北京市轨道交通建设管理有限公司科技创新成果

创新引领发展技术保障安全。在各级政府部门的大力支持和指导下，北京市轨道交通建设管理有限公司全面实施创新驱动战略，加大科技创新投入，充分发挥轨道交通市属国有企业在技术创新中的主体地位和骨干作用，坚持走自主化道路，强化“政产学研用”创新体系，以用户需求为导向，以行业领先为目标，坚持以科技发展引领工程建设和企业发展，创新研究成果丰硕。公司领导研发并成功示范应用了一批达到国际领先或国际先进水平的我国自主掌握的核心技术，显著促进我国城市轨道交通技术进步和关键设备系统的自主化水平；攻克了一批工程建设重大技术难题，科学保障轨道交通工程建设安全快速开展；实现了一批新技术、新产品的产业化，取得重大经济社会效益，在打造“北京创造”品牌等方面做出了突出贡献。

公司在减隔振系统自主化、CBTC信号系统自主化、全自动运行系统自主化、施工技术创新、穿越重大风险工程控制、工程建设安全风险与质量管控等领域荣获众多科技奖励，先后荣获国家科技进步二等奖2项，作为第一完成单位荣获北京市科学技术奖17项(其中一等奖5项，二等奖3项，三等奖9项)。

公司大力推动关键设备系统装备自主化。公司先后主持完成“阻尼钢弹簧浮置道床隔振技术研究开发及应用”“轨道交通CBTC信号系统核心技术研发及工程示范”“全自动驾驶系统在燕房线工程中的示范应用”等北京市重大科技计划项目。公司领导开发和成功应用具有自主知识产权的阻尼弹簧浮置道床隔振系统成套技术体系，打破了国外技术垄断。公司主持推进全国城市轨道交通自主化CBTC信号系统自主化进程，自主化CBTC信号系统成果具有完全自主知识产权，改变了列控车载设备长期依靠进口局面，使我国成为世界第四个掌握该项核心技术的国家。公司主持完成全自动运行(FAO、无人驾驶)系统关键技术研究与示范工程建设，主持创建了中国版全自动运行技术体系，研制了国内首套具有完全自主知识产权的全自动运行信号、车辆、综合监控系统，自主化全自动运行成套技术和装备已成功示范应用于北京地铁燕房线，运行主要指标达到优秀水平，项目成果在我国城市轨道交通建设中发挥了示范作用，已带动国内10多个城市建设1 000多km全自动运行线路，已实现全自动运行成为北京特色优势产业。国家发改委在《增强制造业核心竞争力三年行动计划》中将燕房线全自动运行系统与高铁复兴号并列为国家轨道交通行业取得的两项重大成果。以上三项研究成果共荣获国家科技进步二等奖1项，北京市科学技术奖一等奖3项。

公司积极推动北京地铁建设工法创新。公司在地铁14号线推动研发并成功实践了一整套外径10.22 m土压平衡盾构区间及扩挖车站建造技术；主持研制国内首台具有自主知识产权的敞口式盾构并顺利完成工程试验应用；主持研制国内首套具有自主知识产权的装配式铺盖体系并顺利完成工程试验应用；主持完成地铁9号线砂卵石地层地铁建造技术研究；积极探索深层地铁施工建造技术。在工法创新方面的研究成果共荣获北京市科学技术奖一等奖1项、二等奖1项、三等奖2项。

公司高度重视工程建设安全质量保障水平提升。在北京市重大科技计划项目支持下，公司创新建立并推广应用地铁工程建设安全风险控制体系及信息化管控平台，显著提升地铁建设安全风险的规范化、系统化和信息化水平，有效避免和减少地铁建设和周边环境风险。在此基础上，公司又牵头创建了一整套轨道交通工程建设安全质量隐患排查体系及平台、应急管理体系及平台，以此创新建立了“1综合+3专项”的安全质量管理综合体系及平台。体系及平台的建立健全了安全风险分级管控和隐患排查治理的工作制度和工作机制，完善了技术支撑、智能化管控、第三方专业化服务的保障措施，形成较为完善的城市轨道交通工程安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，确保实现杜绝重特大事故和减少一般性事故发生等安全质量管理目标。同时公司领导创建了浅埋暗挖工法穿越既有地铁、桥梁基础、管线等成套技术，10号线二期的盾构穿越重大风险工程关键控制技术体系，8号线二期的中心城区盾构长距离连续穿越敏感建构筑物微扰动控制技术体系。穿越重大风险工程成套控制技术有效保障了多年来北京地铁大量穿越既有线、桥梁、管线等建构筑物施工的安全。安全质量管控领域的研究成果共荣获北京市科学技术奖一等奖2项、二等奖2项、三等奖3项。

公司积极推进创新平台建设。2006年，公司经国家人事部批准设立“博士后科研工作站”。2016年，公司成功申报为国家“高新技术企业”，公司实验室经北京市科委认定为“城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室”，公司与合作单位共同建设2个“国家工程实验室”及“京津冀城市轨道交通联合技术中心”。一系列创新平台的建设与发展进一步提升了公司的行业影响力，并服务全国城市轨道交通建设。