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2019年12期
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卷首语
丛林的另一面
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光束:合资新样板?
T3出行搅局网约车
敏安不安
进口车难过寒冬劫
商道
刀尖与舞刀者
朱华荣:长安要念“舍得经”
樊京涛:北京现代重“新”出发
一汽-大众的共生逻辑:相互成就
广汽传祺的底气
封面故事
PSA的迷途与归途
专题
中国车“梦之队”盛装亮相
风光580 Pro荣获“年度风尚车型”
长安CS75 PLUS荣获“年度人气车型”
BJ40城市猎人版荣获“年度最佳紧凑型越野车”
新宝骏RM-5荣获“年度最佳跨界车”
华晨中华V7荣获“年度最佳中型SUV”
广汽新能源Aion S荣获“年度技术创新奖”
小鹏G3 2020款荣获“年度最佳颜值车”
比亚迪宋Pro DM荣获“年度最佳混动车”
蔚来ES6荣获“年度最佳电动SUV”
几何A荣获“年度最佳电动轿车”
参展常客何故缺席?
战略拼盘:谁家更接地气
为智能驾驶落地探路
别样的武汉国际车展
吉利嘉际荣获“年度最佳MPV”
特写
英菲尼迪拿什么献礼30周年?
首都出租车加速转型,换电模式为北京交通出行带来了什么?
开启SUV市场新风向,定义美学新未来
魏建军的新身份
吉利:对用户的爱没终点
从X7上市看欧尚的用户情结
福田康明斯助力国典品质
选择博世的理由
头部车企的协同晋级之道
“株洲智造”描画北汽加速度
东风悦达起亚的自我革新
东风日产的科技牌
广汽三菱的新姿态
行易道深耕毫米波雷达
车企变革术
公关传播要“中西医”结合
用户满意度陷U形迷局
汽车体检有标可依
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小鹏P7:破冰之作?
蜂巢能源凭什么C位?
新能源车迎“五连降”
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拜腾:不只是新势力?
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