一次密西西比河引航经历

王成宝

王成宝 任船长20年，驾驶不同类型船舶，全球安全航行无事故，获中国海事局“安全诚信船长”，被大连海事大学聘请为客座教授。翻译作品有《美国港口国检查手册汇编》（含美国对货船、载油船、液化天然气船、化学品船、邮轮的检查）。

趁着初冬飓风的风尾，我轮空载，从委内瑞拉通过加勒比海直上密西西比河，锚泊在121海里处的新奥尔良AMA锚地等候泊位装谷物。

11时30分，引水船驶到，引水员凯瑟小姐敏捷地用双手从垂悬在舷外8米高的专用引水员绳梯攀登上来，随值班驾驶员快步上驾驶台。

“您好，船长。”她来不及抖下身上的雨珠便伸出了手。“您好，引水员。”我同她边握手边介绍说：“车、舵已经备妥了，大副正在船艏准备起锚靠泊。”她在通过对讲机同港方联系后告诉我，因下雨，码头船舶已关舱停止装货，推迟了离泊，暂不靠泊，需要在原地继续待命。

这样，我和引水员凯瑟便有了在驾驶台共进午餐和交流的时间。凯瑟小姐话不多，甚至有些腼腆，于是，我拿出《联邦法典》，就业界共同关心的美国港口航行关注点，与她交流起《联邦法典》对航行的要求。当我问及遇到主机状态不正常，怎么处理时，她说：“没有一个引水员愿意引领主机工作不可靠的船舶。”此时，她没有使用委婉的虚拟语气，而是开门见山，并随手翻出《联邦法典》对这一规定的解读，强调了在密西西比河，主机及各项航行设备必须处于安全可靠随时可用的状态。

凯瑟表示，引水员如果发现船舶车舵不灵，影响引航，那么就会向上司、控制站、海岸警备队如实报告，这是安全航行程序。

说到密西西比河船舶航行，她表情严肃：“密西西比河是航运大动脉，作为谷物出口的主要航道，不同类型船舶航行密集，大型船舶进出频繁，昼夜有拖带船拖带长长驳船队往返。曾出现驳船队连接设备被冲断，漂失的驳船阻塞航道的情况，对航行船舶造成了严重威胁。还有船在航道转弯时车舵效反应迟缓，出现大船船首直接转向岸，打横航道，搁浅，减载半个月才脱浅的被动局面。因此，在密西西比河航行，大船需保持安全速度和距离。”

说话间她顺势看了雷达ARPA电子海图，询问应急舵转换，主机正倒车试验情况，驾驶台与首尾的距离，目检航行设备，流露出引水员良好的职业素养和航行习惯。

我称赞她登乘引水梯的动作很协调具有专业技巧，她浅浅露出自信的笑意，进而提示：飓风期间，进港船舶有时在海上受到飓风袭击，船壳外观设施难免被风浪损坏，也遇到过引水梯不理想的情况，甚至主机状况也令人担忧，引水员虽准时上船，但设备的适用性和可靠性，无疑是保证安全的必需条件。她介绍：船舶航行密西西比河分三段引水完成引航任务。一是河口引水段，二是上弦月河引水段，三是巴通鲁日引水段。说起密西西比河航道规则，她如数家珍。细聊才知，她毕业于海事大学，硕士学位，在海军舰艇上服役一年。其父是密西西比河引水协会会长，她从小就在河边长大，耳濡目染，难怪说起“月河”，她的感情溢于言表。

我们又谈起了长江，我说：“您是密西西比河引水员，如能到中国长江一游，会看出这两条河有更多相似的美和不同的奇妙。”她笑答：“Hope so.”在不知不觉中雨停了，码头的泊位也清了，我们开始准备动车靠泊，进行驾驶船舶操作进港。

引水员指航靠泊，驾驶台气氛严肃认真，船员复诵核实引水员发出的车舵令，雷达及时测定船位，观测周边水域的动态。她随手操作助航仪器，熟练使用车舵令、系泊令，男引水员的操船本领她全能掌握。指挥大船安全稳妥地靠上码头后，她下到主甲板，从船舷外档引水员绳梯，双手握着专用引水绳索，轻身滑回到水面的引水船上，并向我们挥手告别。

笔者与引水员

密西西比女引水员