离开地面去斗牛珠海赛道体验兰博基尼URUS

2019-01-31evo陈摄影Lamborghini

汽车与运动 2018年12期

文/陈熙 @evo陈熙摄影/Lamborghini、陈熙

2.2吨的蛮牛奏起了动听的声浪，CORSA模式的疯狂带来令人眩晕的换挡，享受狂风与四轮转向将我们牢牢地压在地上，在暧昧到焦糊的刹车盘片间肆无忌惮地释放

九宫格的照片配上一段简短的文字，再加上珠海赛道的微信定位便成为了我今天微信朋友圈中撒欢的开场。我胆怯自己贫瘠的词汇削弱了这次与DreamCar零距离的亲近，也担心过多纷繁复杂的情绪注入会在这些高冷的速度机器面前显得不够严肃。男人对于超跑的喜爱，就如同谈恋爱时想要触碰却又收回的手，总能让我们在极爱的情愫面前欲言又止。

升起的卷帘门下射出了两束强光，可见的尘埃在空气中欢快地飞荡，聆听一曲曲震耳欲聋的声浪，响彻天空唤醒你骨子里对速度的渴望。这一次来自亚平宁半岛的热情刮的有些特别，虽然有Anentador S和Huracan performante的助阵，但主角的光环似乎还是戴在了URUS的身上。

那些曾经宣称只量产超级跑车与豪华轿车的大佬品牌，曾经信誓旦旦的初心与梦想，最终也被迫向SUV所妥协。眼瞅着保时捷用SUV卡宴赚到了第一桶金，于是捷豹出了F-PACE、玛莎拉蒂有了Levante、宾利上了添越、劳斯拉斯甚至还造出了库里南。话说MLBevo平台还真是个好东西，成熟的模块化平台让它与保时捷卡宴和宾利添越成为了亲戚。这也就意味着它再也不用像搭载了Countach的6.5升V12发动机的LM002那样，去使用来自Aventador的V12了。大众汽车集团那台4.0T的V8双涡轮增压发动机就成为了URUS的最佳选择。

终于不用再去忍受Aventador上的那种原始跑车的换挡顿挫了。最大功率478kW，峰值扭矩850Nm，依托来自ZF的8挡手自一体变速器，带来了3.6s的百公里加速时间，继续加速到200km/h的用时也仅需12.8秒。极速为305km/h的URUS在汽油动力源的量产SUV车型中，几乎堪称无敌。

超过5米的车长，超过3米的轴距，还有2米多的车宽，这分明就是开着一条船下赛道。不过当你握上它的方向盘，并用Corsa赛道模式转过珠海赛道的第一个弯角后，我相信你会改变对它的主观印象。

虽然是台V8，但它依然是台拥有3.38重量功率比的野兽。8AT在Corsa模式下作用在你后背的换挡冲击堪比Huracan刺激着你的神经，底盘降低，座舱内还会施加模拟声浪。机敏顺畅的挡位衔接让你挑不出毛病，除了宽松的坐姿告诉你它是台SUV外，全力加速时的主观感受与成绩表现甚至要比盖拉多LP560-4更加出色。Strada公路模式下的URUS依旧展现着它骨子里的血性，大胆地踹下油门踏板，电子稳定程序绝不准许后轮出现Corsa模式下那种兴奋的滑动，降挡速度依旧无可挑剔，随叫随到的动力响应依然不适合弱者和心脏病。

1 全液晶仪表盘画面切换与奥迪的操作方式类似，显示信息丰富，分辨率高

2 URUS配置的360°全景影像功能能够在车速≤20km/h时手动开启，帮助你看清盲区里面的障碍

3 看起来很运动的座椅实际的乘坐感受并没有那样的生硬

4 与第五代A8L后排类似，这块类似于IPad的小平板是可以拿下来玩的呦

满打满2.3圈的方向盘转向设定让URUS的车头响应十分灵巧，同时配合四轮转向系统，上手十分容易。这是一辆在设计上对轻量化要求极其苛刻的SUV，不过它依然拥有了2197kg的傲人体重，即便是这样在驾驶时我却丝毫察觉不到硕大的体型对于过弯时有一丝一毫的拖累。

后轮在车速80km/h以下反方向旋转≤3°，80km/h以上时同方向旋转≤1.5°。没错，这套四轮转向系统与全新奥迪A8L和保时捷Paramera同款。算上冷却圈在内的6圈赛道驾驶中，驾驶URUS的我不断地挑战着更晚的制动刹车，以试探它的极限。有三次我真的觉得用如此高的速度进弯，对于SUV来说等待我的一定是推头和碾压装桶。然而期待的转向不足并未实现，即便是在弯心提前给油，URUS还是会沿着指令向着出弯后的直道驶去，虽然能够轻微地感受到后轮不安分的滑动，但只要你不手贱完全关闭动态稳定系统，它的起舞绝不至于吓退你。并且四轮转向系统和扭矩矢量分配系统也会帮我及时纠正车身姿态。

前10、后6活塞的制动系统也是功臣，看这前285/40 R22，后325/35R22选装的健硕四肢，硕大的碳陶瓷刹车盘与卡钳几乎填满了22寸轮圈的整个内侧。应对2.2吨的重量，刹车系统十分有力，长时间赛道驾驶也几乎没有出现热衰减的情况。

对于配备了空气悬架的URUS来说，铺装路面下的三种驾驶模式悬架行程都被进一步压缩。尤其是在降到最低的Corsa模式下，对高速过弯时的侧倾抑制的非常到位，再加上包裹性和摩擦力极佳的座椅，它会促使你在不经意间越开越快。与其挑战车辆本身的极限，倒不如说是挑战驾驶员身体的极限。

作为小牛和大牛以外的分支，URUS依旧完美地继承了兰博基尼的家族式设计基因。富有棱角的设计，宽大的车体结构，甚至比刚亮相时的概念车更具有攻击性。虽然它并不是兰博基尼首款SUV，不过你依旧能从翼子板进气口、侧面腰线等细节上看到它与LM002之间的羁绊。科技感与设计感兼备的内饰，通过六边形元素烘托它的运动基因。三块高清液晶屏分别布局在仪表盘和中控台上下，继承了所有功能操作，但兰博基尼同样选择保留物理按键，以便车主们在“激斗”时能够减少误操作的概率。

驾驶模式操作台是URUS最惹眼的亮点，造型犹如飞机的操作杆，除了P挡与R挡，其余挡位都需要通过换挡拨片进行操作。此外，驾驶模式切换是单循环操作。从Strada街道模式切换至Corsa赛道模式，若再想再切回Strada需要经历下方其它的所有模式。616-1596升的行李厢容积对于这个块头的SUV来说并不算大，但四或五人的驾乘空间对于兰博基尼来说却是史无前例的革新。你甚至可以把URUS看成是赛道版的添越或是Plus版的卡宴，兰博基尼为了URUS还将自己的工厂扩建了一倍，并全部用于生产URUS。我相信，URUS在未来必将成为兰博基尼的销量支柱，因为它绝对能够配得上全球最速赛道SUV的称号。