参展常客何故缺席？

张静

那些缺席今年广州车展的车企们，究竟是档期冲突还是另有原因？是韬光养晦还是厉兵秣马？

作为中国汽车界的“年终大趴”以及各汽车厂家的“收官之战”，一年一度的羊城汽车大秀总是会爆出很多重磅新车和有趣话题。行话说，北京车展看政策发展，上海车展看技术趋势，而广州车展看的就是市场营销。

然而，在这场车界派对中，却有一些车企选择躲在丛林深处，放弃了这个抛头露面的好机会，他们是东风雷诺、雪铁龙、DS、长安铃木、观致、众泰、华泰、猎豹、力帆、华晨中华、纳智捷、斯威、汉腾、游侠、奇点、绿驰、理想、法拉利、兰博基尼等。

广州车展一向被视为车市晴雨表，上述车企的缺席究竟是档期冲突还是另有原因？尽管他们可以为各自找到所谓的缺席理由，或因珠三角不是目标市场、或因无量产车交付、再或因没有新车发布等等，但也从侧面暴露出这些缺席车企的体量的确已经到了无法支撑此次营销活动和区域扩张的境地了。

法系车：没有最惨只有更惨

今年广州车展除标致参展外，法系车中的雪铁龙、雷诺、DS都纷纷缺席。按照道理来说，雪铁龙和DS与标致一样同属于PSA集团，既然标致参加了此次车展，另外两个品牌也应该参展才对。但由于雪铁龙一直没有新车推出，参展意义不是太大;另外，受“PSA准备出售其与长安汽车合资公司长安PSA的50%股权”事件影响后，DS也没能参展。

实际上，法系车缺席理由不用说也能猜到，那就是销量惨淡。据了解，法系车2019年前10个月在我国汽车市场的占比仅剩0.7%，相比去年跌了一半。其中，东风雷诺累计销量为1.31万辆，同比下滑72.29%;东风雪铁龙累计销量为4.65万辆，同比下滑53.54%;DS累计销量不足2000辆，且10月份仅售出8辆新车，简直不堪入目。

有人可能会把法系车的销量下滑归结为大环境，但其实不然，内因要绝对大于外因。东风雷诺自2013年成立以来就始终不温不火，直到2016年以科雷傲国产化为起点才成就破局之年，销量也从2016年的3.6万辆增长到2017年的7.2万辆，然而好景不长，2018年销量开始大幅回落，2019年更是暴跌超过70%。

耐人寻味的是，车市寒冬对法系车造成的打击只是在中国市场比较明显，纵观全球并不致命。2018年，雷诺全球总销量高达390万辆，尤其是在俄罗斯和巴西，平均每4辆车中就1辆是雷诺。在国外吃香的雷诺，在华却吃了闭门羹，败走广州车展似乎多了一种“无颜面对江东父老”的味道，尤其是在车市转冷时，“洋血统”已不再是金字招牌。

事实上，由东风代工生产的雷诺科雷傲和日产奇骏，都是在相同的平台上生产的，并拥有相同的发动机。然而，我们却看到了截然不同的两种销量情况，日产奇骏在紧凑型市场中占据领先地位，今年前10个月累计销量更是达到了17.36万辆;而雷诺科雷傲则被同级对手打得体无完肤，连日产奇骏的月销零头都够不着。

看来，如果不认真审视消费者需求与产品力的关联问题，东风雷诺的“水土不服”问题也可能最终演变成“绝症”。更为重要的是，步履蹒跚的东风雷诺不仅仅是在此次广州车展上“罢考”，低迷的市场销量更预示着其很可能最终会在中国市场上“肄业”。

此外，DS在华惨淡经营也有内因可循。首先，DS在华知名度不高，入华初期就未打响品牌力，错失市场营销先机;其次，车型单一，导致消费者无从选择;再者，产品更新换代速度过慢，跟不上市场节奏变化;加之频繁变动的管理层，让本就摇摇欲坠的DS缺少军师指点。

末位自主品牌：越边缘越绝缘

数据显示：2019年前10个月，我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。进入“寒冬”以来，自主品牌车企确实是过得比较艰难，尤其是那些没有技术基础和资金流短缺的小规模企业，面对政策和市场的双重打压，几乎没有活路。

据不完全统计，猎豹今年10月销售936辆，同比下滑84.7%;华泰今年10月销售50辆，同比下滑99.7%，其三大生产基地被曝处于停产状态;力帆乘用车今年前8个月销售2.16万辆，同比下降68.94%;观致今年上半年销量7343辆，同比下跌75.94%。

尤其是力帆、众泰、华泰、猎豹这四家汽车圈的“顶级流量团”，还被网上曝出将在今年年底进入破产清算的消息，虽然他们都已站出来对此澄清，但其上下游产业链存在风险已被实锤。即使“被破产F4”极力辟谣、矢口否认，但却无风不起浪，停产、欠薪、维权投诉、冻结股权的狼狈样子虽各不相同，但无一例外地陷入经营困境。

一方面，这四家车企的缺席是受车市寒冬的影响;但另一方面，也给自主品牌车企敲响了一次警钟，希望那些游走在产业底层的车企能够吸取教训，车市遇冷时，自然会给技术不成熟的车企带来毁灭性的打击，没有了经济资源，自然也就无力参加车展。

归根结蒂还是钱的问题，没有钱就无法持续研发，研发跟不上质量就会有问题，最终的结果就是发酵成负面影响。例如，像纳智捷、观致这样的品牌也曾风靡一时，但由于他们没能在研发上持续投入，才造成现今沒落的局面。

客观来讲，自主品牌车企起步之初都曾出现过质量投诉和经销商维权等问题，但不同的是，持续的研发、循序渐进的营销、专业的团队、勤勉的态度，不仅让一些自主品牌车企存活下来，而且还都取得了长足的进步。

另外，作为自主豪华品牌的鼻祖，观致起步于自主品牌野蛮生长的年代，也曾一度让消费者知道原来自主品牌也能把车造出高级感。只可惜观致惨淡的销量不足以支撑起高昂的研发费用，导致其一直原地踏步，以至于没能参加今年的广州车展。想起今年上海车展期间被经销商“砸场”维权的一幕，恐将成为观致在车展舞台上的绝唱。

除此之外，还有斯威、纳智捷、华晨中华等车企缺席，虽说单纯的不参加广州车展，并不一定能证明什么，但不得不说，在车市下行之下，如果无法完成销量的转变，倒不如节衣缩食、节省开支。

新势力：从激流勇进到量力而行

數据显示，今年广州车展共有展车1050辆，比去年减少35辆。其中，首发新车有38辆，比去年减少10辆;新能源汽车有182辆，70辆来自合资品牌与外资品牌。另据不完全统计，在此次缺席广州车展的车企名单中，造车新势力占据了很大比例，如游侠、奇点、绿驰、理想等。

实际上，随着汽车产业正在进行技术革新，新能源汽车和智能网联汽车理应是今年广州车展的一大亮点，自然也是造车新势力的主场，但在这样利好的背景下，为什么还有造车新势力选择缺席？

此次广州车展，蔚来、小鹏、威马、爱驰、哪吒、天际、拜腾、前途、KARMA、SERES等造车新势力均带着旗下新车参展，而缺席的造车新势力多是尚未实现量产交付的品牌。例如，曾被业内看好的种子选手理想首款增程式智能电动车ONE原计划于今年10月量产、11月交付，但至今却毫无动静;游侠自成立以来，经历A轮、B轮、B+轮三轮累计融资后，规模已超过12.5亿美元，但首款车型至今未能量产。

相比来看，造车新势力的头部车企如威马、蔚来、小鹏等，都已实现量产交付，甚至还有改款升级车型。如此看来，进入“后半程”之后，“真枪实弹”的产品和交付才是证明实力的关键。

鼎盛时期，有超过300家的造车新势力，而今年广州车展却只有10多家车企参展。从最初的创业激情到现在的冷静与克制，新势力们终于开始把造车当作严肃的事业对待了。车市寒冬，他们不再注重虚名，而是更加彻底领悟了“产品为王”的残酷法则，而量力而行以及非理性的跨越与布局，则是他们的生存宝典。

众所周知，自今年6月补贴退坡后，我国新能源汽车销量已经连续4个月出现下滑。有业内人士表示，受车市环境及补贴退坡影响，造车新势力将迎来“生死年”，目前对于他们最大的问题依旧是资金问题，融资越来越困难，生存环境越来越艰难。然而，新能源补贴退坡才刚刚开始，到2020年补贴完全取消后，造车新势力的生存危机才真正开始。

车市寒冬还要持续多久，尚且不好说，但能撑过这波洗牌的车企一定会迎来更大一波发展红利期，这也是强势品牌得以继续跃升的机会。而那些只顾着蹭红利、谋利润的品牌，也不能怪市场无情，只能说适者则生存了。虽然残酷，但对于整个汽车市场来说，未必是件坏事，毕竟只有这样，市场才能真正进入到良币驱逐劣币的良性循环之中。