长途客运迎“严冬”：转型本有N+1种可能

从2012年开通的哈大高铁，到2015年开始运客的哈齐高铁，再到今年9月开跑的新建哈佳铁路……随着哈尔滨市周边宾县、方正、依兰、齐齐哈尔、大庆、佳木斯等县市，甚至长春、沈阳、大连等省外城市先后被纳入哈尔滨“高铁圈”。这些高铁线路凭借旅程时间短、乘坐舒适等明显优势，一经开通便“吸粉”无数。

受其影响，当地道路客运部门客流严重“缩水”。来自哈尔滨南岗客运站的数字显示，截至目前，该站共取消60多班次去往大庆、齐齐哈尔、佳木斯等地的客运班车。占省内长途客运市场半壁江山的黑龙江龙运集团相关负责人表示，原来该公司每天发往齐齐哈尔、佳木斯的班车数量分别为10余班次和5班次左右，现在分别剩3个和1个班次勉强支撑。今年年底，哈牡高铁即将通车，届时道路客运的处境无疑是雪上加霜。

高铁冲击之下，长途客运运营方开始在提升服务质量、增加服务链条上寻找应对之策，甚至转战旅游客运市场，试图挤开逆袭的大门。

高铁冲击 长途客运迎来严冬

6年前，哈大高铁开通运营。那个冬季，哈尔滨道路客运第一次切实感受到高铁冲击下客运市场的寒意——那个春运，除了哈尔滨到长春的客运班车由每天发车11班次缩减到4班次，其他哈尔滨到沈阳、大连的客运线路全部停运。

这只是个开始。2015年，哈齐高铁建成通车。这个被誉为“城际公交”的高铁列车，让哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三地乘客享受到“贴地飞行”的速度与便捷，毫无意外地打破了三地原本普速列车、长途客车各占半壁江山的客运格局——哈齐高铁投用一个月后，哈尔滨—大庆间长途客运人数同比下降30%。

为扭转劣势，长途客运运营方最初走降价路线。哈尔滨-齐齐哈尔间长途客票由95元降至78元，但结果并不让人满意。

哈尔滨市运管部门一组数据显示，2015年春运，道路客运部门共运输旅客148万人次，同比下降15.8%；2016年春运，客流量再次下滑至133万人次。随后的2017年和2018年春运，公路客流量分别同比下降18.4%和21.8%。

“今年9月哈佳铁路建成通车，哈牡高铁又将在年底投用。2019年春运全市公路客运成绩单，想想就知道不会好看。”哈尔滨市道路客运总站相关工作人员无奈地说。

高铁冲击下，道路客运迎来了可怕的市场“严冬”，令人担心的是，这个严冬能否挺过去。

以货养客 探寻“逆袭”路径

事实上，早在3年前哈齐高铁通车之初，省内一些客运企业就在寻找应对之策。

上图：高铁冲击之下，长途客运运营方开始在提升服务质量、增加服务链条上寻找应对之策

下图：越来越多的客运企业都在探寻“逆袭”路径

受哈齐高铁冲击，黑龙江龙运客运股份有限公司（以下简称“龙运客运”）哈齐方向客车班次已由每日10余班次减至每日3班次，但客流上座率也仅有40%。为此，龙运客运分别与齐齐哈尔的餐饮及医药公司合作，利用这3班客车的部分货仓，为企业运输鲜活类海鲜产品和怕冻的药品。线路经营者陈汝军坦言，这种“以货养客”的方式带来了不错的收效：运输货物的盈利已经可以负担运营成本，“运客的收入算是纯赚”。

龙运客运副总经理李科研告诉记者，哈尔滨至鹤岗、哈尔滨至双鸭山方向的长途客运车在保持原票价不变的基础上，更新了车型，“原先47座大客车，现在是商务车型，其中鹤岗方向为7座、双鸭山方向为16座。”商务车更舒适，能给乘客带来优于长途大客车的乘车体验。

不仅如此，为满足商务客流需求，鹤岗到哈尔滨的商务车还提供免费送机场的服务。车辆到达哈西公路客运站后，将免费运送乘客至哈尔滨机场；同时，乘客在机场落地后，可在机场长途客运售票处购票直接回鹤岗。由此，实现了机场、客运站间的“无缝对接”。

开通客运专线以期更好地为旅客出行提供便利

越来越多的客运企业都在探寻“逆袭”路径。今年5月，哈尔滨去往鸡西的商务班线率先开通定点上车服务—除了可以在南岗道路客运站乘车外，还可在市区内4处乘车地点就近上车。7月，哈尔滨至饶河和哈尔滨至桦南两条长途客运线路将在全省率先实现“公交化”运营模式，即采取循环发车或滚动发车模式运营，企业可以根据客流情况确定发车间隔等，不仅可以保证企业效益，灵活的发车方式也可以更好地为旅客出行提供便利。

转型发展 有“N+1”种可能

哈尔滨市道路客运总站相关负责人告诉记者，在哈大、哈齐高铁开通初期，道路客运部门曾尝试将站点下沉到高铁不能到达的县、乡、镇，以对抗高铁的冲击。但时隔多年，目前省内公路客运站点密度及客运班车乡镇通达度已经十分健全，站点基本没有什么再下沉的空间了。此外，长途客车车速最高只能达到每小时100公里，而且发车极度依赖天气及路况条件。多重因素叠加下，现在一些道路客运企业开始将“火力”转向新的市场领域。

“向旅游市场发力，算是其中一个新方向。”龙运国际旅行社有限公司总经理孙可忆告诉记者，哈齐、哈佳方向发车数量锐减，龙运客运的“下岗”客车都被充实到他们公司的旅游线路上。目前，约有20台长途客车转型为旅游客运包车，在春、夏、秋季与旅行社合作，分配到旅行社推出的旅游线路上运营。冬季则全部投入哈尔滨到雪乡、亚布力、雪谷，以及亚布力西到雪乡的热门线路中。

孙可忆说，从道路客车转型为旅游车辆，只需要到相关部门变更车辆的经营项目，并不需要改变车型，不会增加额外成本。他预计，随着年底哈牡高铁开通，最快明年初，还会陆续有长途客运车辆转型为旅游包车。“这将是一个趋势。”他说。

其实，“转变”的方向还有很多。业内人士表示，本地道路客运部门还可以借鉴外省市长途客运部门的做法，比如开发互联网租车平台、与医院合作开通“健康直通车”等。

（感谢《哈尔滨日报》的大力协助）