探讨高速公路隧道施工风险管理

何 敏

（四川川交路桥有限责任公司，四川 成都 610000）

高速公路隧道施工工程量大、施工技术复杂、施工时间长、涉及方面广，因此，将会面临着大量的不确定因素和安全风险，这些安全风险成因复杂、种类多样，往往具有综合性、偶然性和突发性，为高速公路隧道施工带来很大的难度。我国交通行业发展迅速，对于高速公路隧道交通的建设也收获了非凡的成绩，但是隧道建设安全事故频发，施工安全管理体系的建设尚在起步阶段。多起隧道施工安全事故血的教训告诉我们高速公路隧道施工安全管理形势严峻，安全管理体系的建设迫在眉睫[1]。

1 高速公路隧道施工过程中安全风险产生的原因

在高速公路隧道施工过程中所产生的安全风险往往与施工环境的地质情况以及施工技术的复杂程度等因素有关，此外，安全风险的产生也常与施工人员的安全意识薄弱有关。

1.1 高速公路隧道所处施工环境地质复杂

因为高速公路所处的隧道一般具有很多种类的围岩，且围岩分布情况复杂，分布不均匀，与设计情况出入较大，这使得事故的发生常具有突发性。如2007年宜万铁路野三关隧道的透水事故，就是因为连续多日的降水使得地表雨水与地下岩腔和断层水系连通，存有大量承压水体，勘测人员在勘测过程中没能及时发现承压水体的存在，当岩溶水压承载失衡，就诱发了特大透水事故[2]。

1.2 隧道施工难度大、工艺复杂

隧道施工往往规模大，施工空间十分有限，施工设备复杂且种类繁多、施工设备数量庞大，因此，隧道施工难度很大、工艺复杂。而且，隧道施工因为穿山越岭或是在水下，会导致施工难度更大，蕴含着诸多风险。

1.3 施工人员安全意识薄弱

我国目前高速公路隧道施工的一线工作人员大多知识水平较低、安全意识不足，加之隧道施工规模大、工期长，涉及多方面的协助配合，就存在了大量的安全隐患，这些安全事故的发生本可避免。

2 高速公路隧道施工安全风险的识别

要做到安全风险的预防首先要对安全风险进行准确的识别，目前常见的风险识别手段包括专家调查法、事件树与故障树法、幕景分析法等。

2.1 专家调查法

德尔菲法和头脑风暴法是常用的两种专家调查法。德尔菲法一般要将设计调查表提前设计好，分发给专家，然后由专家凭借自身经验和知识储备进行填写，此后，将填好的调查表回收进行分析。德尔菲法的问题在于安全风险的识别主要依赖于专家自身的主观意识，而且利用德尔菲法调查的结果深度与全面性受到调查表设计程度影响，因而，这种方法一般适用于风险因素不太复杂的案例。头脑风暴是由一些人聚在一起，充分讨论，给出最终解决意见，这常适用于有明确目标亟待解决的案例。在开展头脑风暴时，切记思想要开放，尊重不同意见，以便后续整理分类。

2.2 事件树与故障树法

事件树是利用图形、通过逻辑推测来推断诱发因素可能会导致的事件，借此来模拟风险的发生路径和风险评价手段的可靠性。不断完善诱发事件，事件数“开枝散叶”。故障树与事件树同理，也是基于逻辑推演，对施工过程中可能发生的故障进行逐层分解然后进一步分析故障之间存在的内在联系，进而评估安全系统的可靠性。现代施工项目的开展也常通过事件树和故障树的方法对可能存在的风险进行定性和识别，甚至可以进一步开展定量分析，二者即可分开应用又可结合使用，如此既可以推演故障发生的结果，又方便预测故障发生的原因。

2.3 幕景分析法

风险评估的幕景分析法是一种利用图表和曲线来模拟事件发生的未来状态，有助于辨识风险发生的诱发因素和影响程度。幕景分析法一般借助计算机进行模拟，推演当某些因素发生变化时，整个情况会发生什么变化，是否会发生风险，风险一旦发生其后果如何，将这些情况像电影的一张张幕景一样逐一排列，所以称为幕景分析法。幕景分析法也有不足的地方，幕景分析法同样依赖于分析者自身的知识体系和经验水平，受分析者主观因素影响较大，因此，容易产生偏差。

3 高速公路隧道施工安全风险的评价

完善安全管理体系的建立不仅要对可能发生的安全风险进行有效的识别，还需对风险因素进行系统的评价。常用的安全风险评价技术包括风险矩阵法、蒙特卡罗法、人工神经网络法等。

3.1 风险矩阵法

用于风险评价的风险矩阵法将风险发生的影响程度和频率各分成5个等级，分别作为矩阵的行和列，从而形成一个5×5矩阵，将矩阵中不同位置的风险情况分为风险不能接受、风险尽量小和风险可以接受三个级别的评价结论。

3.2 蒙特卡洛模拟法

蒙特卡洛模拟法的理论基础是数理统计理论，通过随机抽样试验进行模拟，这需要设计者事先了解各个变量的取值范围和分布情况，利用随机数生成软件产生随机数，将生成的随机数带入模型。而后通过大量的计算得出一系列虚拟样本，对这些虚拟样本进行统计分析。

3.3 人工神经网络法

人工神经网络是一种智能处理信息的方法，它通过模拟人脑处理问题的方式，以风险因素分析为基础，选取经济损失作为指标，通过建立评价模型进行风险的评估。

4 高速公路隧道施工风险发生的应对举措

高速公路隧道施工的风险一旦发生，要选择合适的应对举措进行补偿，施工风险的应对举措常包含风险规避、保险、风险转移、风险防范和降低、风险自留等。

4.1 风险规避

为防止风险发生，较常采用的手段就是风险规避，风险规避属于一种放弃性原则，企业为了避免一些风险发生，可酌情放弃一些高危项目的施工。风险规避一方面防止了风险的发生，同时也损失了项目将会带来的经济效益。

4.2 保险

保险事实上是一种损失的分担，保险的思想基于大数法则，保险是承包商最常用的一种风险管理手段，由此可以将可能发生的风险分散，降至可以接受的范围内。

4.3 风险转移

风险转移需要承包商与业主、分包商和供应商进行多方面协商，将风险承受者转移到其他单位。然而，因为没能对风险进行充分的预测，风险承担单位往往没有风险承担能力。实现一个风险转移需要在免责协议、赔偿条款和合约调整等的约束下进行。

4.4 风险防范和降低

风险防范和降低是直接面对风险的一种手段，在风险发生之前，我们可以通过采取措施来对风险发生进行预防或降低风险发生的概率以减小风险导致的损失。

4.5 风险自留

风险自留需要通过企业自身内部的资源来减少损失，风险自留需要在有计划的条件下进行，无计划的风险补偿不能算风险自留。这种内部资源包括自有资金和借入资金，企业对风险补偿到什么程度由企业的观念和需求以及企业对的风险承担能力来决定。