量，不仅影响到城市整体美观，甚至对城市空间、交通和发展建设造成重大影响。

5 结束语

综上所述，地铁车辆段的一体化开发建设已然成为现阶段我国轨道规划设计的必然趋势，不仅能实现对城市土地资源利用率的提升，为地铁盈利，带动周边经济发展，避免车辆基地建设造成城市空间割裂，促进城市布局合理化，亦可以为城市居民营造良好、舒适、安全的活动、居住空间。所以，需进一步对车辆段一体化开发建设进行深入研究探析，充分挖掘其区域价值和城市价值，促使车辆段一体化开发项目的作用与效能发挥最大化。