民航飞行“浅疲劳”显性体征与运动干预技术实证研究＊

2019-02-14邹琳张朵

科技与创新 2019年2期

邹琳，张朵

邹琳，张朵

（中国民用航空飞行学院体育部，四川德阳 618307）

近年来，我国民航事业飞速发展，飞行人员作为飞行安全的责任主体，其作用至关重要，但长期以来，飞行疲劳问题比较突出。采用文献资料法、问卷调查法等研究方法，对三大航空公司飞行员的疲劳状况进行调查，旨在抑制飞行疲劳发展程度，提高耐疲劳阈值，使疲劳得到及时缓解与良好恢复。

飞行人员；浅疲劳；运动；干预

1 问题的提出

近年来，我国经济增长迅速，人民的生活、消费水平日渐提高，对生活质量有了一定的要求，时间就是金钱的观念深入人心。飞机作为高效率的出行方式，成为越来越多人的远途出行首选，我国民航业发展速度可观。民航客机搭载旅客较多，航班路线繁多且会飞越人口众多的城市，处于中心地位的飞行员在保证民航飞行安全方面责任重大。但长期高强度的飞行工作极易使飞行员疲劳，危及飞行安全。据美国国家航空航天局统计，2013年由疲劳因素引起的安全事件占总上报事件的21%.由此可见，飞行疲劳不容忽视。

体育活动能增强体质、促进身心健康，人要积极主动、有意识地通过各种运动方式来获得自身的本体感受，从而提高身体机能的耐受能力，运动还可以分散不愉快的情绪，使身体获得一种轻松感，降低疲劳程度，这也是体育活动不可替代的独特魅力。因此，本研究尝试对飞行“浅疲劳”采取一定的体育干预措施，以期为及时预防、延缓飞行疲劳提供一定的参考。

2 研究对象与方法

2.1 研究对象

本研究以民航飞行“浅疲劳”为研究对象，随机抽选了中国国际航空公司、东方航空、四川航空三个大航空公司以及中国民航飞行学院的共200名飞行员、飞行教员作为调查对象，均为男性，23～50岁不等，体检合格，执行单套机组飞行任务，飞行时间1 000 h以上。

2.2 研究方法

2.2.1 文献资料法

为了能够更好地进行飞行浅疲劳的研究，通过学院图书馆、中国知网、期刊网等查阅并收集相关文献资源，奠定相关理论基础。

2.2.2 访谈法

对我国几个航空公司执行单套机组飞行任务的飞行员进行访谈。

2.2.3 问卷调查法

本研究采用SCL-90精神症状自评量表（The self-report symptom inventory，Symptom checklist，90，简称 SCL90），对200名执行单套机组的飞行员、飞行教员持续飞行工作240 min、360 min、480 min三段节点的疲劳状况进行问卷调查，共发放问卷200份，回收185份，回收率为92.5%，其中有效问卷181份，有效率97.8%.

2.2.4 数理统计法

对调查所获得的相关数据，采用SPSS进行统计分析并得出数据。

2.3 干预方法

实验一：对200名飞行人员在飞行360 min后实施即时疲劳阈运动干预，即在执行飞行工作时，采用腹式呼吸，四肢进行伸展运动，每1 h调节一次，每次3 min，证实运动干预对提高疲劳阈值具有积极作用。

实验二：对200名飞行人员在飞行工作的3个日历月中实施疲劳恢复运动干预，即采取跑步、羽毛球、太极拳等运动形式，每周3次，每次60 min且合计参与干预不少于30次，证实运动干预在飞行工作中能有效缓解疲劳。

3 飞行疲劳显性体征的研究

飞行“浅疲劳”体征的表现是多维、复杂的，并有着不同的个体差异性，本研究将上述症状中能够自身感受到和他人直接观察到的身体症状定义为飞行浅疲劳显性体征。

从生理学上来看，飞行疲劳主要分为两种，即体力疲劳和脑力疲劳。体力疲劳主要因为飞行员驾驶飞机的肌肉群持续做功，肌细胞中ATP分解的能量与供氧能力失衡，再加上乳酸大量堆积，肌肉就会出现酸痛、无力的现象。从飞行员的作业行为方式可以看出，脑力工作负荷贯穿整个飞行过程，从生理学角度来看，用于调节人体的各种活动的主要是交感和迷走神经，两者相互制约、相互平衡。交感神经白天占主导地位，使人处于兴奋状态。长时间持续负担脑力工作负荷后，会出现一些疲劳状态，比如语言清晰度降低，目光无神呆滞，眼睛酸重发沉，频繁打哈欠，头晕，动作频率减少，驾驶操作动作迟缓等。

飞行员在航班飞行过程中要监测机内信号源，且要保持高度的注意力，其脑力资源占用较大，如果在天气情况较复杂、连续飞行若干个航班的情况下，飞行员作业准确率会受到一定影响，可能会引起注意力、自制力的下降，记忆和思维能力降低，操作动作失调，内心产生顿挫感等。飞行疲劳的主观或心理感受是可以通过疲劳症状自量表来反应的，可能会存在个体差异，但使用较广泛。

4 结果与分析

4.1 干预前飞行人员SCL-90测试结果

选取连续飞行240 min、360 min、480 min几个节点，对200名未实施任何干预措施的飞行员飞行教员进行问卷调查，其心理健康诊断测验结果如表1、表2、表3所示。

表1 240 min工作节点的SCL-90检出率统计结果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4总检出率人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）躯体症状2311.584.042.03517.5 强迫症状2110.594.542.03417.0 人际关系73.531.531.5136.5 抑郁178.542.042.02512.5 焦虑136.552.521.02010.0 敌意147.031.510.5189.0 恐惧42.010.500.052.5 偏执94.521.010.5126.0 神经质52.510.510.573.5

注：因子分≥2为轻度症状；因子分≥3为中度症状；因子分≥4为重度症状；凡各因子分≥2的人以及由此计算出的比例为检出率；本文所有SCL-90检出率统计结果都按上述标准统计。

表2 360 min工作节点的SCL-90检出率统计结果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4总检出率人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）躯体症状5025.0199.563.07537.5 强迫症状4221.0157.542.06130.5 人际关系115.542.010.5168.0 抑郁3115.5136.542.04824.0 焦虑2814.084.031.53919.5 敌意157.563.010.52211.0 恐惧42.021.010.573.5 偏执105.031.521.0157.5 神经质63.010.510.584.0

表3 480 min工作节点的SCL-90检出率统计结果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4总检出率人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）躯体症状2412.05829.03115.511356.5 强迫症状2110.54723.573.57537.5 人际关系136.552.510.5199.5 抑郁94.54020.063.05527.5 焦虑73.52914.552.54120.5 敌意105.02010.021.03216.0 恐惧94.521.010.5126.0 偏执42.0199.521.02512.5 神经质52.542.010.5105.0

从表1、表2、表3可知，在被测的9个因子中，检出率排在前4的分别是躯体症状、强迫症状、抑郁和焦虑，且比例占的较大，其余5个因子也都有不同程度的增长。通过此次检测数据表明，飞行疲劳具有一定渐进性，连续飞行时间越长，疲劳程度不断加深。

笔者之前对浅疲劳的定义、特征已经进行了相关研究，将480 min定为即时干预介入节点，建立飞行工作即时疲劳阈的运动干预实验。

正常执行飞行工作3个日历月，未采用任何干预措施，采用SCL-90统计分析结果如表4所示。

表4统计结果表明，躯体症状总检率68.5%，强迫症状总检率63.5%，抑郁总检率41.0%，焦虑总检出率22.5%，敌意总检出率20.0%，部分指标总检率累积速度较快，疲劳程度进一步加深。

4.2 干预后飞行人员SCL-90测试结果

200名飞行员在执行当天飞行工作480 min过程中，实施实验一；正常执行飞行工作3个日历月内，实施实验二，并都采用SCL-90进行统计分析，结果如表5、表6所示。

表4 3个日历月工作节点的SCL-90检出率统计结果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4总检出率人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）躯体症状2914.56231.04623.013768.5 强迫症状4824.06432.0157.512763.5 人际关系126.094.510.52211.0 抑郁115.55125.52010.08241.0 焦虑73.52713.5115.54522.5 敌意105.02512.552.54020.0 恐惧115.563.010.5189.0 偏执42.0189.031.52512.5 神经质94.563.042.0199.5

表5 480 min工作节点的SCL-90检出率统计结果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4总检出率人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）躯体症状2412.03015.0115.56532.5 强迫症状2010.0189.042.04221.0 人际关系94.521.010.5126.0 抑郁115.5147.031.52814.0 焦虑115.5105.031.52412.0 敌意52.594.510.5157.5 恐惧63.000.000.063.0 偏执31.573.510.5115.5 神经质42.021.000.063.0

表6 3个日历月工作节点的SCL-90检出率统计结果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4总检出率人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）人数百分比/（%）躯体症状2211.03417.0168.07236.0 强迫症状199.52613.073.55226.0 人际关系73.552.521.0147.0 抑郁105.0189.084.03618.0 焦虑94.5126.042.02512.5 敌意84.042.021.0147.0 恐惧94.521.010.5126.0 偏执31.584.010.5126.0 神经质52.510.500.063.0

表5、表6统计结果表明，躯体症状总检出率由之前的56.5%、68.5%降为32.5%和36.0%；强迫症状总检出率由之前的37.5%、67.5%降为21.0%和26.0%；抑郁总检出率由之前的27.5%、41.0%降为14.0%和18.0%；其他各项因子的总检出率也均成下降趋势，说明运动干预实验对飞行浅疲劳具有积极影响。

4.3 干预前后结果对比分析

对200名飞行人员分别实施实验一、实验二（干预期90 d），实验结果对比分析分别如图1、图2所示。对比可知，9个因子总检出率均呈下降趋势，躯体症状、强迫症状、抑郁三项因子下降较明显。由图1可知，躯体症状因子检出率下降24.0%，强迫症状下降16.5%，抑郁因子下降13.5%；由图2可知，躯体症状因子下降32.5%，强迫症状下降27.5%，抑郁因子下降23.0%。由实验结果可知，运动干预能够有效缓解飞行疲劳的发展程度，对提高飞行员耐疲劳阈值也有一定的积极作用。