请问，买这辆车送维修保养吗？

2019-01-17JensDralle

汽车博览 2019年1期

Jens Dralle

一部由碳纤维打造的座驾？没人能在这样一辆赛车前把持得住自己。如果能拥有一辆几乎完全由碳纤维制成的赛车，那么还有什么比这更令人激动的事呢？

今天风和日丽，但女儿却不想出门——“骑自行车看邻居家的马好吗”？“不想去”。“那你想不想去到游乐场滑滑梯”？“不想去”。好吧，我试着问一个她肯定会说“不”的建议吧。“和我一起去奔驰博物馆好不好”？我三岁的女儿想了想，回答道：“是去看小汽车吗”？我点点头。“我要去”！她高兴地说。真是出乎我的意料。我想，她答应和我一起去，可能是因为想起了入口的那匹马或者是博物馆里造型像太空飞船的电梯吧。

和往常一样，博物馆总是把明星车型摆在门口最显眼的位置，让刚刚停好车的游客立刻感受到奔驰的经典魅力。然而，一辆老奔驰出现在我的视线中——由于车漆不是经典的奔驰主题色，我绞尽脑汁也没有找到这款车的具体型号。事实上，这是一辆橙色的奔驰107 SLC，配有丝绒羊皮内饰——当然，这款车没有配备合金轮毂，而是采用与车身同色的轮罩。这辆老款奔驰是否也有如今广受诟病的钣金件匹配偏差？仔细环视了一周后，还好这辆车没有出现这样的问题。旁边还有一辆孔雀绿的320 CE（搭载全新发动机的第一代改款），采用松绿内饰;还有一辆中国蓝配色的240 D版W123。哇，真的是开眼界了。

我女儿径直跑向DB 904深蓝色W 111 Coupé。根据和她相处的这三年来判断，她应该并不认识这辆车。而我依然站在这辆红色C级203的前方。什么？这辆没跑多少公里的红色座驾正在售卖？并且“价格待议”？先看看参数吧：4.0升V8自然吸气发动机、汽缸夹角为90°、序列式六挡变速箱、三碟式碳纤维离合器、碳纤维连接轴和双叉臂式减震器。性能参数：475马力/ 7500rpm，重量为1050千克。

我开始脑补这样的画面：如果我去问了价格，接下来会发生什么？“太棒了，请您带一箱子钞票过来，再开一辆拖车把这辆奔驰载回家”，这样就算结束了？或者以一种更有乐趣的方式进行：送我一个前往霍根海姆赛道的邀请，在专业人士的指导下热热身？

我斗胆去问了一下价格：350000欧元，含税。就这样吧。这价格实在是.……我开始思考，如何才能拿到这么多钱？要不来点非法的勾当？虽然来钱快，但想想还是算了吧。

專为胜者而生的座驾

车迷们当然会问：这辆车为什么要卖？“HWA车队想要出售那些未获得过冠军的赛车”，负责出售特种车辆的帕特里克·格特维克（Patrik Gottwick）如是说。好吧，估计他们需要出售的赛车不会少。

是不是现在就可以拿钥匙了？“稍等，您并不是唯一表现出意向的顾客。我们需要仔细考量一下，到底要把这辆赛车卖给哪位购买者。如果是用于竞速，这辆车依然需要运回到我们这里”，负责奔驰经典赛事参赛车辆调试和维修的亚历山大·奥斯多夫（Alexander Augsd?rfer）如是说。每年，他会为8到9辆赛车提供维护支持。几周后，在位于阿法尔特尔巴赫（Affalterbach）的梅赛德斯-AMG赛车部HWA车队总部，我又一次见到了他。不错，检测顺利通过。今天的主角：HR 77 AT。他们会量身打造专属于我的赛车座椅，从而得到在C级中的最佳驾驶坐姿。

购买流程的第一个环节：“经典车”的意思并不单单是指几十年前的座驾。用现在的眼光看来，2005款奔驰同样称得上经典。当然，独特的赛车涂装只是其中的原因之一

罗兰德·莱歇尔（Roland L?chele）和米歇尔·韦鲁斯（Michael Willus）将液态PU泡沫树脂注入到我身体下方的塑料袋中。在这样的过程中，我应该保持不动——忍住让自己的脚一动不动真是个不小的挑战。我的脑海中浮现出让·阿雷西（Jean Alesi）驾驶这辆赛车驰骋于DTM赛场的画面。当时的他身高1.70米，体重70千克。想想自己现在的体重，唉……不提了。这时候，树脂材料开始凝固，而我则坐在这辆赛车里，更确切地说，是我的赛车里。两位技师非常专业，对这辆自2005年以来没有任何损坏的碳纤维单壳体式赛车进行一系列的调整。

几周后，我们来到路德维希港-施派尔（Ludwighafen-Speyer）机场。巴斯夫管理层的喷气机机舱太小，这辆C级只能乘坐HWA车队的运输卡车来到这里。在这辆DTM座驾的旁边，停放着一辆底盘代号为129的奔驰SL硬顶跑车。金刚石红色车身与发动机罩上的星徽相得益彰。

罗兰德·阿什（Roland Asch）登场

一位神秘人物突然出现在我的视野中——“我是罗兰德”，他笑着说道。令我感到惊讶的是，在谈话的过程中，他没有用尊称“您”，而是“你”，这让我倍感亲切。要知道，这可是大名鼎鼎的罗兰德。这位来自阿莫尔巴赫-阿尔廷根（Ammerbuch-Altingen）的赛车手的名字曾在无数个周末响彻我父母的房间——那时的我深深地爱上了DTM，那个曾经辉煌而如今风采不再的赛事。不得不承认，这项赛事无法跟上时代的潮流，已离我们渐渐远去。当年的盛况一去不复返，成为往事，在我们的记忆中慢慢淡去。

有买家开始回应标签上的价格，意味着竞价即将拉开序幕

罗兰德一边告诉我如何驾驭这辆座驾，一边穿上阻燃连体赛车服。“S.Asch”——绣在赛车服上的字母让人忍不住询问这个名字的含义。罗兰德操着一口纯正的施瓦本口音，解答了我的疑惑：“这是我儿子的赛车服。但还好，我们的身高差不多。只不过我得把肚子收一收。”

那辆SL？此时此刻，帕特里克·格特维克正在进行着检查。“我要用這辆车卖的钱去买一辆福特野马，”阿什说道。“那辆车很不错，变速箱是手动的”。留给格特维克的时间并不多。“这辆车原来的配色是石榴红。这是一辆二手车，但对我们来说没什么区别”。好吧，这终于解答了我关于车身颜色的困惑。巴斯夫专机的机械轰鸣声一遍又一遍地响彻机场，而更多的飞机则等待着起飞指令。罗兰德坐进C级赛车，油门、离合、挂挡，一气呵成。18英寸后轮飞速转动，宽度为12英寸的轮胎推动着车身向前驶去。凭借着这样的配置，这辆赛车的制动水平不会差。

如果换作平时，几乎不会有人得到连续两圈的试乘体验。“这实在是太炫了”，他兴奋地说道。要知道，这可是一位在职业生涯中6次夺冠、32次登上领奖台的赛车手的感慨。任何对这辆优秀赛车的描述，都不及这位赛车手的一句赞美来得更有说服力。现在，该换我驾驶了。连通电路、按下变速杆上的启动按钮，抬起离合器，即刻出发。只需在降挡时踩下离合踏板，升挡时“向回拉换挡杆即可”。

购买流程的第二个环节：坐进赛车。第三个环节：听从专业人士的指导。“挂挡！”——即刻出发！

这辆赛车的座椅位置实在是特殊，几乎贴到了后排。在驾驶座椅的旁边是容积为65升的油箱，在驾驶者身前的是小尺寸方向盘和仪表盘，接着就是前挡风玻璃和碳纤维材质的中控台。C级赛车迅速向前驶去，没有丝毫迟疑。什么？驾驶天赋？不好意思，像我这种菜鸟只相信大力出奇迹。一号弯，大力踩下制动踏板。满负荷运转的发动机在瞬间发出震耳欲聋的回火声，从排气管喷出明亮的火焰。即使在静止状态下，4.0升发动机依然发出剧烈的抖动，犹如在咖啡因中跃动的节拍。在行驶过程中，发动机的轰鸣声依旧震耳，将这辆C级赛车的车速推向220公里/小时。

即使发动机超负荷运转甚至损坏也无需担心，HWA 为车主提供了发动机备件

在右脚的控制下，发动机毫不保留地释放着内心的狂热，响应迅速而直接——为“人车合一”赋予了新的含义。在V8发动机和变速箱的精妙配合下，震耳欲聋的嘶鸣从八个歧管传递至排气管。虽然我已按照指示用左右脚分别控制刹车和油门，但依然忍不住时不时地用右脚去控制刹车。

罗兰德和米歇尔坐进被塑料保护膜包裹的赛车座椅中。得益于专业的保护，赛车座椅完整如新

“相比而言，现在的车实在是太容易驾驭了”，Roland 如是说。确实是这样——想要驾驭这部赛车，你必须拥有足够的经验

制动性能出色，但谈不上无出其右。相比之下，这款车的加速表现堪称完美，直接而迅猛。这辆赛车的另一个特别之处在于座椅的位置——驾驶者坐在驾驶舱的正中间，犹如在驾驶一辆单座赛车。坦白讲，第一次这样驾驶时，我还很不适应。起步表现出色：车速、转速和嘶鸣声，应有尽有。7800转/分是进挡的最佳时机。驾驭这辆C级赛车，你需要比狂野更多的理性。拉起挡杆——响应滞后？在这辆赛车上是不存在的。勇往直前，诱惑、刺激、躁动——没有人会对这样的巅峰体验说不。

气流以一种巧妙的方式进入驾驶舱，使驾驶者免受高温的困扰。一旦慢下来，车内的温度便会随之升高——因此，赛车手唯一需要做的就是永远不要停下前进的脚步。谈到这里，罗兰德告诉我，在安全车后行驶的滋味实在是太难受了。当然，他曾驾驶着奔驰190忍受过这样的煎熬。