高速铁路有砟轨道线路清筛安全风险防控

梁 勇

（南宁局集团公司 桂林高铁工务段，工程师，广西 桂林 541001）

南宁局集团公司管内高速铁路衡柳线设计速度200 km/h，为有砟轨道线路，自2013年12月开通运营以来，对动检车检测数据分析发现衡柳线永州至东安东区间K 158+200～K 163+450区段上下行线TQI值均高于桂林高铁工务段管内该线TQI平均值0.3～0.7，多次组织大机进行捣固整修，但每次整修后3～5个月又出现线路质量下滑趋势，经现场调查发现，该段线路存在道床翻浆现象，道床翻浆是由于道砟脏污严重并参杂有石英砂岩道砟造成的。经报集团公司研究决定由桂林高铁工务段作为施工主体，柳州工务机械段配合对该区段线路道床翻浆病害使用大机进行线路清筛整治。该项施工是南宁局集团公司首次在高速铁路上进行线路清筛施工，为确保高铁安全万无一失，针对行车、施工条件及高铁安全管理要求，桂林高铁工务段精心组织对施工安全风险进行了研判并制定措施。

1 施工安全风险研判

1.1 劳动人身安全风险

1.1.1 日常作业习惯于垂直天窗作业条件 由于施工天窗为V型天窗，单线施工天窗点内邻线限速6.0 km/h，期间邻线有140 min自然垂直天窗，存在施工作业人员已习惯于高速铁路日常维修垂直天窗，天窗条件改变易存在作业人员侵入邻线或在邻线行走的风险。

1.1.2 作业人员接收不到防护信号 因为大机和轨枕螺栓扳手作业时，作业人员距离作业机械过近，机械噪音易造成作业人员没能清晰接收到现场防护人员发出的防护信号。

1.1.3 作业线路长造成作业人员分散 衡柳下行线计划清筛4.1 km、上行线计划清筛4.5 km，施工线路较长造成作业人员分散，存在防护不到位的风险。

1.2 机具材料管理风险 参与该项施工作业人员约150人，作业分组多，使用的工机具及材料较多，且作业范围长，存在工机具及材料遗留在线路上的风险。

1.3 线路质量把关不到位放行列车风险 当日施工结束，前一日施工地段开通限速120 km/h，当日施工地段开通第1列限速45km/h，第2列限速60km/h，后限速80 km/h至次日施工天窗。当日施工天窗结束后至下一个施工天窗期间因开行动车，期间无法上线检查保养线路设备状态，大机清筛施工后线路质量把关不到位易造成列车晃车，影响行车秩序。

1.4 结合部联控不到位风险 桂林高铁工务段作为该项施工的施工主体，现场施工配合单位分别涉及柳州工务机械段、柳州供电段和柳州电务段，单位部门间如联控不到位则存在路用车运行危及线上作业人员劳动安全、未确认停电危及施工机械作业及人员安全等安全风险。

2 施工安全风险防控措施

2.1 建立完善逐级负责防护体系 在施工现场设置1名工地总防护员，各作业小组分别设置1名现场防护员，施工地段两端分别设置1名远端防护员，各作业组现场防护员、远端防护员及工务机械段现场防护员实施编号管理，每个编号固定对应每个作业组，编号不随防护人员变换而变化。由工地总防护员负责与驻站联络员、远端防护员联系，传达调度命令和行车信息，与各现场防护员确认信息传达情况，并负责与供电部门现场确认接触网停、供电情况，每个作业组人员分散移动作业范围不得超过100 m。

2.2 强化技术交底和责任分工 开工前，段分管领导亲自组织参与施工的线路技术科、安全科和车间干部及维修工队、精测分析工队等全体人员，对施工组织方案进行技术交底和安全交底。当日施工准备会由施工负责人对各作业组作业项目、作业范围、安全注意事项进行详细布置，并将参与施工的车间及科室每名干部分配到各作业组，负责全过程现场跟班安全盯控。

2.3 实施双确认制度 为确保施工结束施工现场工完料清，在严格落实现有进出栅栏人员机具材料清点制度的同时，还要求每个现场防护员跟随作业组后部移动防护，不得在移动作业前进方向作业组前部或中部防护，在作业过程中负责现场防护的同时确认本作业组作业地段移动作业过程中无工具机具及材料遗漏在线路上；在施工结束作业组撤出栅栏门前，由作业组负责人对本组作业地段现场再次进行检查确认，确保工完料清。

2.4 严格把关线路质量

2.4.1 提高线路质量验收精度 普速铁路清筛线路几何尺寸验收都是使用轨距尺和弦线人工测量进行验收，为确保高速铁路清筛后线路质量稳定，桂林高铁工务段采取使用轨道检查仪推检验收线路质量。本次施工使用了1台RM-80清筛机，配套使用了08-32捣固车2台、09-32捣固车1台、WD-320稳定车1台、SPZ-200配砟车1台等大机，这个段设置了2个线路质量验收小组，1个小组跟随验收负责当天清筛地段线路恢复的2台08-32捣固车捣固质量，按《高速铁路有砟轨道线路维修规则》临时补修容许偏差管理值验收把关质量；另1个小组跟随验收负责已清筛地段和当天清筛地段精确捣固的09-32捣固车捣固质量，按《高速铁路有砟轨道线路维修规则》经常保养容许偏差管理值验收把关质量。验收过程发现质量问题立即通知大机重新捣固。

2.4.2 提高线路质量大机捣固精度 安排1个精测小组对每次大机捣固地段使用CPIII惯导快速测量仪进行全面精确测量，每日根据测量数据结合供电部门的测量数据，在预留轨面标高30 mm的基础上，制定线路线型整修方案，施工准备会前将整修方案数据提供给工务机械段，由工务机械段将数据导入当日施工用于精确捣固的09-32捣固车，大机按测量数据进行精确捣固以确保线路质量。

2.5 建立联防互控机制

2.5.1 路用车运行安全互控 施工准备会上明确作业地段，路用车组进入封锁区间接近作业地段800 m时，工务机械段作业负责人须与工地总防护员确认人员机具下道完毕，路用车组才能进入作业地段。

2.5.2 作业条件互控 供电部门接好地线与工地总防护进行确认，并经施工负责人确认后通知工务机械段作业负责人才能进行大机清筛作业。

2.5.3 现场防护互控 工地总防护接到远端防护员邻线来车接近信息，及时通知工务机械段现场防护员，由工务机械段现场防护员通知各车启动邻线来车语音报警，警示防护邻近作业人员。

3 结束语

经各单位通力协调配合，各级施工管理人员和工作者恪尽职守卡控现场作业安全，2018年3月17日至4月7日利用了17个天窗顺利完成该区段上下行线共计8.6 km线路清筛施工任务，施工期间未发生违章行为和影响行车设备故障及事故。经5月份动检车检测，清筛地段线路TQI均值较清筛前下降0.9，线路质量明显提高。