河南省2013-2018年旅游经济与交通耦合协调发展研究

张寒琪

本文以河南省为例，构建了城市旅游经济系统与交通系统综合发展评价指标体系，运用耦合协调度模型对2013-2018年河南省旅游经济系统和交通系统耦合协调状况进行了实证分析。结果发现：河南省旅游经济系统与交通系统综合评价指标及耦合协调度呈现上升趋势，耦合协调度从0.292到0.681，协调程度从中度失调到初级协调，总体耦合协调度仍有较大发展空间。引言

旅游业的发展离不开交通，交通是维持旅游业发展的基石之一，旅游经济的需求和供给也通过交通这个桥梁实现有效发展，交通极大地受旅游经济活动发展的影响，可反过来促进旅游经济的发展。在旅游经济与交通的研究上，国外研究成果相当丰富，研究内容上主要侧重在旅游发展过程中旅游行为、规划以及旅游业的发展等受到交通的影响状况，国内研究则主要集中在交通设施如机场、高铁等、空间如区域对旅游地区经济发展的促进作用方面，在探究旅游经济与交通关系时，研究方法大多采用定性与定量分析法，如灰色关联、熵值赋权、Pearson相关系数、综合水平评价模型等;还有学者运用耦合协调模型对不同区域经济与交通的耦合协调度进行了实证研究，探究两者的协调状况。总之，对有关区域经济与交通的关系正逐步扩大到以定量为主的研究，但对两者的耦合协调及评价研究仍较少，很少对区域的耦合协调关系进行具体探究，对河南省旅游经济与交通的研究也较少，有关中部河南省2013-2018年的耦合协调关系研究较少。

河南省拥有丰富的旅游资源，这里有中国八大古都，历史悠久且文化灿烂，文化旅游资源众多，5A级景区有登封少林寺、开封清明上河园、洛阳龙门石窟、云台山景区等，这些文化和自然旅游景区尤其是文化旅游景区自身的独特性，对国内外游客产生了巨大的吸引力，旅游经济因此发展迅速。此外，由于河南省位于中国中部地区，拥有四通八达的便利交通条件，多条高铁线路由此经过，在公路、铁路、航运等运输方式的支撑下，综合化交通体系逐步构建完成，旅游经济与交通相互影响并相互促进，因此呈现出蓬勃发展的态势。2018年，河南省的游客接待量达到了78 582.95万人次，与上一年度相比，增加了18.2%。其中，入境游客321.73万人次，增长4.7%。旅游营收总值达到了8 120.21亿元，增加了20.3%。年末4A级以上景区178处，星级酒店432个，旅行社1 137家。以此数据为参考，本文以河南省为例，运用耦合协调法定量分析2013-2018年河南省旅游经济和交通系统综合发展水平以及耦合协调状况。

一、研究方法

（一）旅游经济与交通系统耦合机理分析

耦合一词来源于物理学，耦合度描述两个或两个以上系统相互作用并相互影响的程度，协调度指两个或两个以上系统及要素协调状况的程度。耦合协调度指在系统耦合且彼此依赖基礎上的协调程度，没有利弊区别，一定程度上反映系统或要素之间相互作用中良性耦合程度的大小以及协调的优劣程度。

旅游经济系统和交通系统是两个子系统，两者存在显著的耦合协调关系。旅游经济系统和交通系统相互作用，相互影响。一方面，旅游经济可对交通内乘客容量、性能、便捷特征等提出更高要求，促进或制约旅游目的地交通改善，影响交通运行发展。尤其是旅游旺季对旅游交通产生巨大影响，主要体现在旺季时游客数量激增，游客人数的急剧变化尤其是国内及国外旅游人数影响区域乃至国家交通游客运载量的变化，游客数量成为拉动地方交通发展变化的主要动力之一。另一方面，交通可促进旅游目的地经济的发展。交通作为旅游经济必不可少的一部分，对旅游经济的影响很大，发展和完善不仅可促进旅游基础设施的发展和完善，更好地保障旅游活动顺利进行，也可以提高旅游目的地的可达性，降低游客出行成本，促进旅游产品开发和改进。交通客流量可为旅游地带来经济效益，促进旅游目的地经济发展。

（二）数据来源与评价指标体系建立

本文获得的数据比例适当，具有可比性、重点突出、总指标与均值指标相结合，构建了城市旅游经济系统与交通系统综合发展评价指标体系。在借鉴已有评价指标体系基础上，分别构建河南省旅游经济系统及交通系统的评价指标体系。旅游经济系统选取旅游总收入、旅游总收入年增长率、入境游客人数、4A级以上旅游景区数、海内外游客数、旅行社数（出境游组团社和国内旅行社）6项指标。交通系统选取铁路运输方式的年末营运距离、旅客发送人次、旅客周转量、公路旅客周转人次和机场旅客发送人次。

本研究所采用数据主要来源于2013-2018年《河南省统计年鉴》《中国旅游统计年鉴》以及《河南省国民经济和社会发展统计公报》。为了规避尺寸和大小差异带来的影响，本文对原始数据进行标准化处理，以此得出旅游经济系统与交通系统的综合评价模型。

二、旅游经济与交通系统综合评价模型

本文利用线性加权法，分别计算旅游经济系统、交通系统的综合评价值，对评价指标进行标准化处理，并计算权重，权重测量采用层次分析法，如表1所示。

三、旅游经济与交通旅游经济与交通耦合评价模型

本文引入物理学科中的耦合定义，对旅游经济及交通两大系统进行模型构建。公式如下：式中D为耦合协调度，在0～1取值，C为两系统耦合度，M为两系统综合协调指数，两系统各自的综合评价指数用U1和U2表示，将待定系数设定为a和b，鉴于两系统重要性相当，a和b均赋值为0.5。本文参考廖重斌等人研究具体划分旅游经济和交通系统的耦合协调度及考评指标，如表2所示。

D=（C·M）1/2（1）

C={（U1·U2）}/{（U1+U2）2}1/2（2）

M=aU1+bU2（3）

公式中C为耦合度，M为协调度，a、b为待定系数，表示旅游与交通的重要性，一般取0.5。

四、河南省旅游经济系统与交通系统耦合协调评价结果

本文将旅游经济-交通系统各评价指标权重带入公式，分别计算出河南省2013～2018年旅游经济综合评价指数U1和U2、旅游经济与交通系统的耦合度C、综合协调指数M以及两个系统耦合协调度值D，并在表1、表2数据基础上，将2013-2018年河南省旅游经济与交通系统耦合协调发展水平表绘制出来，

如表3所示。

（一）综合发展评价分析

由表3可以看出，2013～2018年河南省旅游经济系统综合发展水平逐步上升，交通系统整体呈现上升态势。就交通系统综合发展水平而言，交通综合考评值在2013-2014年下降，2014年之后又迅速上升，发展态势较好。这是由于2013年和2014年分别处于“十二五规划”中后期，河南省为了利用自身区位优势，大力发展铁路运输，高铁、城际铁路及地铁等，公路运输利用不充分受影响，交通暂时受影响，2014年后，河南综合交通体系得到发展，尤其是航空港的建设更是使河南省的航空运输得到进一步发展，两种运输方式促进了与之配套的公路交通体系的发展。就旅游经济发展水平而言，旅游经济系统考评值在2013-2018年由0.084提升至1.090，表明河南省旅游产业结构调整期间，旅游经济系统基本未受影响，综合考评值总体提升，实现了跨越式发展。其中，旅游经济系统考评值在2016年提升最明显，即由2016年的0.489增长至2017年的0.849，这主要因为“十二五”规划后，河南省各项体制改革效果明显，促进河南省旅游经济又快又好发展。

（二）耦合协调度分析

如表3所示，从旅游经济系统与交通系统的耦合協调来看，2013～2018年，河南省旅游经济和交通系统耦合协调大体保持上升态势。耦合协调值在2014年有所下降，之后稳步提升，旅游经济与旅游交通发展协同效应逐渐从弱变强。这是因为2013年、2014年旅游业各项产业结构处于深度改革期，河南省加强供给侧改革培育了新的经济消费增点，同时大力发展铁路运输，如高铁、城际铁路及地铁，综合交通体系发展完善，改善了旅游经济与交通协同状态不佳的态势。从旅游经济系统与交通系统的对比来看，2013年河南省旅游经济系统综合评价值低于交通系统评价值，这是因为河南省旅游经济相对交通发展滞后，处于经济滞后型中度失调状态，这与河南省旅游产品亟需转型升级，交通设施建设与服务水平呈现大发展状态相关。2014年后，旅游经济系统评价值均大于交通系统评价值，这是因为河南省交通发展相对旅游经济发展滞后，处于交通滞后型失调状态，交通发展不及旅游业发展快速，这时需加大对交通基础设施的投资、建设，提高交通管理水平。

五、结语

2013-2018年，河南省旅游经济和交通系统具有显著相关关系，相关系数为0.990，两者之间相互影响，耦合协调度呈现稳步上升态势，由2013年的中度失调转变为2018年的初期协调。为促进河南旅游经济发展，仍需不断加大对河南交通基础设施的建设与管理，构造并建立旅游交通网络体系，打造旅游交通龙头品牌及产业，提高旅游交通产品质量，推动河南省文化旅游产业与交通、文化等快速融合发展。

（作者单位：河南大学文化产业与旅游管理学院）