DF4型内燃机车途中停机的预防

张 理

（上海局集团公司 合肥机务段 合肥检修车间 助理工程师 安徽 合肥 230011）

DF4型内燃机车是上海局集团公司合肥机务段客货运输的主力机车，现有运用机车120台左右。随着DF4型机车的老化和轮乘制方式的采用，机车在机车保养质量和检修的及时性上都存在不足，造成DF4型机车在运行中发生故障的几率大大增加，而运输安全压力大、效率要求高的形势任务特点，给乘务员处理机车故障的时间很短；特别是柴油机停机故障综合因素多，机车途中故障处理难度较大。为减少DF4型内燃机车途中停机现象，更好地促进安全运输生产，笔者通过从多方面查找问题、总结分析，提出一些行之有效的方法，期望能更大程度地减少机车途中停机现象的发生和为乘务员处理类似故障提供参考。

1 DF4型内燃机车停机原因分析

1.1 机械类原因 DF4型内燃机车采用柴油机作为动力源，通过分析柴油机的工作原理[1]，造成柴油机停机的原因主要有：燃油系统故障、柴油机调控系统故障、柴油机机油系统故障。

1.1.1 燃油系统故障 机车燃油系统故障主要是燃油压力低造成柴油机停机。柴油机正常运转时，燃油压力应在0.147 MPa～0.245 MPa，若燃油压力低干0.147 MPa，则喷油泵前的低压燃油管路的油压过低，会使喷油泵吸不进油，柴油机无法工作而停机。造成燃油压力低的原因：一是燃油管路内有空气；二是燃油精滤器脏；三是燃油管路上的限压阀调整压力低或本身阀出现故障、卡死；四是燃油系统安全阀故障；五是燃油泵或驱动电机故障。

1.1.2 调控系统故障

1)联合调节器作用不良造成的柴油机停机，主要原因可以分为以下几类。①联合调节器动力活塞下方的油压不能建立，导致柴油机停机。主要原因是联合调节器工作油脏造成动力活塞卡滞或动力活塞因间隙密封泄漏。②联合调节器滑阀套座在装配时上下间隙过大，导致联合调节器油泵齿轮啮合间隙变大、联合调节器高压室油压达不到要求，造成柴油机停机。

2)极限调速器动作造成柴油机停机。DF4型机车柴油机极限动作值为l l20～1 150转/min，当柴油机因异常原因触发极限调速器动作，起到保护柴油机的作用，但由于极限传动齿轮剃齿、传动轴轴承保持架碎、联合调节器与极限传动花键剃齿造成极限动作值大大低于柴油机正常工作转速（1000转/min），使柴油机在工作转速范围内机停机。

1.1.3 机油系统故障 柴油机工作时，参与运动的零部件表面必然产生摩擦和磨损，为了使柴油机各运动零部件在工作时具有良好的润滑条件，提高柴油机工作的可靠性、耐久性和经济性，DF4机车设置了循环的机油系统。为了保护柴油机得到良好的润滑，当机油压力低于一定的压力时（机油温度60～70℃，柴油机430转/min，机油压力80 KPa），机车机油压力继电器动作，柴油机停机。

造成机油压力低的主要原因有：机油滤清器堵塞；连杆瓦和主轴瓦的间隙过大；机油泵齿轮间隙过大；主机油泵安全阀调压弹簧卡死在开启位；主机油泵吸油管吸入空气；机油过度稀释等。

1.2 电气类原因 DF4型内燃机车电气设备遍布整个机车车体内外[2]。运行中，柴油机突然停机属电气类的原因有以下几方面：

1.2.1 差示压力计误动作 差式压力计是避免柴油机发生严重破损的一种保护措施，是柴油机曲轴箱内气体压力与车底架横梁稳压箱内“大气”压力的比较装置，当曲轴箱压力高于600 Pa时，曲轴箱内燃气压力通过差示计内的导电液液差反映曲轴箱内气体压力推动差示液面短接差示电路，最终造成燃油泵断开，造成柴油机停机。造成差示动作的主要原因：一是柴油机部件破损。当柴油机缸套破损、活塞环泄漏、因气门断裂造成活塞顶击穿或脱落等大部件损坏造成燃气进入曲轴箱造成差示动作；二是柴油机缸套漏水进入曲轴箱，造成冷却水因高温汽化导致曲轴箱压力高；三是差示压力计继电器触指虚接、引出接线短路造成差示误动作。

1.2.2 油压继电器误动作 DF4型机车防止柴油机因低油压造成破损的停机油压继电器在柴油机转速低于430转／min进行机油油压保护，当油压达到100 kPa时动作，而在80 kPa时释放。如果机油压力低于上述动作值，继电器不吸合，其触头切断联合调节器电磁联锁线圈电路，使柴油机停机。造成柴油机停机油压继电器动作的主要原因：一是油压继电器内部微动开关破埙，造成油压继电器无法正常吸合；二是油压继电器外部接线断裂，造成油压继电器短路。

1.2.3 电磁联锁DLS故障 联合调节器电磁联锁是用来控制柴油机投入正常工作或停止运行的装置。其发生故障的主要原因：一是电磁联锁DLS线圈烧损；二是电磁联锁行程调整不当，导致因电磁力不足造成误动作。

2 预防措施

2.1 机械类故障预防措施

2.1.1 防止燃油系统故障

1）做好修程机车质量卡控。针对燃油系统故障原因，加强燃油系统部件、管路检查，对燃油中是否有空气、燃油压力、滤清器状态进行确认，保证燃油系统工作质量。

2）做好出入库质量检查。严格落实出入库检查标准，发现问题提票处理；对乘务员预报的燃油系统动态故障进行确认并彻底处理，杜绝机车带质量隐患出库。

3）做好途中故障处理。严格对照、落实“故障处理二十条”要求，对负载和空载燃油压力下降超过100 KPa的必须提票彻底处理。

2.1.2 防止调控系统故障

1）对联合调节器关键工艺尺寸重点盯控。严格落实检修工艺，按照联合调节器检修的各项技术要求检修，更换超限零部件，检查滑阀与套座间隙、柱塞与滑阀间隙等重点尺寸，注重试验验证，保证检修质量。

2）结合修程对极限调速器的齿轮啮合状态、轴承和转速调整弹簧进行检查确认，发现不良彻底处理；对途中预报极限动作，必须查明原因，如确认动作低于标准，极限调速器必须下车检查、处理。

2.1.3 防止机油系统故障

1）定期的检查机油油位和补充机油。

2）严格按照检修工艺要求检查检修冷却系统、静液压系统以及热交换系统的各配件，确保系统工作良好，小辅修及日常检查中发现不良配件应及时更换，保证机油温度维持在正常的范围之内。

2.2 电气类故障预防措施

2.2.1 差示压力计动作的预防

1）加强差示压力计日常检查；如发生差示压力计动作，必须确认柴油机大部件是否破埙，如属实，必须彻底处理，防止柴油机故障扩大。

2）做好预防差示压力计误动作措施的落实，对差示压力计继电器（4ZJ）触指加装并联触指，对差示压力计引出接线涂抹防水胶，防止误动作。

2.2.2 油压继电器误动作的预防

1）对油压继电器接线进行普查，确认良好后用905胶固定线鼻。

2）对油压继电器引出线并联固定支撑，检查线路是否抗劲，防止因线路断路造成误动作。

3）严格按有效期校验油压继电器，对其内部灰尘等异物采用酒精清洗，对油压继电器与油管接头出现漏油的找出原因，更换新的接头，确保管路油压稳定。

2.2.3 电磁联锁DLS故障的预防

1）对电磁联锁的行程调整导向能够停机，防止因行程余量不足造成误动作。

2）落实电磁联锁的技术措施，对底座加焊、接线整治，防止误动作。

3 机车停机故障的判断处理方法

对于机车停机故障的判断，应按照严重程度和先简后难的方法进行判断，基本程序如下：

1）首先判断是否属柴油机破损等严重故障；如发生差示动作，必须确认是否是柴油机破埙造成的，如果是就不能再进行启机等作业，防止机车故障扩大；发生柴油机压力低故障，如机车柴油机机油末端压力低于100 KPa，必须确认柴油机轴瓦是否发生烧碾，务必打开柴油机曲轴箱盖进行确认，如不是再进行下一步故障查找。

2）检查柴油机是否属发生极限动作、电磁联锁和燃油压力低造成的停机故障，这种故障比较容易判断，对存在的问题按照预防措施彻底处理。

3）检查是否因机油油压（油压继电器）和联合调节器故障所致，按照预防措施进行彻底处理。

4）对检查发现的停机故障处理后，必须再次全面检查，防止由于多种原因造成柴油机停机的故障处理不彻底，导致机车带故障隐患出库。

4 结束语

上海局集团公司合肥机务段通过运用以上方法，对DF4型内燃机车故障的做到了早判断、早发现，该型机车途中停机现象同比明显减少。

随着机车使用年限的不断增加，还需深入总结机车检修、运用经验和教训，制定针对性更强的措施，进一步做好DF4型内燃机车检修和保养工作，为运输安全生产提供可靠地运力支撑。