关于加强铁路散装木屑片装车安全对策的探讨

杜 庆

(中国铁路成都局集团有限公司 兴隆场站，重庆 401335)

1 铁路散装木屑片装车现状

散装木屑片为较低附加值的生产原料类货物，通常由托运人使用铁路棚车组织装车[1]，装车站必须按照易燃普通货物[2]承运，且由于货物散装、轻浮低密度、堆间密度不均、含水率超标等特性，易导致发生货物自燃、偏载偏重[3]、途中车门涨门及脱槽等货运安全事故，装车站在该类货物进行铁路运输过程中承担着巨大的安全压力。

自散装木屑片货源通过货运营销引入兴隆场车站以来，先后在车站管辖内重庆东、梨树湾、白市驿等货运办理站进行过铁路运输，因重庆枢纽货运生产布局调整，目前主要由白市驿站承担散装木屑片的装车任务。仅2018年，该站货场散装木屑片累计完成装车1 089车，成为支撑货运上量的重要货源之一，结合装车站货装安全实际，加强散装木屑片装车的作业卡控，确保货物运输安全，具有重要的现实意义。

通过长期实践和不断总结，兴隆场车站梳理散装木屑片铁路装车存在的安全问题主要体现在以下方面。

（1）待装货物含水率超标。待装的散装木屑片实际含水率[4]超过规定的木材标准含水率，装车前货运人员没有按照作业规定进行待装货物的抽检，随意向自装车单位下达同意装车指令，含水率超过标准的散装木屑片在棚车内经长时间密闭发酵后，易产生冒烟、自燃等安全风险。

（2）选车不当。装车前正确选择车辆的要求未落实，选车作业执行标准不力，装车站货运人员未会同自装车单位进行待装车辆状态确认，未进行车体透光检查，使用门窗关闭不严或变形严重、车地板破洞、车体破损、缺失防火板、车顶烟囱孔无盖或盖不严等状态不良及清扫不净残留有油污、硫磺的棚车进行装车，埋下安全隐患。

（3）防火措施开展不力。一方面，自装车单位备置的防火衬垫质量不符合要求，出现擅自使用破损防火衬垫等问题，弱化了防火阻燃效果；另一方面，装车时防火衬垫的安装设置不当，自装车单位作业过程中安装设置防火衬垫的方式错误或未按规定在棚车车门处满铺并固定设置防火衬垫，导致装车后存在防火材料不足的火灾安全风险。

（4）车门挡制作和使用不规范。托运人制作的车门挡[5]粗糙，或为节约装车费用使用朽木、不符合要求的边角料作为支撑材，并且安装过程随意，铁路运输途中，车门挡状态失良，而且随着车辆运行中的摇振，木屑片松软垮堆，挤涨车门，引起运输途中车门涨门脱槽甚至车门脱落，以及发生到站后因货物堵门车门开启困难无法卸车的情况。

（5）风压灌装易发生重车在途偏载偏重安全风险。散装木屑片的装载方式较为特殊，装棚车时通常采用风压式灌装法，即先将木屑片使用装载机填装至漏斗型容器中，通过风压机鼓吹，木屑片即经过预先伸入棚车内的管道进棚车内，平均装车时间3 ～ 5 h。由于风压式灌装方式有较大可能发生吹装紧密程度不均的情况，若装车时人机配合不力，全车货物任由风压机吹装，不实时进行人工整理，则装后重车易存在偏载偏重安全风险。

（6）装车后的附属作业不够彻底。①棚车车门关闭时因滑槽残留物堆积未清理干净导致车门锁闭不良，以及车门门鼻、滑轮等处使用的铁线辅助捆绑措施落实不到位。②装车后作业人员对车体各部位，特别是车门滑槽等凹处部件的残留物、悬挂物、杂物清理不尽，残留物、悬挂物、杂物随车上线运行，形成安全隐患。

2 加强铁路散装木屑片装车安全对策

2.1 切实加强装车三检工作

坚持发站从严、装车从严的安全管理原则，强化作业现场控制，严格监装制度的落实，切实加强装卸作业前、中、后三检制[6]的执行，确保装车安全。

（1）高度重视货物装车前含水率抽检的作业流程。装车前货运人员必须使用含水率检测仪对待装货物进行抽检，确认抽检样本含水率不大于15%方可装车，且对每次含水率检查结果做好相应台账记载。

（2）选用状态良好的棚车。选车时重点检查确认车地板、车门窗、滑槽状态无异，车体状态良好，且在空车富裕的条件下，尽量优选车门滑轨为非明滑轨布局的新型棚车。

（3）强化对棚车车底板的清扫作业。装车前组织装卸工组对棚车车地板实施彻底、全面的清扫作业，杜绝使用车地板污染的棚车进行装车。

（4）强化对防火衬垫材料的质量卡控。装车前加强防火衬垫材料的质量检查，重点确认防火衬垫材料满铺车门的尺寸足够，无破损，且正确安设。

2.2 严格车门挡制作及现场使用管理

车站结合实际，制定棚车装运散装木屑片时车门挡的相关管理规定，要求制成的车门挡框架具备足够强度，足以支撑货物运输途中倾倒时对重车车门的挤压并将压力传递至车辆侧墙，坚决防止车门途中涨开甚至区间脱落的巨大货装安全风险。

（1）车门挡制作使用的材料。①使用50 mm见方的优质木条作为车门挡材料的主材，木条有腐朽、破裂、损坏等情况必须更换；②使用塑料彩条布作为门挡内衬，规格为5 m×10.5 m。

（2）车门挡规格。使用14根木条，呈“6横8竖”的模式形成木框架。考虑货物是自下而上的自然堆装过程，车内的货物状态是由车地板下层基本布满后再逐渐向上层堆积，下层货物的装载量大于上层货物，因而将“6横”在自车地板高度1 200 mm内空间均衡布局3根，另在自车地板高度1 200 mm以上空间均衡布局3根，“8竖”则均衡分布在木框架上。同时车门挡框架长度以每侧木头在车内长度不得小于500 mm为准，高度不小于木片的装载高度。

（3）车门挡制作及使用要求。①制作车门挡框架时，使用10号铁线作为木条间各交叉接触处的串联捆绑铁线，串联捆绑铁线在每个交叉搭接处都缠绕一周，使用手钳拧紧后铁线余尾折入木条内。②门挡框架内侧铺设塑料彩条布，使用铁钉钉固于车门挡上(木条间各交叉接触处均钉固1枚铁钉，铁钉长度不钉穿木条厚度)。防火布按要求设置、钉固于门挡框架上。③棚车两侧车门均必须使用车门挡，且不得将车门从车内反锁。

2.3 积极优化装车组织方式

车站采取车门口装载袋装货件，明确风压灌装过程中的人力整理作业时机，装车使用轮重仪检测等措施持续优化散装木屑片的装车方式，并通过音视频现场作业记录仪督促装车作业人员严格执行装车作业程序标准。

（1）制定棚车车门口两侧装载袋装货物的装车安全辅助卡控措施。车站认真分析总结近年来散装木屑片发生重车涨门、偏载偏重的安全案例教训，在两侧车门处分别使用车门挡的同时，继续优化装车方式，另在车门挡内自车地板起码放3 ～ 4层袋装木屑片，袋装木屑片紧靠车门挡纵横交错装载，减缓散装木屑片对车门挡的直接压力。

（2）细化装车过程中按时间阶段人力入车整理的作业程序。针对装车过程中风压灌装不均，易发生重车在途偏载偏重的安全隐患，车站要求木屑片在装载过程中，必须执行每30 ～ 40 min由装车单位指派人力并携带整装工具入车整理的作业程序，入车整理的重点一方面是调整吹装后货物紧密不均的问题；另一方面通过不断进行吹装管道弯头的角度调整，确保装载质量。

（3）增加轮重仪[7]对装车质量的卡控。结合轮重仪可对重心不确定货物装车质量有效卡控的特点，车站应在散装木屑片装车完毕后施封前，逐车使用轮重仪进行检测，以杜绝散装木屑片重车在出线后发生偏载偏重的问题。

（4）发挥音视频现场作业记录仪的作用。对木屑片类重点货物的装车前后三检、装车过程的阶段入车整理、轮重仪使用等关键作业程序，应全部使用音视频现场作业记录仪进行全程摄录，通过装车站管理人员和车站职能科室对音视频现场作业记录仪日常回放检查，督促装车单位标准化作业，货运人员认真履职。

2.4 严格装车附属作业质量卡控

车站将装车附属作业作为确保散装木屑片铁路装车安全的一个重要环节，切实加强对木屑片装车后车门窗的关闭及辅助捆绑，对随车残留物、悬挂物、杂物的清除等装车附属作业的质量卡控，同时强化立照存查工作，促进装车安全。

（1）对棚车装车后的车门门鼻、车窗销、车门窗的关闭状态以及各部位的铁线辅助捆绑措施到位情况进行重点检查，防范列车运行途中车门窗意外开启的安全问题发生。

（2）对装车后车体各部位，特别是车门滑槽等凹处部件的残留物、悬挂物、杂物清理情况进行全面检查，防止重车出现随车残留物、悬挂物、杂物等安全隐患。

（3）严格进行装车立照存查，结合散装木屑片装车安全实际，除对装车完毕后进行全车立照外，还应增加对车门挡安设后的状态立照和轮重仪使用时的立照，通过立照存查程序的严格落实，促进装车安全，确保装卸附属作业质量良好。

2.5 加大装车质量专业管理力度

车站充分发挥货运专业管理优势，从装车站的日常作业检查、兴隆场货检站途中货运检查、到站的安全信息反馈等方面入手，形成对装车安全的全过程、链条式的管控，切实加大对散装木屑片装车质量的专业管理力度。

（1）装车站加大对自装车单位的日常作业情况检查力度。装车站形成装车货运员、货运值班员、货运管理人员的3级现场巡查制度，督促装车单位严格履行自装车安全协议，防止惯性违章作业形成安全隐患。

（2）充分利用车站管辖重庆枢纽兴隆场货检站[8]的优势，着力强化木屑片重车的途中货运检查。要求兴隆场货检站加强木屑片重车的货运检查，充分发挥货检机检设备作用，对棚车散装木屑片易发生的“货车超偏载、车门涨门、残留物”3大类问题进行重点检查和防范，发现问题车妥善处理，并及时向车站职能科室上报整装车安全信息。

（3）建立到站装车质量反馈机制。车站利用木屑片装车到站相对固定的实际情况，推动构建木屑片到站装车质量反馈机制，积极收集到站卸车相关信息，优化改进散装木屑片装载。通过装车前、装车中、装车后、途中运行监控、到站卸车等全过程各环节的安全管控，不断发现问题、反馈问题、分析问题、解决问题，形成管理闭环，督促装车站持续提升散装木屑片的装车质量。

3 结束语

货物运输安全是铁路安全体系的重要组成部分，货物运输安全管控必须综合考虑各种因素，按照铁路安全风险管理的基本要求，持续综合运用好人员、设备、管理3项关键要素，与时俱进，不断优化更为科学、有效的安全风险防控对策。对散装木屑片装车中出现各类问题应做到早研判、早发现、早处理，并且将铁路安全风险管理理念与现场实际有机结合，扩大铁路运输市场份额，才能确保铁路货物运输安全，为货运增量奠定良好的基础。