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客运专线箱梁预制质量控制要点

2019-01-23王明达

智能城市 2019年22期
关键词:台座拆模箱梁

王明达

(中铁三局集团桥隧工程有限公司,四川 成都 610000)

为加快区域交流速度,在设置对外交通网时,施工单位会构建针对性较强的交通线路,如客运专线、货运专线等,不同类型的运输专线,在具体施工过程中,其施工质量要求也存在不同。针对预制质量要点进行合理分析,对提升客运专线行驶安全性有积极意义。

1 客运专线箱梁预制质量控制意义

(1)提升客运专线应用安全性。客运专线主要的服务对象是载客车辆,若线路存在问题,也将直接威胁到人们的生命财产安全。对于部分区域而言,在建设客运专线时,需要进行桥梁工程的建设,箱梁结构便是重要的结构之一。通常情况下,箱梁结构都是提前完成制作,在施工时直接进行拼装,从而有效提升工程的施工速度。通过加强箱梁预制质量管理,能够有效提升箱梁的应用效果,提升客运专线应用的安全性。(2)合理控制生产成本。对于不同用途的建筑桥梁工程,其对于箱梁的强度要求也存在一定差异,因此为了节约实际应用成本,在箱梁生产的过程中,需要严格控制各个环节的生产质量,确保最终生产质量,减少返工重新制作,增加额外施工成本投入的情况发生[1]。

2 客运专线箱梁预制质量控制要点

2.1 制梁台座地基的沉降稳定和台座平整度控制

为保证箱梁4个支点不平整度不大于2 mm,减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降及存梁过程中的4点整体受力,在制梁台座与存梁台座端部采用40 cmCFG桩或PHC桩进行地基加固;为保证地基的沉降稳定,在施工前进行成桩工艺性试验,复核地质资料以及设备、工艺、管桩施打顺序是否适宜,经检测确认后方可进行施工。CFG桩施工开始后及时进行复合地基或单桩承载力试验,以确认设计参数。PHC桩地基加固施工相对简单、施工容易、成型快,但要提前定制。在制梁台座与存梁台座上设置沉降观测标志,检测台座沉降结果,分析是否均匀沉降,沉降值是否合理,以保证制梁及存梁过程处于稳定状态。检查制梁台座顶面平整是否能满足模板安装的要求[2]。

2.2 施工原材料质量控制

在箱梁预制的过程中,施工原材料质量也将直接决定箱梁预制质量。在具体的质量控制过程中,需要注意以下几方面内容:第一,对施工原材料的各项应用参数进行检查,明确材料的生产厂家,确定材料是否具备出厂检验的合格证,同时做好材料的实验工作,根据实验结果来确定材料是否满足生产需求。第二,水泥作为箱梁制作过程中的重要原材料,需要对其强度做好校验工作,通常情况下,水泥材料的强度需要超过42.5级。第三,在对骨料进行筛选时,应选择相应级配要求的材料,同时控制好骨料内的含泥量,结合以往施工经验,材料的含泥量应控制在1%以内[3]。

2.3 模板参数质量控制

在箱梁预制过程中,需要应用到相应规格的支护模板,支护模板的应用质量也将决定箱梁的成形效果。在具体控制过程中,施工企业需要做好模板参数的控制工作。在具体操作过程中,需要注意以下几方面内容:首先,对支护工艺工序进行梳理,同时计算反拱与预留压缩量的数值是否满足技术要求,严格参照支护工艺工序进行施工,提高支护过程的施工质量。其次,对钢结构的各项参数进行校验,确定结构稳定性可以满足实际应用需求。最后,在模板支护过程中,有时需要对模板进行焊接,对此需要对模板焊缝质量进行校验,确保焊缝光洁度、平整度可以满足实际应用需求。

2.4 钢筋质量控制

在对钢筋应用质量进行控制时,可以分为以下几方面内容:第一,对钢筋连接情况做好控制,在箱梁结构中,钢筋属于非常重要的承重结构,在连接过程中需要用到焊接工艺,技术人员需要注意焊接过程的有效性,同时控制焊接误差,避免误差累积的情况。第二,在钢筋安装的过程中,需要对钢筋的捆扎质量进行检查,尤其是反筋位置,不仅需要增加捆扎铁丝的数量,必要时应采用焊接的方式对其进行固定,避免混凝土浇筑过程中,出现钢筋松开的情况。同时施工人员还需要做好加强钢筋位置的计算工作,校验其安放位置的合规性。

2.5 混凝土浇筑质量控制

在混凝土浇筑质量控制中,需要注意以下几方面内容:首先,优化混凝土的配合比,在混凝土配合比的计算过程中,施工单位需要做好生产前的实验工作,结合区域气候环境,选择最佳的混凝土拌和比例,提高混凝土的拌和质量。其次,提高浇筑过程的合规性,在混凝土浇筑过程中,需要控制浇筑速度,遵循从一端到另一端的施工原则,提高混凝土浇筑结果的充实度。在完成混凝土浇筑之后,技术人员还需要做好混凝土二次振捣的相关工作,进一步提升混凝土结构的稳定性。最后,在完成混凝土浇筑操作之后,施工人员需要做好相应的养护工作,在结构上方覆盖保护膜、草席,若在夏季施工还需要做好洒水工作,以控制混凝土内部水化热,减少混凝土裂缝的产生。

2.6 预制梁拆模质量控制

在混凝土结构强度达到预定标准的70%时,可以对预制梁进行拆模工作。在具体操作过程中,技术人员需要做好强度校验工作,待整体混凝土结构强度达到70%时,才可以对其进行拆模操作。在拆模时需要做好温度的控制工作,结合以往的施工经验,在混凝土拆模过程中,结构表面温度与周围温度的温度不能超过15 ℃,尤其是温差变化较大的作业区域,应选择温度适宜的环境再进行拆模。另外,在对混凝土结构进行拆模时,技术人员需要严格遵守相应的拆模工序进行操作,避免不规范操作导致混凝土结构出现破损的情况。

2.7 预应力施工质量控制

在箱梁结构施工过程中,预应力施工也属于非常重要的应用环节,在具体操作过程中,需要重点关注以下几方面内容:第一,对预应力管道进行准确定位,在实际应用过程中,施工人员应结合预制梁施工工艺,在箱梁内预留孔道,其中填充橡胶棒等待结构成型后将孔道取出,以减少钻孔操作对机构的影响。第二,进行预应力施加,通常情况下,在箱梁制造的过程中,施工单位需要随机抽样两根以上的箱梁,对其进行预应力瞬时损失的实验,明确结构使用过程中,预应力的实际损失,根据实验结果进行预应力施加调整,提升结构的应用价值。

2.8 预应力管道压浆与封端质量控制

在对管道压浆进行质量控制时,需要合理安排压浆时间,通常压浆时间应控制在3 d以内,管道应在预制梁终拉技术之后的48 h内完成。压浆设备应采用连续式泵,管道出浆口应装有三通管,必须确认出浆浓度与进浆浓度一致,才能进行下一阶段的施工。第二,在对封端质量进行控制时,为保证封端混凝土密实,须采用专用电动凿毛工具对锚穴周边凿毛处理后浇筑封端混凝土。

3 结语

综上所述,在城市交通网的布置过程中,经常会应用到桥梁工程,箱梁结构作为桥梁工程施工过程中的重要应用结构,其应用质量也将直接影响到整体工程的推进速度。通过加强箱梁施工过程中各个应用环节的质量管控,对于提高箱梁生产质量,提高客运专线运行可靠性有着积极的意义。

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