超级电动

Gerd Stegmaier

这款奥迪e-tron 的风阻系数为0.28，位居SUV 细分市场各种车型之冠

大约1600位嘉宾应邀参加在旧金山一座空厂房中举办的纯电动汽车e-tron展示会，直到20世纪70年代，福特都在旧金山制造汽车——当然也包括内燃机。

耀眼的灯光透过砖墙和旧工厂的窗户射进厂房内，400架无人机在建筑周围盘旋飞舞，来欢迎乘坐轮船抵达的客人们。这些无人机在黑暗的海湾夜空中华丽地画出了奥迪四个圈的形状。对于奥迪这个传统车企，能够推出这样一款具有颠覆性的纯电动汽车，是具有重大意义的，因为不仅要挑战根深蒂固的燃油车型，还要面对竞争日益激烈的电动汽车市场，因此e-tron的重要性不言而喻。

舒适的后排座椅，充足的腿部空间，宽敞的行李厢

从外形上看，这款e-tron与奥迪之前的车型并没有太大的差异，整车线条流畅，尾部仍旧采用了贯穿式尾灯：这辆4.90米长的SUV，启动的时候发出性感的低音，在舞台闪烁的灯光中熠熠发光，看起来更像是一辆更为优雅的Q7。这款新车采用半封闭式格栅设计，而这种主动式可开闭的格栅能够为整车提供更优良的空气动力学效果。

这辆奥迪首款电动汽车功率为408马力，在全球轻型车测试规程（WLTP）测试中，续航里程可达到400公里，是一款全能型的SUV：这款车采用了前后双电机驱动，不仅让e-tron能够更快地加速，飞驰起来的时候也更加稳健。两个电机提供反应灵敏的牵引力，需要的时候，借助空气悬挂车身可增加5厘米的离地间隙，而且还可以选装拖车挂钩，e-tron的牵引钩可拖动1800千克的载荷。

雍容华贵的内饰

宽敞的车内空间给乘客带来更多的舒适感，在舒适配置方面，奥迪e-tron还可选装座椅通风、按摩等功能，同时，这款车还采用了制作精良的软垫—就算是豌豆公主坐在上面，对这种舒适感也会感到满意。抬起中间扶手，平整的后排地板让坐在中间的乘客也能感到很舒适。因为是纯电动，所以车辆具备前后两个行李厢，后部行李厢容积高达600升，如果放倒第二排座椅，还可进一步扩展空间，能够竖着放下四个大号的行李箱，此外，在前舱机盖的下方，还有一个容量为60升的储物格。

驾驶舱的设计充分体现了奥迪的智能与优雅，这款车采用了全液晶仪表和双中控屏幕，几乎看不到任何物理按键和旋钮，操作起來不仅便捷，而且十分人性化。中控台的设计样式为最新奥迪家族风格，驾驶员可以通过触摸菜单中的图标或通过语音控制来进行操作。而有“飞翼式悬空设计”之称的换挡杆也是一个亮点，相比于旋钮式或拨杆式的设计，现在当驾驶者把手掌放在皮革的支撑面上时，拇指和食指就会自然地接触到大型的铝质换挡“扳机”，用拇指推动，或用食指扳动，便可轻松完成换挡操作。

中控台触摸屏采用内嵌式，下面的液晶屏幕用于空调控制。整个内饰是与特斯拉一样干净整洁的现代风格，但是更加舒适，而且功能也更加强大。最重要的是，车内设计充分体现了奥迪众所周知的超凡品质—而这是驾驶特斯拉电动汽车无法体验到的。

性价比很高的电动汽车

在电池研发方面，特斯拉可能仍处于领先地位。但是美国在基础设施方面的巨大漏洞也让许多潜在的电动汽车爱好者们存在不少顾虑，而这些顾虑多少会影响最终的购买决定。奥迪e-tron的电池置于乘客座舱下方的前后轴之间，呈扁平块状，电池舱底部还有铝板防护材料，可以防止电池因受到碎石或路缘石的碰撞冲击而受损。由于电池系统安装的位置比较低，而且位于整个车辆中心，所以使这款车具有卓越的操控性能和动力表现。此外，底盘覆盖件与车身的螺栓连接点都设计了碗状压痕，避免螺栓头突出钣金表面，这种设计是为了降低空气阻力。同样为了减小风阻，空气悬挂可将车身高度下调7.6厘米，而可选装的虚拟外后视镜也是奥迪在全球量产车型中的首次尝试（需要多花费1540欧元）。

除了有利于增加续航里程，空气动力学方面的精密设计也让用户在奥迪e-tron中享受到绝对的安静，空气悬挂则保证了完美的驾驶舒适感。此外，700千克的电池组大大降低了车辆的重心，操控起来稳定性更好。你看，电动汽车的某些短板其实也能成为潜在的优点。

总结：前景如何？

在外形上，奥迪e-tron与其燃油车型的SUV类似，但是客户是否真正愿意选择这款纯电动SUV，还要取决于接下来奥迪是否能够真正解决电动汽车方面的一些棘手问题，并充分发挥其优势。从这款车的性能、所提供的车内空间和配置方面来看，这个价格还是很有吸引力的。

摄影： 奥迪

编译：姜丽霞

记住关于e-tron的9件事

1. 充电

奥迪e-tron不仅提供可选装的家用三相插座充电系统，支持11千瓦或者22千瓦的壁挂式交流慢充，还能满足150千瓦的大功率直流快速充电，充到80%的电量只需要30分钟。无论选择直流电还是交流电的充电方式，无论是11千瓦还是150千瓦的电流，用户只需持有通用充电卡即可享受便捷的充电服务。

2. 能量回收系统

能量回收系统可以将动力转换成电能，并将大部分电能储存在蓄电池中。当制动力在0.3g以下时，奥迪e-tron通過电动机回收能量，在不使用传统制动系统的情况下可以覆盖90%以上的减速操作，这个系统对e-tron的续航能力贡献高达30%。由于使用了全新的电液伺服技术，奥迪e-tron的车轮制动系统响应也十分灵敏。

3. 线上订购额外服务

从2019年中期开始，e-tron用户可以在线订购照明扩展功能、驾驶辅助功能和信息娱乐内容，服务包括包月服务、包年服务或者终身服务。

4. 信息娱乐

奥迪e-tron配置了多媒体交互系统，量产的导航系统能够计算包括充电站在内的路线。您也可以使用相应的应用程序，将相关路线发送到汽车上。

5. 真正的SUV

自适应空气悬挂可将离地间隙增加50毫米。电动四轮驱动装置能够以高效、合理的方式分配四个车轮的扭矩，前后电机独立驱动，左右车轮之间则通过电控差速器来分配驱动力，让每一个车轮都能在最短时间内获得最合适的扭矩。

6. 电池的安全性

总容量可达95千瓦时的电池组由36个电池模块组成，每个模块大小与鞋盒差不多，每个模块包含12个电池，这些电池都集成在由铝型材、铝板和压铸铝部件组成的铝合金外壳之中。加装的水冷系统能够确保温度在合理区间内。此外，还使用了一种全新开发的导热胶将电池外壳和冷却系统粘合到了一起。

7. 虚拟外后视镜

e-tron可选装替代传统后视镜的摄像头，这种虚拟的后视镜会将拍摄到的画面实时同步到车内的显示系统之上，与传统的外后视镜相比，不仅能够大大降低风噪，还能够有效降低A柱的视野盲区。但是由于摄像头所拍摄的画面显示在门板上，驾驶员看后视镜时视线更低，所以还是需要一定时间来适应的。

8. 温度管理系统

奥迪e-tron采用的水冷温控系统可以冷却和加热车内空间和高压电池舱，冷却电动机、电子设备和充电器，从而保证快速地为电池进行直流充电。同时，它还可以延长电池的使用寿命，并确保其在高负载的情况下也能进行有效的能量回收。

9. 热泵 

这款车能够通过标准热泵利用车上电气元件的余热，利用高达3千瓦的耗散功率来调节车内的温度。据奥迪的说法，通过这种方式，能够增加高达10%的续航里程。

这款车的主要竞争对手捷豹 I-Pace 和特斯拉 Model X 目前已经上市。特斯拉的价格要贵得多，捷豹现在价格几乎没有什么优惠，但是尺寸要小得多。而且，这两款车都不是SUV。梅赛德斯EQC 没有前行李厢， 直到2019 年中期才会上市，而e-tron 已于2018 年12 月上市