地理学

基于铁路网络的中国城市等级体系与分布格局

钟业喜，陆玉琪

摘要：目的：以铁路网络为视角探讨中国城市等级体系和分布格局，揭示铁路运输网络的空间格局与城市体系空间格局的相关性，为城市体系规划以及铁路网络规划和建设提供参考。方法：根据中国铁道出版社授权提供的2009年10月13日极品列车时刻表，提取全国地级及以上城市铁路运行数据，得到开通始发列车地级及以上城市186个；以城市的非农人口和GDP的几何平均数作为城市的规模，分析与始发列车数的相关性；利用突变点分界法，将中国城市体系分成4个等级。结果：（1）对基于始发列车城市的等级结构分析发现，城市等级结构呈现金字塔型结构，等级越高，城市数量越少，其比例关系与克里斯泰勒的交通原则下的中心地等级非常接近。行政级别、地形因子、经济社会因素等对铁路网络建设影响显著，进而强烈作用于城市，影响着城市等级体系的形成和演变。高等级城市构成了中国铁路运输网络的基本骨架，并与中国国土开发中的“T”型战略格局非常吻合。（2）高等级城市间依托铁路网络的纽带作用，形成了6对双核结构，验证了双核结构模式在区域开发中的应用前景。随着经济全球化背景下集装箱远洋运输的发展，以及内陆地区陆路交通的完善，双核结构模式将由“江河时代”走向“海洋时代”。沪宁、沪杭、沪汉双核结构模式表明，内陆中心城市与具有深水大港的沿海城市之间联系正在加强，以上海、天津、深港为沿海核心城市的长三角、环渤海和珠三角，在中国生产力布局中的地位将日益突出，因此，参考双核结构理论，构建全国与这3个地区的生产力大通道，将有助于优化全国国土空间格局。（3）比较薛俊菲等的研究成果，基于航空客流的城市体系格局与本文研究的结果总体格局相似，但前者在全国意义上相对比较均衡，后者在东部意义上比较均衡。前者的乌鲁木齐、昆明的地位上升，但武汉的地位下降，在新疆、西藏等一些边疆重镇，基本缺乏铁路运输，但基于航空运输的城市地位等级却较高，充分体现了距离在不同交通运输方式当中的决定作用。随着客运专线、城际、高铁的建成和营运，中短距离内航空的优势将逐渐丧失。因此，在全国生产力布局当中，东部地区铁路运输网络优势明显，但在西部边远地区，航空运输将得到加强。结论：铁路运输已成为客货流动的重要交通工具和影响城镇体系的重要因素，随着中国铁路特别是高铁网络的建设和运营，铁路作为中国城市间的联系纽带将会越显重要。城市铁路运输网络的空间格局在很大程度上代表了城市体系等级结构和空间格局特征。

来源出版物：地理研究, 2011, 30(5): 785-794

入选年份：2016