车市路急先锋

文AO记者 张静

中国车市28年来首次负增长在一定程度上成就了汽车市场新的拐点：多维度竞争，进入淘汰赛。大浪淘沙面前，一家家逆流而行的本土汽车公司如同产业发展中的一朵朵浪花，究竟会掀起怎样的涟漪？且看2018年这六家车企走个性化发展之路的首创故事。

2 018年，中国汽车产业开始了新一轮的对外开放，国家发改委宣布汽车行业将分类型实行过渡期开放：2020年全面放开股比限制：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制；通过五过渡期，汽车行业将全部取消限制。自此，在我国实施24年的合资股比限制政策退出历史舞台。

光束汽车成为国家放开汽车合资股比后，签约的第一家合资整车企业；特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资建立工厂的汽车企业；华晨宝马成为中国汽车行业合资股比放开以来，第一次出现国外企业在华的合资企业持股超过50%。

中外双方对合资企业之争绝不是一次性的静态博弈，而是反复切磋、长期持续的序贯博弈。长期来看，股比限制政策的放开会加速行业分化，促使资源流向效率最高、管理最优的企业中去，利于中国品牌汽车以更快的速度参与国际竞争。

统计数据显示，2018年，我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。其中，纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%；插电式混合动力汽车销量为27.1万辆，同比增长118%；燃料电池汽车销量完成1527辆。

另有数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销量突破500万辆，中国占比超过53%。随着中国新能源汽车产业逐步迈入品牌向上阶段，中国极有可能成为全球新能源汽车资本最为集中的市场之一。

其中，蔚来成为中国第一家在美国上市的新能源汽车公司，同时也是全球第二家在美国上市的纯电动汽车制造商，从成立到上市特斯拉用了7年时间，而蔚来只用了4年时间；北汽新能源则通过资产重组，晋升为A股市场新能源汽车第一股。

某种程度上，进入资本市场，彰显了新能源汽车的市场价值，同时也为中国汽车工业的发展带来不可忽视的影响，其将促进整个产业竞争态势，进一步实现优胜劣汰，为高质量发展提供助力，由过去着重解决“有没有”转向重点关注“好不好”。

世界很大，格局不应总是向内深掘，更应向外扩张，尽管实现从汽车引入大国到汽车输出大国的过程异常艰辛。

2018年，金龙阿波龙创下中国无人驾驶车辆出口第一单，实现了我国自动驾驶电动车的首次出海，届时，日本版金龙阿波龙将在东京等地开展商业化运营；广汽传祺成为全美汽车经销商大会（NADA）史上首个参与的中国品牌汽车，未来或将一举打破中国品牌乘用车大规模出口北美的零记录；长城汽车俄罗斯工厂完工，成为中国汽车品牌在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂。

实际上，中国汽车市场本就是一个全球市场竞争的缩影，早就是与全球汽车品牌竞争的地方了，即使走出去，也应不惧强手，只是需要找对路径。虽然中国车企缺乏海外市场运作的经验、缺乏打造全球品牌的方法，但并不缺乏产品的创新实力，也不缺乏打硬仗的决心。