潍柴动力的环保攻坚战

文AO记者 王蕊

潍柴动力参与的“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”荣获国家科技进步一等奖，由此它成为业内唯一获此殊荣的企业。

近日，2018年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂召开。潍柴动力参与的“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”荣获国家科技进步一等奖。

由国务院设立，代表中国最高规格政府奖的国家科学技术奖，旨在奖励为科技进步做出突出贡献的公民与组织。潍柴动力也是此次行业内唯一个获得创新科技一等奖的企业。

据悉，潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”，是潍柴动力十年自主创新的集大成者。其动力总成，由潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥组成，是重型商用车的核心和关键。此次经专家鉴定认为，项目“总体技术居国际先进水平，其中动力总成的变斜率踏板特性控制技术达到国际现金领先水平”。因此，一直以来，“潍柴动力+法士特变速器+汉德后桥”的组合，也被行业公认为黄金动力链。

三十年创新之路

成功并非一蹴而就，潍柴的自主创新之路则是起源于1983年。那一年，重汽集团总投资11.58亿元，从当时的奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，这其中就包括关键总成技术。此后，经过十几年的消化吸收和自主创新积淀，潍柴逐渐走向了自主开发的道路。

2003年，潍柴动力与世界三大内燃机研发机构之一的奥地利AVL公司合作，在奥地利建立研发中心，利用全球资源推动内燃机研发；2005年，推出我国第一台具有完全自主知识产权的大功率WP10/12蓝擎国三电控共轨重型发动机；2012年，推出国内第一台大功率缸内直喷天然气发动机；2012年5月，研发出国内第一套自主ECU电控系统，从根本上突破了国际垄断；2016年，代表中国内燃机可靠性研发制造最高水平的潍柴内燃机可靠性重点实验室，成功入选国家重点实验室，而这也是行业内第一家企业国家重点实验室……

近十年来，潍柴发动机板块更是累计研发投入150多亿元，并在潍坊、上海、济南、西安、美国芝加哥、德国亚琛和日本东京等地搭建起全球协同研发平台，同时与德国博世、奥地利AVL、清华大学、斯坦福大学等全球知名科研院校、企业建立深度合作，整合全球资源，协同技术研发。至此，潍柴已经主持和参与制定国家、行业标准71项，累计获得授权专利2812项，其中发明专利503项，更是先后荣获自主创新典范企业、国家创新型企业、中国工业大奖、中国质量大奖、国家科技进步等众多荣誉。

沿着自主创新道路稳步发展的潍柴，近三年动力总成产品累计实现销售收入912亿元，新增利润109.4亿元。产品广泛应用于重型商用车各领域，目前已成为国内主流卡车和客车企业产品的标准配置。同时，项目产品每年节约燃油1037万吨，减少CO2排放3266万吨，为我国节能减排也做出了巨大贡献。

奋勇向前的潍柴从未停止脚步。当天，在刚刚荣获中国科技领域最高奖项后，潍柴便在国家会议中心举行了潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式，推出了中国商用车动力总成的最高配置，重新定义中国商用车新标准。

环保攻坚进行时

在机械行业内的“大佬”之前，更先捧得这座奖杯的，是客车业内的绝对“大佬”—宇通客车，以及重卡界第一梯队选手—中国重汽。2016年，宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目，凭借领先的关键技术和重大的经济效益，获得2015年度国家科学技术进步二等奖。而中国重汽凭借着自主研发的SCR技术，也获得了2014年度国家科学技术进步二等奖。

无论是潍柴的动力系统、宇通新能源汽车，还是重汽的后处理系统，从国务院对其表彰的项目内容中不难看出，环境已日渐成为我国可持续发展的重中之重，也是国家目前最为重视的问题之一。因此，在环保攻坚战如火如荼的进行时，大量燃烧柴油、尾气排放超标的商用车，也成为国家关注的重点对象。

据联邦德国环境署的一项研究，柴油发动机排放出的大量尾气进入大气后，可导致臭氧浓度增加，柴油发动机排放尾气中的烟尘微小颗粒数量与汽油发动机相比，可高达30倍～100倍。而这些微小颗粒一旦被人体吸收，便难以排出体外，久而久之，将对人体造成极大的伤害。

为减轻商用车对环境造成的影响，近年来，国家也在不断出台着各种政策。

2019年1月4日，生态环境部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部交通、运输部、能源局、铁路局、中国铁路总公司等11个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。计划明确提出，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。并且，自2019年1月1日起，将全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油。

而在2018年7月3日，国务院印发的《答应蓝天保卫战三年行动计划》中，也曾指出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。同时，针对一部分不符合排放标准的车辆，需通过加装DPF等后处理系统，对尾气系统进行优化升级，“短时间”内达到排放标准。

与此同时，国家还提到将优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。到2020年前，全国铁路货运量将比2017年增长30%，京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。

在管控柴油商用车的同时，国家也在不断鼓励新能源车的发展。

2018年7月31日，财政部、税务总局、工信部、交通运输部联合发布了《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，明确指出，对符合各项标准的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车，免征车船税。而在此之前，2012年3月和2015年5月，财政部也曾先后出台《节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，对节约能源车辆减半征收车船税，对使用新能源的车辆免征车船税。

此类减税措施的发布，不仅体现了国家对汽车产业扶持政策的延续，也再次凸显节能减排将作为汽车产业未来发展的主要方向。