客运专线箱梁预制质量控制要点

2019-01-23王明达

智能城市 2019年22期

王明达

（中铁三局集团桥隧工程有限公司，四川成都 610000）

为加快区域交流速度，在设置对外交通网时，施工单位会构建针对性较强的交通线路，如客运专线、货运专线等，不同类型的运输专线，在具体施工过程中，其施工质量要求也存在不同。针对预制质量要点进行合理分析，对提升客运专线行驶安全性有积极意义。

1 客运专线箱梁预制质量控制意义

（1）提升客运专线应用安全性。客运专线主要的服务对象是载客车辆，若线路存在问题，也将直接威胁到人们的生命财产安全。对于部分区域而言，在建设客运专线时，需要进行桥梁工程的建设，箱梁结构便是重要的结构之一。通常情况下，箱梁结构都是提前完成制作，在施工时直接进行拼装，从而有效提升工程的施工速度。通过加强箱梁预制质量管理，能够有效提升箱梁的应用效果，提升客运专线应用的安全性。（2）合理控制生产成本。对于不同用途的建筑桥梁工程，其对于箱梁的强度要求也存在一定差异，因此为了节约实际应用成本，在箱梁生产的过程中，需要严格控制各个环节的生产质量，确保最终生产质量，减少返工重新制作，增加额外施工成本投入的情况发生[1]。

2 客运专线箱梁预制质量控制要点

2.1 制梁台座地基的沉降稳定和台座平整度控制

为保证箱梁4个支点不平整度不大于2 mm，减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降及存梁过程中的4点整体受力，在制梁台座与存梁台座端部采用40 cmCFG桩或PHC桩进行地基加固；为保证地基的沉降稳定，在施工前进行成桩工艺性试验，复核地质资料以及设备、工艺、管桩施打顺序是否适宜，经检测确认后方可进行施工。CFG桩施工开始后及时进行复合地基或单桩承载力试验，以确认设计参数。PHC桩地基加固施工相对简单、施工容易、成型快，但要提前定制。在制梁台座与存梁台座上设置沉降观测标志，检测台座沉降结果，分析是否均匀沉降，沉降值是否合理，以保证制梁及存梁过程处于稳定状态。检查制梁台座顶面平整是否能满足模板安装的要求[2]。

2.2 施工原材料质量控制

在箱梁预制的过程中，施工原材料质量也将直接决定箱梁预制质量。在具体的质量控制过程中，需要注意以下几方面内容：第一，对施工原材料的各项应用参数进行检查，明确材料的生产厂家，确定材料是否具备出厂检验的合格证，同时做好材料的实验工作，根据实验结果来确定材料是否满足生产需求。第二，水泥作为箱梁制作过程中的重要原材料，需要对其强度做好校验工作，通常情况下，水泥材料的强度需要超过42.5级。第三，在对骨料进行筛选时，应选择相应级配要求的材料，同时控制好骨料内的含泥量，结合以往施工经验，材料的含泥量应控制在1%以内[3]。

2.3 模板参数质量控制

在箱梁预制过程中，需要应用到相应规格的支护模板，支护模板的应用质量也将决定箱梁的成形效果。在具体控制过程中，施工企业需要做好模板参数的控制工作。在具体操作过程中，需要注意以下几方面内容：首先，对支护工艺工序进行梳理，同时计算反拱与预留压缩量的数值是否满足技术要求，严格参照支护工艺工序进行施工，提高支护过程的施工质量。其次，对钢结构的各项参数进行校验，确定结构稳定性可以满足实际应用需求。最后，在模板支护过程中，有时需要对模板进行焊接，对此需要对模板焊缝质量进行校验，确保焊缝光洁度、平整度可以满足实际应用需求。

2.4 钢筋质量控制

在对钢筋应用质量进行控制时，可以分为以下几方面内容：第一，对钢筋连接情况做好控制，在箱梁结构中，钢筋属于非常重要的承重结构，在连接过程中需要用到焊接工艺，技术人员需要注意焊接过程的有效性，同时控制焊接误差，避免误差累积的情况。第二，在钢筋安装的过程中，需要对钢筋的捆扎质量进行检查，尤其是反筋位置，不仅需要增加捆扎铁丝的数量，必要时应采用焊接的方式对其进行固定，避免混凝土浇筑过程中，出现钢筋松开的情况。同时施工人员还需要做好加强钢筋位置的计算工作，校验其安放位置的合规性。

2.5 混凝土浇筑质量控制

在混凝土浇筑质量控制中，需要注意以下几方面内容：首先，优化混凝土的配合比，在混凝土配合比的计算过程中，施工单位需要做好生产前的实验工作，结合区域气候环境，选择最佳的混凝土拌和比例，提高混凝土的拌和质量。其次，提高浇筑过程的合规性，在混凝土浇筑过程中，需要控制浇筑速度，遵循从一端到另一端的施工原则，提高混凝土浇筑结果的充实度。在完成混凝土浇筑之后，技术人员还需要做好混凝土二次振捣的相关工作，进一步提升混凝土结构的稳定性。最后，在完成混凝土浇筑操作之后，施工人员需要做好相应的养护工作，在结构上方覆盖保护膜、草席，若在夏季施工还需要做好洒水工作，以控制混凝土内部水化热，减少混凝土裂缝的产生。

2.6 预制梁拆模质量控制

在混凝土结构强度达到预定标准的70%时，可以对预制梁进行拆模工作。在具体操作过程中，技术人员需要做好强度校验工作，待整体混凝土结构强度达到70%时，才可以对其进行拆模操作。在拆模时需要做好温度的控制工作，结合以往的施工经验，在混凝土拆模过程中，结构表面温度与周围温度的温度不能超过15 ℃，尤其是温差变化较大的作业区域，应选择温度适宜的环境再进行拆模。另外，在对混凝土结构进行拆模时，技术人员需要严格遵守相应的拆模工序进行操作，避免不规范操作导致混凝土结构出现破损的情况。

2.7 预应力施工质量控制

在箱梁结构施工过程中，预应力施工也属于非常重要的应用环节，在具体操作过程中，需要重点关注以下几方面内容：第一，对预应力管道进行准确定位，在实际应用过程中，施工人员应结合预制梁施工工艺，在箱梁内预留孔道，其中填充橡胶棒等待结构成型后将孔道取出，以减少钻孔操作对机构的影响。第二，进行预应力施加，通常情况下，在箱梁制造的过程中，施工单位需要随机抽样两根以上的箱梁，对其进行预应力瞬时损失的实验，明确结构使用过程中，预应力的实际损失，根据实验结果进行预应力施加调整，提升结构的应用价值。

2.8 预应力管道压浆与封端质量控制

在对管道压浆进行质量控制时，需要合理安排压浆时间，通常压浆时间应控制在3 d以内，管道应在预制梁终拉技术之后的48 h内完成。压浆设备应采用连续式泵，管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致，才能进行下一阶段的施工。第二，在对封端质量进行控制时，为保证封端混凝土密实，须采用专用电动凿毛工具对锚穴周边凿毛处理后浇筑封端混凝土。