我国轨道采用“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术

2019年8月6日，上海轨道交通18号线沈梅路站至工作井区间入场线贯通，标志着我国轨道交通建设领域正式采用“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术。

在城市轨道交通建设中，隧道管片拼装环节对工程质量及后续运营影响重大。目前，我国轨道交通盾构隧道施工普遍采用螺栓拼装方式，密闭性、牢固性均有待提高。

为提升工程质量，上海申通地铁集团2017年携手中铁一局、上海市隧道工程轨道交通设计院、同济大学等，共同研发“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术，并选择上海地铁18号线沈梅路站至工作井区间入场线作为试验段。

试验段全长1 082.9 m，共计903环管片。“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术，即管片拼装环向采用插销式连接，纵向采用插入式连接，改变国内传统的管片螺栓连接方式和管片结构，并采用复合型止水材料，具有整体性更好、刚度更强、耐久性更优、防水性更高等特点。

“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术可减少盾构隧道后期变形，提高盾构隧道质量，降低后期运营维护成本。施工也更便捷，因管片自身结构形式及拼装质量提高，省去了手孔和嵌缝施工工序。

截至2019年8月6日，试验段全部完成，施工质量控制良好，成型隧道干净整洁，无渗漏水现象。管片无破损，环纵缝张开量均小于1 mm、管片错台均小于2 mm、上浮量均小于20 mm、收敛变形均小于12 mm，管片拼装质量及成型隧道质量均有大幅提高，试验取得令人满意的效果。

业内专家认为，“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术可以满足自动化拼装需求，对于轨道交通领域实现自动化施工将起到助推作用。