市政道路拓宽改造施工管控要点

杨成兵

（厦门百城建设投资有限公司，福建 厦门 361000）

1 工程简介

某城市快速路工程是该市规划的“两环八射”重要交通通道，该工程对既有双向4 车道道路两侧进行拓宽改造，将上下行车道分离设置改造为双向6 车道的辅道，并在既有道路处下挖施工U 型槽，设置为新建快速路下穿隧道入口。改造后U 型槽段标准横断面为：57.6～65.55m=2.5m（人行道）+11.5m（辅道）+0.5m（防撞护栏）+0.75m（检修道）+12.25m（主车道）+2.6m～10.55m（中央分隔带）+12.25m（主车道）+0.75m（检修道）+0.5m（防撞护栏）+11.5m（辅道）+2.5m（人行道）。

2 道路拓宽改造施工工序

既有道路为区域南北主干路，客货混行，交通流量大，改造施工对社会交通影响较大，合理安排施工工序不仅确保施工规范有序推进，也能最大限度降低对既有交通的影响，该工程道路拓宽改造施工工序如下：

2.1 U 型槽两侧辅道拓宽施工

既有道路上市政基础配套设施较多，改造拓宽为辅道需详细周密的调查清楚附属于道路的市政配套设施，做好权属登记确认，办好施工前的各类迁移迁改手续，为道路主体施工创造良好局面，辅道拓宽施工主要工作如下：

2.1.1 辅道路基土石方开挖

改造道路施工涉及辅道改造长度700m，其中U 型槽段240m。在既有道路通车的条件下，外侧设置硬隔离围挡及夜间安全警示设施，隔离施工区域。路堑边坡按设计坡率及高度分层分级开挖，每级边坡间设置平台，平台内倾且内侧设置挡水埂，坡顶设置截水沟，坡面设置排水孔。

2.1.2 辅道U 型槽段围护结构施工

考虑主线U 型槽开挖及辅道交通导改的需要，在辅道内侧设置钻孔灌注桩及预应力锚索冠梁的围护结构，桩径1.2m，间距1m，桩长6-22m，设置于U 型槽起点至下穿隧道洞口的240m 长度范围内；桩顶设置1m*1.2m 钢筋混凝土冠梁，并每隔2m 设置一道预应力锚索，锚索长度20m，其锚固端长10m,每根锚索配置3根高强度低松弛预应力钢绞线；冠梁浇筑时预埋钢护栏基础底座，预应力锚索施工完成后及时安装钢护栏。

围护结构施工完成后，及时在结构上布置监控量测测点，在后续交通导改及U型槽土方开挖实施过程中对围护结构进行稳定性观测。

2.1.3 既有道路市政管线迁改

项目实施范围内包含DN500 燃气管道、DN200 原水管道、DN400 供水管道、DN200 氮气管道、10kv 电力电缆以及通信管线、交通监控管线各一条，道路拓宽改造需对以上管线进行迁改。首先对接各管线产权单位办理管线迁改手续，然后在改造道路辅道拓宽段路床完成平整后由道路主体施工单位移交工作面给管线施工单位，组织新建管线施工。新建管线施工完成后及时组织管道密闭性试验等检测工作，新建管线经检测合格后对既有管线组织停气、停水、停电等割接工作，完成管线割接后及时移交工作面给道路主体施工单位开展下阶段道路施工。

2.1.4 辅道路面施工

市政管线完成割接后，即可对改造拓宽的辅道路床进行最终平整压实检测，经检测合格后，组织实施道路路面。辅道路面结构设计为：上面层4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13 型），中面层5cmAC-20C 中粒式沥青混凝土，下面层7cmAC-25C 粗粒式沥青混凝土；1cm 下封层+透层沥青；基层25cm5%水泥稳定碎石，底基层20cm3%水泥稳定碎石，垫层15cm 级配碎石。基层及底基层施工完成后及时做好养护工作，并按设计要求检测压实度及抗压强度，经检测压实度及强度满足设计要求后，即可组织沥青路面施工。严格按照设计及规范控制沥青混凝土的配合比，加强摊铺料的温度、摊铺厚度、压实遍数的检测及控制，加强与既有道路衔接段做好沥青接头处理，确保沥青路面施工质量合格。

2.2 交通导改

辅道改造施工的同时，及时委托专业设计单位编制专项交通组织设计方案，并将方案报交警部门审批办理交通导改手续，交警部门审批后下发《影响道路交通安全占道施工行政许可决定书》。严格按照交警部门审批的时间、范围组织开展交通导改工作，规范设置交通导改指示标志及交通标线，组织专人引导指挥交通，完善夜间照明设施，将既有道路南北向车流导改至已完工的两侧辅道通行，移交既有道路作为下阶段U 型槽段主线道路施工工作面。

2.3 U 型槽段主线道路施工

2.3.1 U 型槽段主线路基土石方开挖

对已完成交通导改及管线迁改的既有道路进行土石方开挖，开挖时严格按照从上到下分层分段依次进行，机械开挖至设计标高30cm 以上，预留30cm 在路基精平后再开挖。开挖过程中设置降水井同步降排地下水，对部分软弱地基及时组织实施基础换填并在路基纵向中分带、横向每40m 设置排水砂沟疏排地下水，确保路基压实质量。

2.3.2 U 型槽段主线挡墙防护

U 型槽段主线路基开挖至已实施围护桩时，对围护桩进行局部剥离（20cm 厚度），桩间土体采用挂网锚喷支护，挡墙墙身钢筋与围护桩桩体钢筋相连，嵌入桩体20cm 宽度，挡墙纵向每20m 设置一段沉降缝，挡墙基础与路基同步开挖，并在基础外侧设置纵向排水砂沟与路基下排水砂沟相连，降排挡墙外侧辅道的地下水。挡墙钢筋规范绑扎、采用钢模支撑、浇筑防水混凝土，最终与围护桩形成整体的支挡结构。

2.3.3 U 型槽段主线路面施工

U 型槽段路基及挡墙施工完成并检测合格后，组织实施主线路面。主线路面结构设计为：上面层4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13 型），中面层6cmAC-20C中粒式沥青混凝土，下面层8cmAC-25C 粗粒式沥青混凝土；1cm 下封层+透层沥青；基层32cm5%水泥稳定碎石，底基层20cm3%水泥稳定碎石，垫层20cm 级配碎石。施工方法同辅道路面，路面施工前必须完善两侧路基及路面排水设施，顺接至隧道的洞口排水设施，确保及时引排隧道内积水。

3 道路拓宽改造施工管控要点

市政道路拓宽改造施工不同于新建道路，涉及房屋征拆、管线迁改、交通导改等相关事项，施工中必须要高度重视以下管控要点：一、要做好详细调查研究、摸清征拆及管线迁改范围，制定详细的征拆及管线迁改方案，确保征拆与管线迁改工作不影响道路施工进展；二、加强安全预防与布控，交通导改方案要充分论证并在实施过程中规范设置安全警示标志标识，组织专人引导指挥交通；三、加强施工组织与安全监测，改造项目施工场地环境复杂、社会影响因素多，必须高度重视施工组织安排，合理有序安排施工，同时对施工中涉及的高边坡、U 型槽基坑的安全稳定性要组织第三方监测单位进行安全监测，确保施工安全有序；四、加强与道路改造其他界面的细节对接，完善道路路基及路面排水设施，确保与既有道路及新建隧道各界面顺接；五、严控施工质量，在项目实施的每一个环节都规范管理，以品质工程标准严格要求，强化实体质量检测，确保工程质量。

4 总结

当前城市化进程加快，越来越多的城市既有道路难以满足日益增长的交通需求，越来越多的市政道路将进行拓宽改造。市政道路拓宽改造施工安全隐患多，社会影响大，施工组织困难，安全质量管控风险较大，对参建各方安全质量管理提出了较高的要求，特别是项目建设单位的组织协调及现场管控，本文通过项目实例的分析，提炼管控要点，为今后类似项目的实施提供参考。