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从“基建狂魔”到“交通强国”

2019-01-15文|

中国公路 2019年19期
关键词:狂魔纲要一流

文|

9月24日开幕的“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”上有张配图:为了修筑康藏公路,两名中国人民解放军在无保护的情况下,用锤子和铁锹在悬崖上开路。那时,没人将中国跟“基建狂魔”联系起来。

9月25日上午,习近平总书记宣布大兴国际机场投运。这不禁让人回想起一年前的10月23日,总书记在珠海口岸旅检大楼出境大厅里宣布港珠澳大桥通车!这两项工程被冠以“大国重器”“国家发展的新动力源”,也成为国内外网友称呼中国为“基建狂魔”的原因之一。

交通界也当之无愧地认领了网友给予的这个看似“恐怖”的称号。“基建狂魔”之交通版也有据可依。在中国修路建桥有多难?67%的陆地面积是山地、高原和丘陵。今年5月通车的四川汶马高速公路,全线有121座桥梁和32座隧道,桥隧比达86%以上。像这样的高速公路,在四川、贵州、甘肃、云南等西部地区比比皆是。有数据显示,中国每1小时就会新建700米高速公路;世界跨径排名前十的各类型桥梁中,中国占据半数以上。

为了建造超级工程,中国自主研发了各类工程设备,盾构机、浮吊船、沉放船等。这些装备是“基建狂魔”的臂膀,也让总书记的那句“核心技术、关键技术,化缘是化不来的,要靠自己拼搏”得以落地。

其实,“基建狂魔”的称呼出现在一个微妙的阶段。中国交通正处于大规模、高难度的基础设施建设和可持续、高质量服务供给的交替叠加期,正在逐步由规模扩张向质量提升转变,由要素驱动向创新驱动转变,加上由各交通方式相对独立发展向一体化融合发展转变,这三个转变正是《交通强国建设纲要》中提出的整体要求。《纲要》中提出“打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”。

对标《纲要》,我们会发现,“基建狂魔”很大程度上只是交通强国低配版的要求,行业可能在“一流设施”暂且称得上“狂魔”,但真正实现“一流技术、一流管理、一流服务”,我们尚有诸多领域需要突破,可能除了需要有“狂魔”的执著和磅礴的力量,还需要一些春风化雨的细节处理和巧劲,需要更多具有自主知识产权的核心技术,需要更多理念上的创新。正如交通运输部部长李小鹏在国务院新闻办举行的《纲要》发布会上所说的:“我国交通运输的发展还存在着问题和不足,基础设施还不够完善,研发能力还不够强,管理能力和服务水平都需要进一步提升。”

就此而言,从“基建狂魔”到“交通强国”还有很长的路要走,有些甚至需要破茧化蝶的突破,在此过程中,我们需要逢山开路、遇水架桥的气概,也需要润物细无声的至臻服务理念,更需要沉下心去扎扎实实搞研究,认认真真做工作的工匠精神。或许,从基建狂魔到交通强国,我们需要实现一种气质上的转变,内敛气吞山河的气概,蕴养更多气定神闲的气质。

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