王传福：为什么说没有改革开放就没有比亚迪？

比亚迪董事长兼总裁王传福感恩国家的改革开放

今年是改革开放40周年。8月26日，作为中国改革开放的先锋，深圳经济特区也迎来了成立38周年的日子。在这样一个特殊的日子里，作为上个世纪90年代来到深圳创业的比亚迪董事长兼总裁王传福，讲述了当初下海创业的心路历程，对改革开放的感恩，以及此时此刻“心中的梦想”。

现在的梦想是“产业报国”

回忆起下海初期的目标，王传福说，“要给兄弟们交代”。

王传福回忆当初自己下海的心路历程时说：“我本人90年代也是在北京，在一个研究院任职，工作稳定，受人尊重。但是那时候我们也是年轻人，我们不安现状，就跳出来，到了南方深圳，这里有公平竞争的环境，又是特区。当时有一些兄弟们加入比亚迪，都是放弃铁饭碗，辞职来创业的，至少要在收入上给兄弟们交代。”

随着产业规模的提升，目标又在调整，“现在的梦想是希望以产业报国”，王传福告诉在场的记者。

对于那个时代的王传福来说，机会比什么都重要。“改革开放给了中国人机会。”王传福表示，“当时深圳是一个小渔村，谁也想不到今天能发展得这么好，2000多万人的城市，经济一枝独秀。比亚迪也一样，就因为改革开放给了比亚迪机会，比亚迪才做到新能源汽车全球销量连续三年冠军。”

没有改革开放就没有比亚迪

谈及改革开放，王传福表示，“改革开放四十周年，比亚迪感触很深，没有改革开放就没有深圳、就没有比亚迪”。作为总部设在深圳的企业，“我们的感受尤为不一样”。

2016年10月，比亚迪发布跨座式单轨“云轨”

2018年7月，全球首批500辆比亚迪纯电动智能渣土车在深圳开启规模化示范运营

在王传福看来，“改革开放带来了市场化的经济，把各种市场主体的活力迸发出来。从计划经济到市场经济，产生了一点点过剩，不用怕。因为市场经济就是过剩的经济，过剩就要竞争，竞争才会让企业有压力，才会让企业充满活力，竞争带来短期的压力、长期的繁荣。充分竞争的营商环境，是改革开放给比亚迪最好的礼物”。

他以深圳为例进一步阐述道，“深圳就是因为这种竞争才有创新。创新风险大，创新又累，而且创新要面对很大的困难，为什么要创新？创新不是口号，不是为了创新而创新，是因为有市场化的环境，有过剩的经济基础，形成一种强大的推动力，推动每个企业不自觉的、自觉地创新。深圳的企业，骨子里就是创新。市场的主体是公平的、公正的，让各路精英、各路群体进来充分竞争、充分创新，这就是市场经济的精髓”。

在这种竞争的环境下，比亚迪取得了令人瞩目的成就。截至目前，比亚迪在全球有超过35000台纯电动巴士在运营，按每台巴士每天运行300公里计算，35000台巴士的总里程已达到10，500，000公里，相当于绕地球260圈，节省燃油4，200，000升，减少二氧化碳排放11，000吨。

“产业报国”是为人们创造更好的生活

在现场，王传福向记者抛出这样的问题，“当前，我国社会主要矛盾已经发生根本改变，转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。空气污染和交通拥堵严重影响着老百姓的美好生活，那我们怎么解决？”

他给出的答案是：我们就要用技术、用产品来解决社会问题，在解决社会问题和创造美好生活的过程中发展自己，而且是通过创新的方法来构建解决方案，我们的初心就是这样。

交通堵塞、环境污染在王传福心里一直是根“刺儿”，让其无法甘于现状随后又激发灵感—以新能源汽车解决污染问题，以轨道交通解决城市拥堵问题。

对于交通拥堵，王传福认为，作为主动脉的地铁难以覆盖城市的每一个角落。因此，城市需要不同运量、不同制式的轨道交通协同发展，需要打造大、中、小运量匹配的轨道交通网络。

而这，也正是比亚迪开发中运量和小运量的轨道交通的重要原因。

2016年10月，比亚迪发布跨座式单轨“云轨”，正式宣布进军轨道交通产业。云轨属于中运量的轨道交通；轨道可架设在绿化带上，在低空运行；更为惊人的是，云轨造价仅为地铁的1/5。

“比亚迪可以利用中运量和小运量的轨道交通，在空中打造一张密密麻麻的轨道交通网络，实现500米就有一个轨道交通口。这样，整个城市的交通网络可以通畅、高效地运行，重新充满活力” ，王传福说道。

在环境改善方面，王传福表示希望通过新能源车降低环保压力。早在2011年，比亚迪就在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车，现在这一解决方案已经上升为国家战略，在我国多个城市推广，并逐渐成为全球共识。除了公共交通之外，比亚迪还在积极推动物流、矿山、机场、环卫等各种领域的车辆采用电动车。

王传福还透露，比亚迪未来将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展，巩固行业龙头地位。