港口支持保障系统运行管理潜力探索

徐冰

摘 要：港口支持保障系统是港口规划重要的组成部分，工作船码头作为港区内配套的港口支持保障系统，主要功能是为港区内作业的工作船提供靠泊服务。随着航运事业和港口经济的发展，工作船数量不断增多，但港区内支持保障性岸线、土地、海域等资源有限，如何利用有限的资源高效发挥工作船码头等港口支持保障系统的后勤保障功能，直接关系到港区作业安全及港口的可持续发展。

关键词：支持保障 资源有限 靠泊潜力 智慧港口

港口支持保障系统是港口持续、高效发展的重要基础支撑，作为港口设施的重要组成部分，在一定时期对保障港口正常经营秩序起到极其关键的作用。随着港口不断发展，港口资源日益紧张，港区对支持保障系统的需求压力逐渐增大，如何安全高效的将有限的资源发挥好，是一个值得深入思考研究的课题。近日，交通运输部等多部门联合印发了《关于建设世界一流港口的指导意见》（交水发〔2019〕141号），意见中提出“提倡建设公用码头，鼓励现有货主自用码头提供公共服务”，旨在加强对港口空间资源节约集约利用，本文以青岛港前湾港区工作船码头为港区提供公共服务为例，从提升码头靠泊率出发，探究挖掘码头使用最大潜力，充分发挥其支持保障系统功能。现对当前码头靠泊潜力探究如下：

1.工作船码头基本情况

1.1 周边环境

前湾港区是青岛港综合运输核心枢纽的骨干和主要基础，以承担国际集装箱干线运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输任务，兼顾通用散货运输功能，各类大小船舶作业频繁，该码头建设之前，前湾港区的工作船作业完毕后，大部分只能在港区内见缝插针，随机停靠，对港区内经营秩序及安全生产造成一定的影响。

1.2 码头建设

为维护港区正常安全生产秩序，解决前湾港区工作船停靠问题，经充分论证，青岛市港口行政管理部门在青岛港前湾港区启动建设了青岛港前湾工作船码头工程，码头泊位总长339米，建设工作船泊位7个，现已建成并投入使用。

1.3 码头管理

目前，青岛港前湾工作船码头主要由原项目单位负责管理，2019年通过数字化技术对现场初步实现了24小时监控，并定期对港口设施运行情况进行巡查，确保码头及配套设施处于良好技术状态。

2.问题分析

作为核心运输枢纽的前湾港区，随着港口生产的发展，船舶来往航次愈加频繁，相应作业的工作船数量不断增多，后勤保障需求压力逐渐增大，存在的问题日益突出：一是泊位需求愈加紧张。港区内规划的支持保障性岸线、土地等资源有限，不能满足日益增加的工作船泊位需求，亟需完善支持保障性系统，增加工作船泊位。二是泊位周转使用率低。主要是船舶靠泊管理程序相对简单，信息化手段不足，船岸信息交互、作业协同机制程度不够，泊位周转使用率低，没有最大程度发挥支持保障作用。三是安全管理问题。现场个别工作船靠泊操作不规范及周围小渔船（特别休渔期间）随意停靠，对现场正常秩序维护造成不利影响。

随着港口开发建设，港区内岸线、土地、海域等资源变得极其紧张，且国家层面对围填海政策收紧，短期建设公用码头的可能性较小，同时单靠加大码头规模的途径也不符合国家对空间资源节约集约利用的精神要求，故只有运用现代信息化技术对码头进行集约化、精细化、智能化管理才是未来实现港口可持续发展的方向。

3.基本思路

（1）建立码头管理信息操作系统。开发建立工作船码头管理信息操作系统，将码头、泊位、堆场、工作船等基本技术数据信息录入系统，通过专业的智能算法，形成泊位计划、动态监控、自动派位、智能分析为一体的管理模型，辅助调度人员对码头进行高效安全管理，实现现场作业动态运行联动控制，最大程度发挥工作船码头公共服务功能。

（2）靠泊申请受理。靠泊申请受理是指工作船离靠泊计划报送至码头管理部门，调度人员对工作船离靠泊申请进行受理，由系统根据船舶尺寸及吃水、靠泊计划、水文气象等情况进行分析，高效准确识别现场情况，自动判断可靠泊位置，实现智能派位。

（3）靠泊期间管理。靠泊期间管理是指基于保障船舶靠泊码头安全角度考虑，通过现场视频系统，对码头停泊水域范围内的航行、靠泊等作业进行全天候全过程监控，利用AI技术准确识别现场各类风险（如不明物体进入港池水域、现场工作船靠泊不规范等），并及时消除风险点，实现对码头现场靠泊秩序安全管理。

（4）离泊处理。离泊处理是指根据工作船停靠计划执行情况，系统对拟离开码头的工作船进行自动登记，并通过视频技术检查泊位现场实际情况，对可能危及船舶停靠的各类隐患进行检查并及时处理。

（5）码头设施巡检。码头设施巡检是指码头管理部门根据系统内制定的维护保养计划，对码头设施定期进行巡检，对于发现可能危及船舶靠泊的隐患及时整改，确保码头设施处于良好技术状态。

4.关键环节要点

（1）建立码头管理信息操作系统：①对船舶技术数据进行严格审核，符合码头及港池等设施设计要求。②纳入系统的船舶信息与海事及港口行政部门数据联网，实现运行联动控制，凡是不按照规范靠泊，影响现场秩序的，一律暂停靠泊。③船舶通讯导航等基本设备齐全且性能良好。④利用信息化技术，通过AIS、VTS、CCTV等多项应用系统，实现现场视频和靠泊计划等数据共享，便于系统内船舶根据现场情况合理安排作业计划，避免出现扎堆情况。

（2）泊位申请受理：①保持甚高频24小时不间断监听，根据码头运行现状，及时处理船舶的泊位申请，确保船舶靠泊作业各项指令畅通。②密切关注拟靠泊船舶动态，与船舶相关人员保持联系，发现异常情况及时协调处理。③实施泊位申请受理时，运用有效手段（如AIS等）准确识别泊位拟靠泊船舶的真实身份及位置，便于系统科学合理安排靠泊计划。④加强安全信息播发服务，及时向船方传递气象、水文变化等警示信息，提醒船舶加强在泊值守。

（3）靠泊期间管理：①全天候关注码头现场情况，加强船岸信息交互，及时收集水情信息及变化规律、风雾预警等信息，及时处理各类险情。②当出现极限天气时，严格控制入泊船舶数量，并警示码头范围内或拟进入泊位的动态船舶。③在水位变动期间，通过甚高频向船舶进行水位趋势信息传递，提醒船舶收放系缆，防止断揽或搁浅。④加强调度管理，严禁船舶未经泊位申请私自使用码头泊位。⑤要求船舶航经港池水域时，保持安全距离，控制船速避免浪损。⑥休渔期间社会渔船等系统外船舶违规在港池或附近水域停靠时，向海事管理部门或渔政管理部门通报信息。⑦定期巡检泊位运行状态，对在码头泊位明显失常的船舶，通过多种手段进行求证，及时处理存在的异常情况。

（4）离泊处理：①船舶离泊前，提前通知港池水域内可能影响离泊安全的船只做好避让工作。②全天监视码头现场情况，对提前离泊的船舶确认情况后，通过信息共享，及时安排其他船舶停靠。③监控自码头驶出的船舶动态，及时发现离泊不报的船舶，向船方发出提醒。

（5）码头设施巡检：①根据维护保养计划，定期对码头设施运行情况进行巡检，发现安全隐患及时组织维护。②定期对港池水域深度进行测量，可利用船舶自带的测深仪进行测量，并将测量数据传递到系统进行分析处理，便于及时组织疏浚维护，确保港池水域始终处于设计尺度。③加强船舶自检，防止出现船舶损坏码头设施的情况，减少设施维修等待时间。

5.結语

一分规划，九分落实。港口支持保障系是港口可持续发展的重要基础，不仅要“规划好”，更关键的是要“建设好并管理好”。目前，在智慧港口建设的大环境下，安全高效地发挥港口支持保障系统功能，需要管理者创新工作思路和方法，通过对各个环节进行集约化、精细化、智能化管理，实现作业线上信息互联互通、线下资源优化配置、线上线下协同联动的工作模式，加快促进港口支持保障系智慧化转型升级，为世界一流港口建设提供坚实的基础保障。