高速公路高填方路基施工技术

郭 利 娜

(山西晋城路桥建设有限公司,山西 晋城 048000)

0 引言

在现今高等级公路的发展过程中，越来越多的高填深挖路基被应用在城市和农村，被普及在山区的高速公路，因而为了保证施工质量需要对高填方路基进行严格控制。本文针对近年来相关实例中高速公路高填方路基的运用进行一些分析研究，试将其施工技术方面的问题进行解决。

1 高填方路基的相关特点

路基作为路面基础一般是带状构造物的形态，并按照一定技术要求在指定路线位置以土或石料修筑作为铁路和公路的基础而建造的线形结构物。依据《路基路面工程》和相关规范、标准，高填方路基即填土高度大于18 m(土质)或20 m(石质)的路基。因其复杂的工序其在施工过程中存在种种技术难点，典型的三大高填方路基施工技术特点：1)填筑高度大。2)填筑断面面积大。3)路堤累积沉降。这三大特点也带来了许多的问题，诸如对工程量的压力，对边坡稳定性的要求，对于沉降高度的严格等，本文将详细进行讨论[1]。

2 高填方路基施工技术要点

2.1 施工准备、基底处理

1)障碍物清理。

在具体施工展开之前，最先应完成的施工准备就是对于路基用地的障碍清除，路基范围内的障碍物(例如树木、灌木丛等)都应及时去除(伐树、挖根、除草等)。在此阶段，应该注意的是要妥善处理清理出来的草皮、农作物根系、树根等。最后在障碍物清除完毕后，即需填平坑穴，并将填方路基范围内夯实。

2)挖建台阶。

为了提高地基承载力挖建台阶是路堤填筑时不可缺少的一个步骤，具体施工情况要根据工程现场情况进行选择，当施工现场坡度(不论横坡或纵坡)大于1∶5即需要进行挖建台阶。一般为了进行摊铺和压实设备操作，将原地面挖建成宽不小于2 m，高0.3 m，2%～4%倾斜顶的台阶。为了避免不同土质带来的影响，挖建台阶一般不应用于砂性土，而选择表土翻松的方式进行施工；而倾斜岩石基底如果覆盖层不厚的话则根据地面横坡的坡度情况，决定是否挖除覆盖层并进一步挖建台阶。

3)处理原地面。

此处的原地面处理工作是指在完成先前的原地面清表工作后的施工行动，主要步骤如下：首先恢复中桩和边桩，其次沿桩划线，然后利用机械沿灰线间就地整平，最后碾压夯实。一般而言沿桩划线采用人工的方式利用石灰标明；而就地整平的过程则利用推土机，并且在这一施工过程中要注意排水问题，合理建成路拱；碾压过程则需要根据具体情况采用人工与机械结合的方式，先利用光轮压路机(20 t)进行操作(一般碾压3遍～4遍)，然后根据局部弹簧现象的问题状况，再人工操作(翻挖并掺适量的石灰拌合均匀)，最后再次碾压直到符合标准。

2.2 高填路堤填筑

根据本实例中在道路现状路基处的具体情况，在比较平坦的路段采用水平分层填筑的方法，使铺筑的厚度按照一定厚度一层一层的铺筑增加，以便施工，并以45 cm厚(即全断面全宽)为标准分水平层对此路段路堤进行逐层碾压填筑。在具体施工过程中在局部路段横坡较陡(原地面纵坡大于12%)或难以分层填筑的路段则需以不超过50 cm(每层最大松铺厚度)为标准采用竖向填筑方案。需要注意的是为了保证路基填筑合乎标准，要及时测量高程，每填筑2层～3层应重新测量放样然后放样定出填筑边线。

1)填料标准。

本路段路基根据要求采用最大粒径不超过层厚的2/3的轻质岩块做填料。因本段路基土石方量较大，且采用分层填筑的方案，所以要保证路基密实度既要控制分层松铺厚度(≤0.5 m)，又要选择粒径较小(≤10 cm)级配良好的填料。

2)填筑要求。

填料的运输一般是挖掘机和自卸汽车相结合，而采用分层填筑法则需注意石料运输路线，设置专职人员进行调配指挥以便逐层填筑，遵循从低到高、从两侧至中央的卸料原则。根据施工现场具体情况在不平处或空隙处进行进一步处理，利用石屑找平石屑塞缝的方法进行施工。在填筑的过程中要注意码砌边坡以便排水，本例中采用轻质岩块做填料因此边坡按填土路基处理即可[2]。

3)保持检测。

在高填方路基分层填筑的施工过程中需要实时地进行检测，以防路基填筑宽度及成型的路基线型脱离施工标准。对其检测主要分为三个方面：松铺厚度检查，沉降观测和质量检测。松铺厚度的标准是每层不大于50 cm，采用的基本方法是设断面，布测点相对下层标高利用水准仪进行测量。而沉降观测则是针对压实的施工要求进行，根据具体施工情况确定碾压遍数并设置控制参数，为防止顶面不稳定，出现下沉现象，则需要沉降观测并根据情况作出补方。要注意沉降观测需在每层面压实完成后展开，另外补方厚度要小于层填筑厚度。最后是质量检测，其主要指在每层完工后进行自检，多方面全方位地进行检查并需经过监理工程师验收。

2.3 特殊路基强夯施工

在施工过程中难免会遇到较为特殊的路段，以本路段为例，因一较大的采石坑提高了路段填筑的标准，则需要根据情况作出调整对于特殊路基采用强夯施工的方法，下面将对于此方法展开详细叙述：强夯施工的方法实际上是为了提高地基强度的一种特殊施工手段，针对高填方路基建设中的特殊路段采用纵横向填挖(交界处)，再正常碾压下路基顶面(需是合格)，最后强夯分层补充压实从而降低工后和沉降压缩性。一般分为四个步骤：试夯、平整布点、强夯和检验。

首先，为了保证工程的顺利进行，应根据初步确定的强夯参数选择有代表性的场区(面积不小于300 m2)在正式强夯施工前进行试夯(一般采用原位测试和土工试验相结合的方法)，从而确定夯击能以及夯锤的高度，夯击次数等标准。

其次，平整布点实际上是两个步骤，即平整场地和布置夯点。平整场地需要注意的是要预先估计地面变形的因素从而确定夯前地面高程，而布置夯点则通过穿眼灌白灰法对标的位置进行固定。

然后，进行强夯。依据预定的夯锤的高度等标准，进行强夯，若出现歪斜情况则需观察坑底是否平整并及时作出调整，在初次完成夯点夯击后，需要填平夯机(一般利用推土机)，并对场地高程进行测量[3]。

最后，需要进行压实度的测定，即对各个方面(填料质量、填筑厚度、表面平整等等)利用灌砂法对压实层进行抽查检测，以保证工程顺利。

3 结语

随着高速公路的快速建设高填方路基施工技术迎来了更大施展空间，也面临着更多的问题，因其施工时涉及众多因素，施工技术应用在不同的工程中也呈现出不同的方案，具体情况相差甚远，在具体实施应用中必须综合各种因素利用好分层填筑和强夯施工的方法，保证工程质量。