新型超导电池将引领世界动力电池新潮流

曾一平

（成都航空职业技术学院，四川 成都 610100）

1 超导电池

当前人类终极能源人工受控核聚变反应堆还没有成功发出一度电能， 人类什么时候能成功从人工受控核聚变反应堆发出来电力？ 我是无法预言的， 而目前人类还没有找到一种清洁安全高效持续不断的新能源。 然而人类要平稳高效发展国民经济必须消耗大量石化能来维持其发展， 结果造成能源短缺， 交通拥堵不畅， 大气污染及雾霾等一系列矛盾及难解世界性难题， 而人类面对综上所述的世界性难题往往束手无策找不到一种彻底解决和治理一系列世界性难题的方法， 要彻底解决及治理这些难题， 首先从新能源及环保方面说起，当前新能源汽车(纯电动版和插电式油电混合动力版) 的动力电池绝大多数均是以锂电池为主要代表的化学电池， 而自从人类发明电池及应用发展电池一百多年以来， 人类所使用的电池绝大多数均是化学电池是靠化学能所储存电能的， 化学电池在充电时此过程是其内部进行还原化学反应， 而化学电池在释放电能时此过程是其内部进行氧化化学反应， 随着化学电池使用时间向后推移， 化学电池内电极不断附着氧化层， 而氧化层不断增厚， 氧化层是不良导电化合物， 这意味着化学电池内电阻也不断增加， 这大大降低化学电池电功率输出， 此现象化学电池内电极出现钝化现象(俗称电极中毒)结果造成以锂电池为动力电池新能源汽车动力不足， 最终使用不了两三年导致锂电池失效报费， 这使人们迫不得已花六七万元高价更换新的价格不菲锂电池， 还有锂电池内不断进行氧化还原化学反应， 而化学反应是往往需要很长时间才能完成化学反应过程而人类是无法控制， 否则化学电池容易发热， 发生火灾或爆炸等一系列危害安全隐患， 锂电池一次性充饱时间过长其充饱电效率太低，其次是锂电池含有内电阻有內损耗，易漏电，易短路，锂电池储存能量密度小， 造成新能源汽车的续航力短，锂电池要消耗稀缺的钴粉，锰粉，镍金属及大量锂资源， 结果使其造价居高不下， 然而锂电池在北方地区冬季严寒天气里如不采取保暖措施， 锂电池就像狗熊一样处于冬眠状态不能输出电能， 锂电池不是全天候电池， 虽然锂电池省油， 但是锂电池将消耗石化能量转嫁到发电厂增加发电厂负担也增加发电厂排放废气量， 锂电池不是节能减排循环经济电池， 锂电池在充电前要根据其输入电功率大小选择适合其充电桩这给人们使用带来极为不便， 故以锂电池为动力电池新能源汽车普及率难以提高。 然而氢燃料电池的催化剂必须要消耗铂金， 此种金属比黄金还昂贵， 此种电池为动力电池新能源汽车还必须携带储存氢气瓶如发生交通事故发生爆炸危险性很大， 故此种电池的应用处于停滞不前状态， 而此种电池在冬季严寒天气里也要冬眠， 锂电池易污染大自然， 费旧锂电池处理循环再利用成本十分昂贵， 无论人类怎么样创新发展锂电池， 锂电池所固有的短板及缺点人类是无法克服掉的， 虽然说电容电池是属于物理电池也是靠物理能储存电能的， 由于电容电池内含有內电阻有內损耗，当电容电池充饱后关掉充电桩与电容电池的连接电源线， 此刻电容电池所储存的电能在十几秒钟时间内很快被其内电阻耗尽， 此种电池储存不住电能， 故电容电池的应用受到严重限制。 怎么办？ 难道蜀道难难于上青天吗？ 俗话说功夫不负有心人！ 由于我公司科研精英团队研究出超导电池可以克服掉综上所述的电池所有短板及缺点， 超导电池是全球首款内电阻为零的电， 将来超导电池发展到常温下超导电池时， 那此种电池才是人类终极电池。 超导电池是属于物理电池是靠物理能储存电能的， 超导电池内无氧化还原化学反应， 故此种电池其内电极不存在电极中毒问题其此种电池使用时间寿命长， 超导电池的内电阻为零， 故此种电池无内损耗只要不接通其外部闭合电路， 只要超导电池内超导材料处于超导状态时那此种电池所储存的电能将长时间毫无损耗保存起来， 超导电池只通过可再生能源系统(光伏电站，风能电站及水电站)来充电， 当超导电池充电时只要几十毫秒时间一瞬间一次性充饱电能， 当需要超导电池释放电能由我公司科研精英团队研究出某项控制技术使超导电如同细水长流缓慢释放电能， 这意味着大大增加新能源汽车续航力， 故超导电池采用快充慢放模式来满足人类的需求，超导电池完全不消耗钴粉，锰粉，镍金属及大量锂资源， 故此种电池其造价低廉， 超导电池使用一段时间后其此种电池传感器自动将其此种电池内所剩下的液氮及液氦监控数据传至新能源汽车仪表盘上告知驾驶员什么时候该给超导电池内加注满液氮及液氦，加注完后即可以使用， 超导电池内的超导材料是浸泡在液氮及液氦中， 在深冷低温环境中超导电池内部是绝对不可能发生火灾或爆炸危害安全隐患， 故此种电池安全系数很高， 而超导电池只向大自然排放少量的化学稳定性很好的氮气及氦气， 此两种气体对大自然是十分友好的， 故此种电池是绝对不可能污染大自然的，超导电池体积小重量轻，不漏电，不短路，此种电池储存能量密度大， 制造工艺简单， 超导电池能像植物那样高效率而快速将太阳能以电能形式贮存起来，故此种电池应用广泛， 如电动自行车动力电池， 纯电动公交车动力电池， 高铁动力电池， 新能源汽车动力电池， 国家电网调峰储存电能器件， 可再生能源系统储存电能器件， 高物理能研究领域储存电能器件，人工受控核聚变反应堆內核燃料点火装置供给电能储存电能器等一系列新能源领域。 超导电池是节能减排循环经济电池， 此种电池将人们苦等给锂电池充饱电时间过长的烦恼中解放出来， 并不耽误人们忙其它事，此种电池为人们打开方便之门， 也降低人们出行成本，大大方便人们出行，超导电池分两种类型，第一类型超导电池是超导线圈式超导电池， 此种电池是靠磁场储存电能的，此种电池体积大，不能进行小型化，其应用范围小而受限制， 制造工艺复杂故此种电池造价高昂， 易产生强磁场辐射危害人类身体健康将人们处在磁包肉环境中并使人们饱受磁包肉之苦， 此种电池储存能量密度小。 第二类型超导电池是由我公司科研精英团队研究出最新型超导电池此种电池不是靠磁场储存电能的而是靠某一种物理能形式储存电能的，此种电池制造工艺简单其造价低廉， 体积小重量轻完全可以进行小型化， 应用范围广泛， 此种电池不产生磁场是节能环保电池， 此种电池储存能量密度大， 综上所述超导电池克服了锂电池所有短板及缺点， 超导电池本身就喜好低温， 温度越低越好， 超导电池适合所有型号充电桩，超导电池是新能源汽车(纯电动版或插电式油电混合动力版) 全天候零内电阻高效安全节能环保最理想的动力电池。

2 超级真空管道磁悬浮无车轮高铁

当前磁悬浮无车轮高铁目前只有三种类型， 然而高铁时速要提高到700 公里/小时至1200 公里/小时必须把高铁用磁场力把高铁托举起来并贴地飞行， 第一种类型磁悬浮无车轮高铁是常导磁悬浮无车轮高铁,第二种类型磁悬浮无车轮高铁是超导磁悬浮无车轮高铁， 第三种类型磁悬浮无车轮高铁是甴我公司科研精英团队打造出超级真空管道磁悬浮无车轮高铁。 而前两种高铁均是以磁为介质是靠磁场力将磁悬浮无车轮高铁托举起来并贴地飞行的， 而此前两种高铁乘客座椅下面必须安装电磁线圈， 这将旅客处在磁包肉环境中并使乘客饱受磁包肉之苦， 这给广大乘客的身体健康带来严重危害(由于强磁场辐射使乘客容易得怪病，这跟核辐射没什么两样)，还有此前两种高铁在北方地区冬季暴风雪天气里必须组织大量人力沿着露天的火车道及时清扫积雪， 否则冰冻在火车道所铺设的钢轨上棒棒冰将使此前两种高铁寸步难行， 故此前两种高铁不是全天候高铁， 其次是此前两种高铁输电缆线耗费铜材量大，故其造价高昂，耗电量巨大，维修及维极为不便， 行驶速度比超级真空管道磁悬浮无车轮高铁慢。 而超级真空管道磁悬浮无车轮高铁动力电池是由我公司科研精英团队研究出超导电池将安装在此种高铁乘客的座椅下面， 由于超导材料有两种特性， 一其内电阻为零， 二其材料完全具有抗磁性， 故目的是一取消输电缆线， 二抵御电磁线圈产生的强磁场辐射对乘客的身体健康带来严重危害， 并使广大乘客免受磁包肉之苦， 并为广大乘客营造出零振动安全环保舒适的美好之旅， 还有由于此种高铁是在真空管道内行驶， 故此种高铁行驶时无空气摩擦力其行驶速度很快也不受真空管道外任何天气状况影响， 故此种高铁是全天候高铁， 其次是此种高铁无输电缆线节省大量铜材，故其造价低廉，消耗电量比此前两种高铁少，维护及维修方便， 到站时给此种高铁动力电池超导电池充满电时间极短， 超级真空磁悬浮无车轮高铁克服了此前两种高铁所有短板及缺点， 综上所述超級真空管道磁悬浮无车轮高铁是新一代全天候零振动高速高效安全节能环保最理想磁悬浮无车轮高铁！