太原局集团有限公司分界口欠轴列车的成因及对策

解耀旭

（中国铁路太原局集团公司调度所，太原030013）

1 分界口欠轴列车、满轴率的定义

①分界口欠轴列车是指分界口或分界口中各方向列车没有达到运行图技术资料牵引定数规定的牵引质量和列车换长。

②分界口满轴率是各分界口交车满轴列车占全部分界口交车总列数的百分比。

2 欠轴列车情况

2.1 欠轴列车情况

2019 年1～2 月份，监控的16 个分界口共计交出欠轴列车16283 列，日均欠轴4395 列。其中，长子南口日均6.2 列、段甲岭口日均2.3 列、风陵渡口日均0.7 列、高各庄口日均3.2 列、古店口日均1.4 列、郭磊庄口日均7.6 列、嘉峰口日均29.2 列、灵丘口日均5.1 列、滦县口日均2.2 列、秦东口日均0.9 列、赛鱼口日均2.5 列、吴堡口日均9.9 列、夏店口日均0.1 列、禹门口日均1.2 列、左权口日均1.8 列，蓟县西口0.1 列。

2.2 满轴率情况

2019 年1～2 月份，集团公司分界口日均交车314 列，日均欠轴74 列，满轴率日均76.4%。其中，长子南口满轴率67.5%、段甲岭口满轴率47.8%、风陵渡口满轴率86.3%、高各庄口满轴率64.0%、古店口满轴率79.4%、郭磊庄口满轴率59.1%、嘉峰口满轴率62.2%、灵丘口满轴率73.9%、滦县口满轴率83.2%、秦东口满轴率82.7%、赛鱼口满轴率95.3%、吴堡口满轴率62.3%、夏店口满轴率95%、禹门口满轴率90%、左权口满轴率28%、蓟县西口满轴率50%。

3 欠轴列车的成因

①月度计划没有批足。目前，月度计划由发货人提报，发货人在货转吨后的辆数上把握不准，造成上报月度计划的辆数上不准，货运部批车按照发货人提供的辆数批车，造成计划本身的欠轴。1 月份张兰的汾水镇焦炭计划，正式计划每列65辆、补充计划每列58 辆，发货人、收货人、品名都一样，每列相差7 辆。②日计划请车不严肃。不按分界口牵引定数请车，车站请车数少于分界口牵引定数的标准。三给村站交赛鱼口列车，月计划批57 辆，车站只请54 辆，装重后欠1 辆重车。③空车基本组不足。由于分界口接入空车基本组不足造成欠轴。④车况不好造成欠轴。分界口接入空车中夹杂坏车或货运检查中发现坏车。⑤跨线列车定数不统一。分界口接入跨线列车欠轴，编组站无法补轴，造成欠轴，禹门口接入嘉峰口交车，嘉峰口接入禹门口交车，吴堡口接入赛鱼口交车，赛鱼口接入吴堡口交车等。⑥地铁管理权限受限。左权口牵引定数4500 吨、计长70.0，由于武左线属地铁管辖，造成有列数没吨数。⑦车流迂回造成欠轴。因分界口不畅、事故、施工、自然灾害等影响，需进行车流调整，列车从图定分界口迂回至其他分界口交车，由于牵引定数不同，产生欠轴。⑧固定循环车组管理不善。企业自备车885××次、6092××次、6610××次焦炭专用车组，循环多次后，由于车辆故障等原因，产生车辆欠编，装重后，既不满长又不满轴。另外，自备G 车、JSQ 等欠编造成欠轴。⑨集装箱车底要求不严。集装箱车底大部分欠长，还有的因调车需要首尾编挂空敞车，装重后既不满长又不满轴。临汾北、清涧、南关等站装运的35 吨箱固定循环班列，均按50 车/列循环开行，因装载货物大多为焦炭，导致吨数和换长均出现亏欠，目前按60车/列编车，但仍然不能实现满轴。⑩编组站列车编组计划执行不严格。编组站编车时受车流集结、机车机班、分界口交车时间约束等原因，编车未严格执行编组计划规定的吨数和换长。1○装车站装车条件受限。由于专用线装车条件限制，装车线容车数限制，满足不了装满轴的条件。如：介休站南铁专用线2股每股道货位只有27 车，所以请车只请54 车；寿阳站好多专用线诸如010 专用线、黄丹沟、段王、中胜等专用线仅能装4500 吨列车。12○车站、到发线作业能力限制。个别车站、到发线要求满轴编车，增加了车站的作业。如：轩岗站大列装车无论是北京局、济南局都是按4500 吨编组，多编500 吨需要增加车站调车作业量。孝柳线有5500 吨的流向，因机车、线路等受限，5500 吨流向装车全部按5000 吨组织。13○轻浮快运时限要求。部分快运货物受运到时限要求，需要快解快编，而受制于车流集结滞后等原因，需要立即编挂，造成欠轴。

4 提高满轴率的对策

欠轴列车的产生是一个综合问题，既有内因，也有外因，这需要各部门各负其责，齐抓共管，综合施策，按照近期目标与远期治理相结合的原则，久久为功，逐步提高满轴率[1]。

①抓好源头控制。月度计划的审批，主管部门要按照各区段的牵引定数，请够、批足，减少先天不足。②严格日计划审核。发货人上报的日计划，各站段要严格审批把关，严格按流向、分界口交车牵引定数要求发货人请够辆数，为日计划批车创造条件。③优化调度指挥。计划调度员、列车调度员、货调要严格按批准的运货五组织配车，对空车基本组不足的，要动脑筋想办法组织补齐，满足基本组装车需求。北区管外煤炭装车全部按55 辆基本组组织，特别是对宁岢线等装车条件困难的区段在配车上优先将基本组55 辆向宁岢线装车点对位，将基本组不够的空车向有调车机、站内有零散空车的北同蒲站点输送，并要求车站加挂够基本组后装车，必要时发布调度命令要求车站补轴，减少因配车不足造成的欠轴[2]。④进行设备改造。编车条件不具备、装车条件不具备的站点，要组织调研，进行设备改造和站场优化，在装车源头上减少欠轴列车。⑤组织专题调研。跨线运输牵引定数不匹配的问题，协调相邻局、总公司进行调研，不断提高跨线运输定数的统一。⑥加大专业负责。自备车底、循环班列欠轴的问题，及时协调发货人和专业公司采取措施，相关工种要各负其责，及时盯控、补轴，减少欠轴开行。⑦提高装载质量。专业部门要加大抽查力度，减少发货人挑肥拣瘦，不愿修补造成的大列中放空车现象发生。货运、车辆部门加大不良车辆放空标准的抽查，减少因不良车辆放空造成的欠轴。同时，加大抽查频度，对放空车辆随时进行检查，对违反放空条件的站段，严肃经济考核。⑧提高编组质量。编组站要严格按照编组计划编组列车，发挥运输效率考核的引领作用，提高编组站的编组质量。⑨发挥管理作用。货运、运输等专业部门要针对计划审批、装载质量、专用线管理、车站到发线能力优化发挥职能。计划室作为列车违编、欠重台账的管理室和专业室，要有针对性地进行分析，为领导决策提供建议。分析室要不定期并将欠轴情况上报电话会议，供领导点评。⑩开展精准服务。集团公司有关部门对管内具备装运5500 吨、5000 大列的装车线进行梳理，具备装运大列条件的，专业部门要严格月计划的审批，不符合大列批准条件的流向在源头上堵住，站段上报日计划时要严格按照大列标准请车、配车、装车，并定期对专用线大列发运情况进行分析总结，上报主管部门，为月计划下达提供参考。1○发挥协调作用。对地铁分界口的交车，既要数量也要质量，能够组织大列交口的要协调地铁调度组织大列交口，减少小列欠轴发生。12○发挥主观能动性。充分调动主管运输站段长抓欠轴列车的主观能动性，对管辖区段各站装运的和编组的直达交口列车由分管运输的站段长按旬进行统计，对满轴率提升快的分管运输副段（站）长，由集团公司以调度命令进行表彰奖励，对满轴率低效果不明显的站段长，下发调度命令进行批评并要求限期改正。

5 结语

欠轴列车的产生是一个综合问题，既有内因，也有外因，这需要各部门各负其责，齐抓共管，综合施策，按照近期目标与远期治理相结合的原则，久久为功，逐步提高满轴率。